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? ?完整街道

全球最成功的

七大街道改造

:)導(dǎo)讀

新冠疫情期間，對(duì)室內(nèi)聚集的限制使得城市居民更加渴望戶外活動(dòng)，城市街道需要?jiǎng)?chuàng)造更多無(wú)車公共空間供行人和自行車使用。過(guò)去三年，許多政府在街道空間無(wú)車化改造方面付諸了努力和實(shí)踐，從波哥大到紐約再到斯德哥爾摩，其中一些改造成果被永久保留了下來(lái)。本文精選了全球七個(gè)成功的街道空間無(wú)車化改造案例，供大家參考。

厄瓜多爾基多的Viracocha大街上，一條1.8公里長(zhǎng)的道路上布滿了彩色的圓點(diǎn)。圖源:?Global Designing Cities Initiative

疫情爆發(fā)初期，由于對(duì)室內(nèi)聚集活動(dòng)的限制，城市居民十分渴望戶外活動(dòng)，城市亟需創(chuàng)造更多公共空間。盡管許多改造行動(dòng)只是臨時(shí)性的，但仍有一些被永久保留了下來(lái)。

在過(guò)去的三年里，許多城市將汽車使用的街道和停車場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣┬腥耸褂玫牟惋嫼蛫蕵?lè)區(qū)。隨著自行車的蓬勃發(fā)展，一些政府在提升城市主干道安全性和騎行可達(dá)性方面進(jìn)一步付諸行動(dòng)。而其他政府即使面臨對(duì)推廣開放街道運(yùn)動(dòng)的抵制，還是徹底地重新規(guī)劃了居住區(qū)和商業(yè)區(qū)的設(shè)計(jì)形態(tài)。

非營(yíng)利組織Project for Public Spaces的聯(lián)合執(zhí)行主任Nate Storring表示，從美國(guó)疫情早期開始，“街道改造的勢(shì)頭有所減弱，但是仍有一些令人振奮的案例”“實(shí)際上，這些案例引發(fā)了一個(gè)我們覺(jué)得特別重要的話題，那就是關(guān)于街道作為公共空間的治理和維護(hù)問(wèn)題”

公共空間的倡導(dǎo)者和官員指出，公共空間有益于改善心理健康以及更公平的使用戶外空間，他們聯(lián)合起來(lái)永久保留了這些社區(qū)改造空間。Storring表示，在美國(guó)，許多閑置空間都是城市或社區(qū)維護(hù)良好的空間，這些空間不僅提供了一片空地，還提供了大量娛樂(lè)節(jié)目。

在全球范圍內(nèi)，公共空間項(xiàng)目一直聚焦于人的流動(dòng)，尤其是騎自行車或其他小型交通工具的人。非營(yíng)利組織“全球設(shè)計(jì)城市倡議”（Global design Cities Initiative）的設(shè)計(jì)總監(jiān)Fabrizio Prati表示，拉丁美洲尤其如此，那里有著濃厚的城市自行車文化。（免責(zé)聲明：該集團(tuán)是彭博慈善機(jī)構(gòu)的合作伙伴，彭博慈善組織是彭博城市實(shí)驗(yàn)室母公司Bloomberg LP.的所有者M(jìn)ichael R.Bloomberg的慈善組織。）他還表示，這意味著“那些真正注重效率的自行車道，建造資金很低，建設(shè)速度快，但運(yùn)輸效率卻很高”。例如用油漆、護(hù)柱或其他的混凝土護(hù)欄分隔出自行車道。

與美國(guó)一樣，一些項(xiàng)目也遭到了反對(duì)，尤其是機(jī)動(dòng)車司機(jī)。但這并沒(méi)有嚇退Prati這樣的公共空間維護(hù)者們。他說(shuō)：“每當(dāng)有變化，都會(huì)有阻力?！?，“但是，對(duì)這場(chǎng)變革最大的肯定，莫過(guò)于人們?cè)诮稚险嬲厥褂眠@些空間?！?/p>

以下是一份最具變革性的城市空間改造項(xiàng)目清單，其中一些項(xiàng)目在疫情一發(fā)生就開始了，另一些項(xiàng)目早于新冠肺炎疫情，但在過(guò)去三年中有所擴(kuò)建。

壹

約翰·肯尼迪大道

美國(guó)舊金山

2020年，政府禁止汽車駛?cè)肱f金山金門公園（San Francisco’s Golden Gate Park）主干道約翰·肯尼迪大道（John F.Kennedy Drive）長(zhǎng)達(dá)一英里的路段。此后，這里變成了一條完全開放的步行街，街道上布滿了活力四射的彩繪和令人目不暇接的藝術(shù)裝置，三個(gè)七英尺高的臘腸犬頭部雕塑被放置在街道的正中央，這些雕塑來(lái)自該市已經(jīng)倒閉的快餐名店Doggie Diner。此外，這里還設(shè)了新的座位和娛樂(lè)區(qū)，以及大量家庭節(jié)目，這些都由藝術(shù)非營(yíng)利組織Illuminat的“黃金英里項(xiàng)目”（Golden Mile Project）提供。

2016年，Doggie Diner雕塑被放置在約翰·肯尼迪大道中央之前。攝影師：Carlos Avila Gonzalez/The San Francisco Chronicle via Getty Images

10月，在中期選舉之前，機(jī)會(huì)主管Dave Hatfield告訴《舊金山考官報(bào)》（San Francisco Examiner），該組織希望“揭示這個(gè)空間可以是什么”。在中期選舉期間，居民們就是否讓約翰·肯尼迪大道永久無(wú)車進(jìn)行了兩輪投票。這樣一個(gè)在疫情封控期間開放公共空間的臨時(shí)項(xiàng)目，逐漸發(fā)展成為明星案例，證明了更廣泛的街道開放運(yùn)動(dòng)的潛力，但同樣也成為了一場(chǎng)激烈的文化論戰(zhàn)的焦點(diǎn)。

數(shù)百人聯(lián)合起來(lái)支持或反對(duì)這項(xiàng)改造，超過(guò)10000名居民參與了一項(xiàng)由城市領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查活動(dòng)，在市政廳數(shù)小時(shí)后，舊金山市民最終投票決定永久禁止汽車進(jìn)入大道。

貳

第34大道

美國(guó)紐約

紐約交通局在第34大道舉辦無(wú)車地球日活動(dòng)。圖源：交通局 via Flickr

自2020年以來(lái)，在紐約最具文化多樣性的社區(qū)之一，一條繁華的主路已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槌錆M活力的步行走廊和社區(qū)中心。每天早上7點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，皇后區(qū)杰克遜高地（Jackson Heights）34大道有一段1.3英里長(zhǎng)的路段禁止車輛通行。市長(zhǎng)Eric Adams稱這片綠洲是該市開放街道倡議的“黃金標(biāo)準(zhǔn)”，該倡議禁止汽車在新冠疫情最嚴(yán)重的33個(gè)社區(qū)的17英里公路上行駛。

兒童、家庭、狗主人、老年人和各行各業(yè)的人都可以在街道上散步、騎自行車和玩耍，這里還定期舉辦食物援助、衣物分發(fā)、體育鍛煉、英語(yǔ)課程、藝術(shù)課、表演活動(dòng)和社區(qū)活動(dòng)，比如圣誕老人參觀活動(dòng)。“這是我們從未有過(guò)的社區(qū)中心，”社區(qū)協(xié)會(huì)第34大道開放街區(qū)聯(lián)盟（34th Ave Open Streets Coalition）聯(lián)合創(chuàng)始人Nuala O’Doherty-Naranjo說(shuō)道。

“知道兒子上下學(xué)走路更安全，這對(duì)我們父母來(lái)說(shuō)更令人欣慰?！苯芸诉d高地居民、兩個(gè)孩子的父親Steven McIntosh說(shuō)道。該地區(qū)涉及行人的交通事故下降了41%以上。

反對(duì)第34大道開放的人士表示，此舉會(huì)加劇附近道路的擁堵，阻礙緊急車輛的通行，并使停車更加緊張。但目前，這條熱鬧的林蔭大道仍然保持無(wú)車通行，并且有人提議將其打造成永久性的線性公園。

皇后區(qū)居民在34大道上享受瑜伽。攝影：34th Ave Open Streets Coalition

叁

街道移動(dòng)計(jì)劃

瑞典斯德哥爾摩

瑞典的Street Moves項(xiàng)目，目標(biāo)是到2030年在全國(guó)每一條街道上引入可改裝的路邊家具裝置，比如這種滑板車停車區(qū)和座椅裝置。來(lái)源：ArkDes

瑞典“街道移動(dòng)” ( Street Moves )項(xiàng)目能夠脫穎而出并不是因?yàn)槠鋵?duì)街道外觀的改造。這些自行車和步行友好的改造項(xiàng)目起始于斯德哥爾摩市中心的場(chǎng)地，以公園式公共座椅、自行車架和兒童游戲空間為特色，這些配置雖然吸引人且受歡迎，但已經(jīng)十分常見了。

“街道移動(dòng)”項(xiàng)目 ( Street Moves )是國(guó)家創(chuàng)新機(jī)構(gòu)Vinnova與設(shè)計(jì)智庫(kù)ArkDes的合作項(xiàng)目，令其脫穎而出的是另一種與眾不同的雄心。它基于這樣一種想法，即通過(guò)與市政當(dāng)局和社區(qū)密切合作，創(chuàng)建出一套由街道家具單元組成的改造設(shè)備，這些街道家具單元的設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)停車位的尺寸，可以適配瑞典任一城市的街道。

該項(xiàng)目致力于讓人們真正投入到家門口的的環(huán)境改造中來(lái)- - 即Vinnova前戰(zhàn)略設(shè)計(jì)總監(jiān)Dan Hill所說(shuō)的"一分鐘城市" - -該項(xiàng)目試圖通過(guò)讓人們參與如何重塑自己所在的街道，以適應(yīng)一個(gè)不那么依賴汽車的時(shí)代，從而在全國(guó)范圍內(nèi)推廣步行友好的設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目或許仍然沒(méi)有達(dá)到其改造國(guó)家每一條街道的雄心（這取決于市政當(dāng)局自身的參與），但街道移動(dòng)改造設(shè)備卻開始在瑞典以外的地區(qū)爆發(fā)。

肆

里沃利街

法國(guó)巴黎

2022年7月4日，一位模特在巴黎里沃利街拍照。來(lái)源：AFP via Getty Images

如果你曾經(jīng)看過(guò)這樣一張照片，展示的是巴黎近年來(lái)自行車優(yōu)先的顯著改造，那么大概率是在里沃利街。作為連接協(xié)和廣場(chǎng)和巴黎市政廳的重要東西向主干道，在疫情初期，里沃利街被改造成了一條保持社交疏離的應(yīng)急自行車道。隨后在2021年，這條街只有一條車道專門用于公共汽車、出租車和優(yōu)先車輛，這一新的布局模式被永久保留下來(lái)。

改造的結(jié)果是許多積極的旅游倡導(dǎo)者夢(mèng)寐以求的：大量騎行者蜂擁而至，擠滿了這條繁華的、綠色的歷史大道。這說(shuō)明只要你修建了基礎(chǔ)設(shè)施，騎自行車的人自然就會(huì)來(lái)。然而，汽車禁令也因被指控造成交通擁堵而引起了極大的爭(zhēng)議，甚至引發(fā)了廣大市民的不滿，這讓巴黎人在努力實(shí)現(xiàn)新街道計(jì)劃時(shí)互相揮拳相向。

但這并不意味著它的失?。好恳粋€(gè)自行車和步行友好改造項(xiàng)目的初期都會(huì)有這樣的困難。但里沃利街可能是巴黎街頭改造中最有成效的一個(gè)，它展現(xiàn)出了項(xiàng)目實(shí)施期間可能發(fā)生的事情以及可能引發(fā)的怨恨。

伍

開放廣場(chǎng)

意大利米蘭

米蘭Piazze Aperte旨在為城市創(chuàng)造更多的公共空間。攝影師：Carlo Cozzoli. Bloomberg慈善基金會(huì)

15年前，米蘭是歐洲汽車保有率最高的城市之一，這使得城市的空氣中充滿了顆粒物，本該優(yōu)雅的廣場(chǎng)經(jīng)常變成擁堵的汽車轉(zhuǎn)盤。自那以后，情況發(fā)生了很大變化：首先是2012年開始征收“交通擁堵費(fèi)”，然后是從2018年開始的一項(xiàng)由40多項(xiàng)干預(yù)措施組成的重大規(guī)劃，該規(guī)劃旨在分散交通，讓城市廣場(chǎng)再次成為露天客廳。

這個(gè)項(xiàng)目名為Piazze Aperte（“開放廣場(chǎng)”），由Bloomberg Associates（Bloomberg Philanthropys的咨詢機(jī)構(gòu)）聯(lián)合設(shè)計(jì)，規(guī)劃目標(biāo)是到2030年，為每個(gè)社區(qū)提供自己的步行廣場(chǎng)——一開始采取臨時(shí)護(hù)欄和道路劃線等傳統(tǒng)的城市改造手段，之后再確定每個(gè)廣場(chǎng)的最終方案。

在項(xiàng)目實(shí)施不到五年的時(shí)間里，該市已經(jīng)創(chuàng)造了22000平方米（5.4英畝）的步行空間，將原本的停車場(chǎng)變成了平靜但熱鬧的空間，到處是色彩鮮艷的鋪裝、長(zhǎng)椅和灌木。該規(guī)劃的成功之處在于，該市已將其擴(kuò)展成更廣泛的“開放街道”計(jì)劃，并將為疫情期間封鎖的街道提供類似的改造。

陸

全市自行車網(wǎng)絡(luò)

哥倫比亞波哥大

2022年4月9日波哥大Carrera Séptima沿線的自行車和車輛。

2020年3月，波哥大建立了一個(gè)84公里（52英里）的應(yīng)急自行車網(wǎng)絡(luò)，便于底層勞動(dòng)人民出行，而市長(zhǎng)Claudia López才剛剛上任。此后，這些臨時(shí)車道中至少有28公里已轉(zhuǎn)變成永久自行車道，這推動(dòng)了該市到2024年共建設(shè)830公里自行車道的目標(biāo)，并將自行車和其他小型交通出行的比例提高到整體交通出行的50%。

據(jù)估計(jì)，到目前為止，該市已修建了560多公里的自行車道，一些位于街道外，另一些則設(shè)置在擁擠的主干道旁，用護(hù)柱和混凝土護(hù)欄隔離出來(lái)。作為更宏大的Vision Zero計(jì)劃的一部分，官員們還降低了全市范圍內(nèi)的車輛限速。波哥大雄心勃勃的自行車規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于新冠疫情，自1974年以來(lái)，該市每周日關(guān)閉76英里長(zhǎng)的路段，禁止汽車通行，以供人們騎行、散步和鍛煉。

以下視頻來(lái)源于

一覽眾山小-可持續(xù)城市與交通

，時(shí)長(zhǎng)01:25

視頻：波哥大Carrera Séptima自行車專用道

柒

La Magdalena

厄瓜多爾基多

鳥瞰色彩斑斕的Viracocha街及其周邊。來(lái)源：Global Designing Cities Initiative

Viracocha街位于基多的La Magdalena歷史街區(qū)， 其1.8公里的路段上布滿了彩色波點(diǎn)。這一設(shè)計(jì)由當(dāng)?shù)厮囆g(shù)家繪制，致敬了當(dāng)?shù)匚幕?。該?xiàng)目通過(guò)在駕車者和騎自行車和步行的人之間創(chuàng)造一種“共享空間”，使這條使用頻率較高的步行路線更加安全。

這個(gè)項(xiàng)目是Global Designing Cities Initiative與該城市合作的一部分，也是該組織“碰撞點(diǎn)”（Crash Spots）計(jì)劃的一部分。這一計(jì)劃的目的是在交通事故傷亡人數(shù)最多的社區(qū)實(shí)施快速重建和重新設(shè)計(jì)項(xiàng)目。2017年至2020年間，Viracocha附近有39起車禍記錄在案。

該項(xiàng)目于2020年實(shí)施，還包括拆除停車位、增加新的人行橫道和縮小車行道來(lái)擴(kuò)展人行道，以降低車速。根據(jù)GDCI調(diào)查顯示，超過(guò)68%的受訪者覺(jué)得現(xiàn)在過(guò)馬路很安全，50%的人覺(jué)得在附近散步很安全或非常安全。