NASA面對(duì)的一個(gè)尷尬事實(shí)是：自從2011年7月，亞特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)載4人往返國(guó)際空間站的任務(wù)之后，美國(guó)已經(jīng)連續(xù)8年不再有自己的載人天地往返系統(tǒng)。這8年中，美國(guó)都在付費(fèi)搭乘俄羅斯“落后”的聯(lián)盟飛船系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上天和返回。這顯然和美國(guó)被認(rèn)為的國(guó)力全球第一的形象嚴(yán)重的不搭。于是美國(guó)這些年來(lái)，也不斷的宣布要重新發(fā)展“高檔”的載人飛船。以實(shí)現(xiàn)正常的天地往返，甚至在2024年載人重返月球。不過(guò)現(xiàn)在的NASA，可不是當(dāng)年執(zhí)行阿波羅計(jì)劃時(shí)候的NASA。就算當(dāng)年生產(chǎn)了5架航天飛機(jī)的羅克韋爾公司也好像江郎才盡了。于是NASA只好求助飛機(jī)制造的大公司某音和另外一家私人航天公司。某音依靠其家大業(yè)大，終于首先發(fā)射了自家的新載人飛船“星際客機(jī)”。美國(guó)東部時(shí)間20日6時(shí)36分，

聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司ULA的“宇宙神-5”號(hào)運(yùn)載火箭從佛羅里達(dá)州，卡納維拉爾角發(fā)射場(chǎng)升空。這里也是過(guò)去美國(guó)人發(fā)射航天飛機(jī)的主發(fā)射場(chǎng)。這枚火箭的頂部，是某音公司與NASA為恢復(fù)美國(guó)自主載人太空飛行計(jì)劃而共同開(kāi)發(fā)的“CST-100 星際客機(jī)”飛船，在不載人的情況下的首飛。飛船載有安裝了15個(gè)傳感器的多個(gè)仿真人體模型，另外還攜帶了270千克的給國(guó)際空間站的補(bǔ)給物資。按照原定計(jì)劃?！靶请H客機(jī)”將于12月21日對(duì)接國(guó)際空間站，并于12月28日，再入返回地球。不過(guò)在火箭攜帶這個(gè)飛船升空后，NASA的局長(zhǎng)很快就宣布，飛行時(shí)間計(jì)算系統(tǒng)錯(cuò)誤導(dǎo)致“星際客機(jī)”飛船未能進(jìn)入預(yù)定軌道。因該錯(cuò)誤，飛船消耗了過(guò)多燃料，未能提升軌道高度。當(dāng)?shù)孛婵刂浦行氖盏焦收闲盘?hào)時(shí)，為時(shí)已經(jīng)太晚。目前該飛船的軌道高度低于和

國(guó)際空間站的，正常的對(duì)接高度。本身攜帶的剩余燃料已經(jīng)不夠繼續(xù)提升軌道，和國(guó)際空間站完成對(duì)接，并且足夠減速完成安全返回地球。因此NASA已經(jīng)放棄了和國(guó)際空間站對(duì)接的任務(wù)設(shè)定。而在確定目前飛船的軌道參數(shù)后，嘗試讓其能夠以剩余的燃料完成減速，到最后能夠順利返回地面。如果剩余的燃料連返回地面的反推都不夠，而且后續(xù)軌道不穩(wěn)定的話，這次首飛任務(wù)只能宣布徹底失敗。飛船最后會(huì)無(wú)控進(jìn)入稠密大氣層燒毀。目前綜合來(lái)看，攜帶飛船的宇宙神火箭本身的工作是成功的，不過(guò)在船箭分離后，飛船的服務(wù)艙，也就是自帶的推進(jìn)系統(tǒng)工作出現(xiàn)了紊亂。出現(xiàn)了不按照設(shè)定的時(shí)間和矢量胡亂噴燃料的問(wèn)題。NASA的專(zhuān)家目前判斷問(wèn)題出在飛船的主控軟件上，很可能是飛船的主時(shí)間坐標(biāo)的設(shè)置出現(xiàn)了非常低級(jí)的失誤。美國(guó)的航天發(fā)射，瀚海狼山認(rèn)為一般以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也就是格林尼治時(shí)間為時(shí)間主坐標(biāo)。這次說(shuō)不定是給這艘飛船設(shè)定成了美國(guó)東部時(shí)間。

考慮到某音公司寫(xiě)軟件和檢查軟件的都是三哥籍移民或者干脆就是三哥的原裝技校生。因此這次某音的載人飛船的軟件，大概率也是和737MAX一樣，是由三哥們負(fù)責(zé)主軟件的編寫(xiě)，出現(xiàn)這樣哭笑不得的錯(cuò)誤，導(dǎo)致一次花費(fèi)高昂的太空任務(wù)白忙一場(chǎng)，只能說(shuō)忽悠2024年載人重返月球是多么不靠譜。