綜合新出行編輯@陳大個(gè)同學(xué) 及@仁者 的帖子消息（諜照圖片來自這兩位作者），比亞迪唐DM-P開始進(jìn)行內(nèi)部測試了。

尾標(biāo)

照片顯示，車輛后尾標(biāo)貼上了DM-P標(biāo)識?？雌饋?，這仍然是現(xiàn)款唐DM(i)的車殼，左側(cè)是加油口。宋PLUS四驅(qū)版最早申報(bào)的尾標(biāo)是DM-P，后來更正為“DM-i四驅(qū)，DM-i X4，DM-i AWD”，我之前還寫過一篇文章《宋PLUS DM-p四驅(qū)版橫生意外，改版了！神馬是真正的DM-p？》。

唐的這款測試車直接貼DM-P，那就應(yīng)該確實(shí)比較Powerful了。我在之前的文章中提到：神馬是真DM-p？筆者認(rèn)為大致有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：

• 基于DM4.0平臺，以電為主。

• 后驅(qū)功率大于前驅(qū)，例如后驅(qū)200kW，前驅(qū)160kW。

• 電池+發(fā)電機(jī)的總功率大于300kW。

現(xiàn)款唐DM這種帶變速箱的平臺是DM3.0，估計(jì)不會再加大電池增加快充升級了，而是直接換EHS超級混動這套系統(tǒng)，在DM4.0平臺上設(shè)計(jì)DM-P版本。

續(xù)航及電池

從儀表盤的續(xù)航里程可以大致估算，這臺測試車的純電續(xù)航里程約為189km。也許最后優(yōu)化后會標(biāo)200km。其實(shí)對于插電混動，我個(gè)人目前的體會是續(xù)航距離200km以上沒太大必要，徒增了車重，增加了能耗。

但是，如果考慮到這是一臺性能四驅(qū)車，那么電池包必須要有足夠容量支撐其性能表現(xiàn)，電池包的功率也許要加大到200kW，考慮到電芯的電流及散熱，則電壓應(yīng)該升高，或許大于500V。弗迪電池的劉彥初在六月份秀過比亞迪插混電池包的路線圖。其中列出了200公里級續(xù)航的電池包，這兩款電池包的電壓都在500V之上。

快充

老唐DM車主心心念念的快充終于來了，與唐DM-i使用快充轉(zhuǎn)接頭方案不同，這款測試車使用的是快慢充分立插口。能看出來，這是在現(xiàn)款唐車殼上生生挖了一個(gè)大口子，再打了一塊補(bǔ)丁，焊點(diǎn)清晰可見。后續(xù)應(yīng)該會做新模具。

按照1C倍率計(jì)算，這款唐DM-P的快充功率或可達(dá)到40kW。

動力系統(tǒng)

目前的DM4.0平臺超級混動有三款：

• EHS160，電機(jī)峰值功率160kW

• EHS145，電機(jī)峰值功率145kW

• EHS132，電機(jī)峰值功率132kW

發(fā)動機(jī)有兩款：

• 1.5T增壓發(fā)動機(jī)，凈功率96kW

• 1.5自吸發(fā)動機(jī)，凈功率78kW

唐DM-P如果用“1.5T+EHS160”，也許有點(diǎn)勉強(qiáng)，不排除會開發(fā)2.0T發(fā)動機(jī)及更大的EHS200。

但我個(gè)人認(rèn)為，這種性能型唐DM-P不一定走量，也許經(jīng)濟(jì)性四驅(qū)會有更好的市場表現(xiàn)。