電車的價(jià)格也許就快有變化了，原因是鋰電池的材料碳酸鋰的價(jià)格降價(jià)了。

據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月10日部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)36.2萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌6000元/噸，均價(jià)報(bào)32.65萬(wàn)元/噸；氫氧化鋰跌2500~3000元/噸；鎳豆跌8000元/噸

作為新能源車最重要的原料之一，碳酸鋰價(jià)格在兩年內(nèi)不到10萬(wàn)元每噸躥升到了60萬(wàn)元每噸，去年12月又一瀉先烈，目前已經(jīng)跌至27.75萬(wàn)元每噸，這讓不少打算買車的朋友們覺(jué)得是不是可以再等等？這種期待并非毫無(wú)道理。

在電動(dòng)車成本過(guò)程中，電池成本約為整車的40%-60%，碳酸鋰為主要原料的陰極在電池成本中占比約為51%左右。以每輛車40到50公斤的碳酸鋰用量來(lái)看，碳酸鋰每下跌10萬(wàn)元，電池成本也應(yīng)該下跌4000到5000元。從去年60萬(wàn)元每噸的高點(diǎn)到當(dāng)前20萬(wàn)元每噸，整車的上游成本在這一項(xiàng)降低了約2萬(wàn)元，別忘了，除了鋰外，電池核心材料中的石墨、鋁材等都處于下降之中，僅上游鋰成本一項(xiàng)就降低了約2萬(wàn)元。咱們期待20萬(wàn)元左右的新能源車型打個(gè)九折不為過(guò)吧。不過(guò)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，豬肉漲價(jià)的時(shí)候包子也漲價(jià)了，但豬肉降價(jià)之后也沒(méi)有見(jiàn)包子便宜，李想之前發(fā)布微博稱，碳酸鋰無(wú)論如何都要大幅降價(jià)了，因?yàn)樾枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。至于意見(jiàn)性的觀點(diǎn)，遭遇網(wǎng)友是否會(huì)降價(jià)的提問(wèn)時(shí)，他明確回應(yīng)，理想不會(huì)降價(jià)，但是如果對(duì)手降價(jià)了呢？承諾不降價(jià)的車企還會(huì)有這樣的底氣嗎？當(dāng)然，目前上游價(jià)格下降一定是好事，畢竟加上芯片等價(jià)格的下降，新勢(shì)力車企賣一臺(tái)虧一臺(tái)的現(xiàn)狀也許會(huì)在今年扭轉(zhuǎn)。日漸冷靜的上游原材料使得新能源汽車價(jià)格再次下探也不是什么不可能的事兒。