要說近年來最受關(guān)注的國內(nèi)SUV新車，吉利星越L自是當仁不讓，作為基于吉利汽車CMA架構(gòu)下的旗艦SUV車型，發(fā)布之前就憑借4770/1895/1689mm的車身三圍，2845mm的軸距，卻定位于緊湊級SUV，引得眾人關(guān)注。

但在4月13日的首次公開亮相，卻喊出了“SUV顛覆者”，要知道現(xiàn)如今的汽車市場，群雄爭霸，不論合資也好，中國品牌也好，哪一個沒有兩把刷子，吉利為何敢喊出這樣的口號呢？

吉利將星越L直接對標途觀L、RAV4榮放、CR-V等這些合資品牌，擁有更大的空間、更豐富的配置，另外別忘了吉利還有CMA超級母體，之前誕生于此的幾款車，實力都不俗，星越L是否還有更多隱藏的技能？

超越合資的綜合機械素質(zhì)

作為吉利汽車目前的旗艦車型，星越L的硬件水平自然也是旗艦級的，發(fā)動機搭載的2.0TD發(fā)動機是Drive-E的高端動力產(chǎn)品，兼顧了豪華車的高性能和A級SUV的經(jīng)濟節(jié)能，這款發(fā)動機獨有的超增壓模式，擁有1800~4500轉(zhuǎn)寬泛的峰值扭矩爆發(fā)區(qū)間。由于發(fā)動機采用低慣量渦輪增壓器，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1000rpm時，渦輪即可介入工作，改善渦輪遲滯現(xiàn)象，提高響應(yīng)速度。渦輪增壓器最高轉(zhuǎn)速可達240000rpm，動力響應(yīng)迅速，使發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間提供更充足的動力儲備。

動力出色還只是一方面，誕生于CMA架構(gòu)，星越L的底盤素質(zhì)也相當出眾，采用的前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛組合，擁有極強的韌性，配合MTV+CL減震閥系，能給車體充足的支撐性，保證行駛穩(wěn)定性和從容的車身姿態(tài)。尤其是MTV+CL減震閥系，在車輛經(jīng)過顛簸路段時，能充分吸收沖擊能量，減少過坑洼路面時的反復(fù)振動，減少汽車顛簸，提升車輛動態(tài)舒適性。

作為一款SUV車型，四驅(qū)系統(tǒng)也是不容忽視的地方，星越L將首發(fā)搭載博格華納第六代四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)介入速度更快，扭矩更足，前后軸扭矩分配實現(xiàn)50:50。相較于第五代四驅(qū)系統(tǒng)，博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)的性能提升明顯：動力更強，最大承受扭矩高達1250N·m，提升19%；響應(yīng)速度僅100ms，提升16.7%；扭矩精度更準，提升33.3%；重量更輕，系統(tǒng)重量減輕15.8%。

得益于這些硬件以及CEVT國際團隊的專業(yè)調(diào)教，雖然星越L體型遠超同級，但轉(zhuǎn)彎直徑僅11.75米，因此轉(zhuǎn)向、操控很靈活，而且方向盤指向精準，配合EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使車輛在速度較快的麋鹿測試中迅捷地避開障礙物，讓車輛在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)更加穩(wěn)定從容。最終極限測試成績高達79km/h，而且整個測試過程一氣呵成，車身姿態(tài)穩(wěn)定、靈動，未產(chǎn)生明顯側(cè)滑。

如果只是分開看，超越同級的尺寸，源自沃爾沃的強勁動力，底盤調(diào)校和四驅(qū)系統(tǒng)，哪一項都有亮點，但也并沒有令人有顛覆之感，不過當他們組合在一起時，所產(chǎn)生的化學反應(yīng)卻令星越L有著更強大實力，而這些還是中國品牌過去最薄弱的底層機械素質(zhì)，至少在和途觀L、CRV、榮放這些合資SUV對陣的時候并不輸陣，甚至還有不少的超越。

科技智能配置迭代升級

中國品牌向來在科技配置上領(lǐng)先于合資品牌，想想途觀L、CRV以及榮放等合資SUV的配置，小小的中控屏，最多是中高配車型上的L2級別的無人駕駛，想在配置上超越合資品牌不是難事，但在同樣以配置取勝的中國品牌中如何呢？

即便見慣了中國品牌的豐富配置，內(nèi)飾那一塊“米級全面屏”絕對會令人感到驚艷?？梢詫崿F(xiàn)多屏互動，提升了車內(nèi)的娛樂氛圍，也帶來了更好的人車智能交互新體驗。而這塊屏幕之下隱藏著吉利汽車最新的數(shù)字智能座艙系統(tǒng)，相信會給用戶帶來全新的智慧出行體驗。

而這其中最大的亮點便是行業(yè)領(lǐng)先的5G-AVP 1km無人泊車系統(tǒng)，可實現(xiàn)1km無人托管式泊車。顧名思義，是借助5G技術(shù)，將實現(xiàn)V2X(車場端) 、V to Cloud(車云端)、V to Mobile實時通訊，實現(xiàn)車輛自主尋找車位泊車、自主定位車主、尋找車主。

通過自主學習，車輛目前可完成200米往返距離內(nèi)的100%無人駕駛，當用戶出門取車時，只需點擊手機APP，車輛即可自動啟動、泊出，并行駛至設(shè)定的取車點。當下班停車時，只需駕駛車輛至自動泊車地圖范圍內(nèi)，駕駛員即可下車，此時星越L會自動駕駛并搜索車位，遇到障礙還會主動避讓，最終鎖定車位，實現(xiàn)垂直、平行等不同角度的自動泊車。停車成功后，星越L還會自動拍照，接受用戶的檢查。該技術(shù)全程不需要駕駛員參與，真正實現(xiàn)了完全自動駕駛，幫助用戶解決停車難題，極大地方便了用戶的使用體驗。

未來，得益于吉利在商業(yè)衛(wèi)星領(lǐng)域的進一步布局，以及星越L自身具備的FOTA升級能力，星越L還有望實現(xiàn)AVP智能云圖代客泊車功能。

原本在科技配置方面，中國品牌就有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，也慣于使用配置堆砌對合資品牌進行實力碾壓，只是沒想到星越L的碾壓不僅僅是對合資品牌，幾乎是對現(xiàn)有所有燃油車、甚至電動車的，讓用戶可以提前感受到更高級別自動駕駛的便利與科幻。

江湖車評

不得不說，依托“CMA超級母體”，星越L的確有著顛覆現(xiàn)有SUV產(chǎn)品的基礎(chǔ)實力，特別是在吉利和沃爾沃達成深度合作戰(zhàn)略的背景下，星越L有著堪比豪華品牌的底子，其機械素質(zhì)已遠超一眾競品，同時，作為首個落地全域FOTA的燃油SUV，星越L不僅已經(jīng)擁有領(lǐng)先對手的智能科技，在5G、傳感器技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施愈加成熟的未來，汽車將會更加智能。

自從吉利的CMA平臺架構(gòu)發(fā)布以來，推出的產(chǎn)品都有著不錯表現(xiàn)，尤其是之前的星瑞，憑借著強硬的產(chǎn)品力，不僅超越了同級別的合資自主品牌，更是顛覆了這一級別的家轎市場。而星越L所展現(xiàn)出來的實力也同樣繼承了顛覆者的屬性，隨著科技吉利4.0時代大幕拉開，星越L也許真的會顛覆SUV市場。