干散貨指以散裝形式運輸?shù)呢浳铮禾?、鐵礦石、糧食等干散貨物，干散貨運輸是水上運輸?shù)闹饕绞?，占全球總貨運量的比例超過40%。干散貨運輸船舶主要用于運送鐵礦石、煤炭、糧食、鋁礬土、磷灰石、木材、水泥、化肥、原糖等與經(jīng)濟、民生休戚相關(guān)的重要物資，干散貨運輸業(yè)的景氣度與全球經(jīng)濟發(fā)展高度相關(guān)。

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造（修）船業(yè)、石油化工業(yè)和港口業(yè)為干散貨航運業(yè)的上游行業(yè)。造（修）船業(yè)提供造船及修船服務(wù)，石油化工行業(yè)提供燃油，港口業(yè)提供靠港裝卸貨和倉儲服務(wù)。鋼鐵廠、火電廠、糧食加工廠等企業(yè)為干散貨航運業(yè)的下游。干散貨物的需求量巨大，需求方覆蓋面廣，分布相對分散，是國民經(jīng)濟的主要支撐。

干散貨航運業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

資料來源：共研網(wǎng)整理

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2012年至2021年，全球干散貨運力穩(wěn)步增長，其中干散貨船舶數(shù)量從9,503艘增長至12,685艘，復(fù)合增長率3.26%，干散貨船舶運力規(guī)模從6.80億載重噸增長至9.44億載重噸，復(fù)合增長率3.71%。

2016-2021年全球干散貨船舶運力

資料來源：克拉克森、共研網(wǎng)整理

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隨著我國貿(mào)易量持續(xù)擴大，水上貨物運輸業(yè)發(fā)展迅速。自2012年至2021年，我國水路貨運量由45.87億噸上升至82.40億噸，年均復(fù)合增長率達到6.73%，沿海、遠洋及內(nèi)河運輸貨運量均呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。

2016-2021年中國水路貨物運輸量

資料來源：交通運輸部、共研網(wǎng)整理

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2012年至2021年，我國干散貨運力整體呈波動上升的態(tài)勢，沿海省際萬噸以上運輸干散貨船數(shù)量由1618艘上升至2235艘。

2016-2021年中國沿海省際運輸萬噸以上干散貨船數(shù)量

資料來源：交通運輸部、共研網(wǎng)整理

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2012年至2021年，我國萬噸以上干散貨船運力由4940萬載重噸增長至7494萬載重噸，年復(fù)合增長率分別達到3.65%、4.74%，增長速度均超過同期全球干散貨船舶的增長速度。

2016-2021年中國沿海省際運輸萬噸以上干散貨船運力

資料來源：交通運輸部、共研網(wǎng)整理

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相較于集裝箱班輪、油輪等其他船舶，干散貨船舶的運力較為分散，全球范圍內(nèi)從事干散貨運輸?shù)暮竭\企業(yè)數(shù)量眾多，行業(yè)集中度低。干散貨運輸?shù)呢浽础⒑秃骄€分散，對經(jīng)營企業(yè)管理能力要求高，因此行業(yè)集中度提升的速度較為緩慢。境內(nèi)干散貨運輸市場的主要參與者包括中遠海運散貨運輸有限公司、招商輪船、山東海運股份有限公司、國能遠海航運有限公司、上海瑞寧航運有限公司、福建省港口集團有限責(zé)任公司（、福建國航、青島洲際之星船務(wù)有限公司、寧波海運、浙江省海運集團有限公司和長航鳳凰等。

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更多本行業(yè)詳細的研究分析見共研網(wǎng)《2023-2029年中國干散貨航運行業(yè)全景調(diào)查與投資前景預(yù)測報告》，同時共研產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、政策研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、可行性分析、商業(yè)計劃書、IPO咨詢等產(chǎn)品和解決方案。