本田CR-X delsol：擁抱太陽

2022-04-21 09:20 作者:沒錢改裝的羊 0人讀過 | 我要投稿

如果從老CR-X車迷的角度來看，CR-X delsol絕非是一款讓人滿意的續(xù)作。

但對于本田來說，這一代CR-X的360°大轉(zhuǎn)變，是有理有據(jù)的。

除了高性能以外，早期的CR-X憑借低油耗發(fā)動機+輕量化車身的設(shè)計，為本田在美國市場的CAFE做了足夠貢獻。進入90年代，本田有VTEC-E（實現(xiàn)稀薄燃燒）來滿足CAFE，同時汽車安全標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)提高，對于本田來說，倒也沒有必要再花精力做一臺“行走的棺材”。

如果一定要從產(chǎn)品的角度來看，CR-X的轉(zhuǎn)變也避免了與Civic的正面交鋒。

于是在1992年，本田正式發(fā)布了第三代CR-X，它的正式名稱叫做CR-X delsol，在西班牙語里面，delsol有“太陽的”之意。在部分地區(qū)，這臺車直接就叫CRX，或者Civic delsol。

看這個名字你大概能猜到，這臺車就是要讓你擁抱太陽的。本田為它設(shè)計了一個可收納式的電動車頂Trans Top，算上手動操作固定扣之類的動作，“只”需要45秒，你的CR-X delsol就可以在Coupe以及Targa之間橫跳。

為了拉低整個售價，同時也算是照顧一些對輕量化有較大需求的消費者，CR-X delsol也有手動開頂?shù)陌姹荆@塊車頂采用了輕量化的鋁合金打造，安裝拆卸挺方便——作為一塊車頂來說。

車頂自然是CR-X delsol最突出的賣點，但Del Sol相對過往的CR-X，改變的地方又何止這一點。首先是它的外觀，delsol比老款車型更長、更寬、更低矮，更具流線型……至少，應(yīng)該沒有人會再稱它是蟑螂車了。

再就是內(nèi)飾部分，如外觀般偏向圓滑之余，本田亦優(yōu)化了各個飾板、功能按鈕的防滴/防塵性能，畢竟這是一臺開頂車。他們還優(yōu)強化了暖氣的性能，防止有好事者又要威又要戴頭盔，大冬天開著個車頂兜風(fēng)什么的。

這種車其實沒有太大的實用性…但這是本田，所以你可以擁有一個300L的“大”尾箱，收納硬頂后，尾箱依然有236L空間（如果是電動頂版本的話，因為搭載了升降機構(gòu)，所以收納后只有140L空間），車內(nèi)還有豐富的儲物空間，夠用。

動力部分，日規(guī)delsol前期提供兩款發(fā)動機，首先是輸出130ps的1.5L D15B SOHC機器，比較注重平衡性，搭載在VXi車型當(dāng)中，改款后這副機器被D16A所取代，型號也變更為VGi。其次是SiR車型的B16A機器，1.6L DOHC，170ps的輸出在7300rpm派發(fā)。與兩幅機器匹配的有5MT和4AT，值得一提的是，SiR車的MT不僅齒比不一樣，同步容量也更大（除了1波），其中2波的同步容量提升1.8倍，還采用了雙錐同步器…對了，換擋行程比VXi的更短。

delsol采用前后雙叉臂懸掛，工程師提升了其在面對左右摩檫力不均路面時的制動穩(wěn)定性。

雖然硬件還不錯，但大家對delsol的表現(xiàn)并不滿意，除了車體剛性的問題，過于可觀的重量也著實削弱了它的性能表現(xiàn)。以SiR MT車為例，手動頂版本重1090kg，電動頂重1140kg，與同期重1050kg的 Civic SiR -II MT車比較，差距雖然不明顯，但跟老款的CR-X SiR一比，差了120-170kg之多。

嘶……

當(dāng)然了，市場的萎縮，也影響到了delsol的表現(xiàn)。最終，這臺車6年里產(chǎn)量只有不到1.6萬臺，作為參考，上一代CR-X生產(chǎn)了接近7.2萬臺。

雖然不是一款讓車迷（CR-X車迷）滿意的車，但如果從delsol的開發(fā)理念去考慮的話，你或許能夠理解本田的用心良苦。用他們的話說，CR-X delsol追求的是一種與以往不同的運動感。比起那種讓你精神緊張的運動性能，他們更希望delsol能夠把駕駛者的“心”引導(dǎo)去往任何一個地方。太玄乎了，換句話說，就是不跟你談Spec，而是跟你講heart，講feel。