在去年廣州車展的寶馬發(fā)布會(huì)上，全新一代X5正式開啟了預(yù)售，當(dāng)一臺(tái)白色的全新X5緩緩駛?cè)?，現(xiàn)場(chǎng)瞬間歡呼雀躍、一頓猛拍，這么說(shuō)可能有些夸張，但當(dāng)時(shí)我也在人群之中，而周圍的氣氛給我的第一印象就是，難道這次X5又要繼續(xù)躺贏下去了？

果然在隨后的一個(gè)月里，無(wú)論是媒體同行也好，還是圍觀群眾也好，一片叫好聲充斥著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。至于發(fā)布會(huì)上的那臺(tái)車，聽(tīng)說(shuō)剛露了個(gè)臉就被人加價(jià)10萬(wàn)開走了，是真是假就不得而知了……

其實(shí)，全新一代X5之所以剛一發(fā)布就搏得了如此高的熱度，首先還要多虧那些“不太爭(zhēng)氣”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。如果你去任何一家寶馬4S店看X5，當(dāng)你問(wèn)起GLE和Q7怎么樣的時(shí)候，那你的銷售十有八九都會(huì)說(shuō)：“比不了的，GLE和Q7的銷量加在一起都沒(méi)有X5高”。至少我在試駕X5的時(shí)候，銷售顧問(wèn)就是這么說(shuō)的。

這話不假，如果說(shuō)E70的第二代X5只是讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者了解到有這么一款車，那F15的第三代X5則算是真正打開了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大門。以銷量定成敗、論英雄的話，目前在豪華品牌中大型SUV當(dāng)中好像還真沒(méi)有哪一款比得上X5。太久遠(yuǎn)的不說(shuō)，就看看在去年1-11月的銷量榜單，X5以49177輛登頂，幾乎是以翻倍的優(yōu)勢(shì)甩開了排在第二GLE，當(dāng)然GLE 27461輛的銷量也還不錯(cuò)，排在第三的則是卡宴，25290輛，但是在我看來(lái)，卡宴算不上是X5的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟價(jià)格擺在這里。

那X5的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是什么？首當(dāng)其沖的都是自己的“德國(guó)老鄉(xiāng)”，也就是GLE還有Q7。GLE的銷量暫且不提，Q7就顯得有些慘淡了，1-11月18162輛的銷量，實(shí)在有些說(shuō)不過(guò)去，就算比起并不那么主流的攬勝運(yùn)動(dòng)版以及XC90，也好不到哪去。

三刀在聊全新A6L的時(shí)候提到過(guò)，在BBA這三駕馬車的內(nèi)部，有著一個(gè)很有意思的規(guī)律，那就是在同級(jí)別中，他們旗下車型的迭代，每次都會(huì)默契地錯(cuò)開，就像是事先約好的一樣。這個(gè)規(guī)律放在5系、E級(jí)和A6L上可以，放在X5、GLE和Q7上也同樣適用。

ML級(jí)，也就是現(xiàn)在的GLE，最早在2012年上市；上一代的X5，在2014年正式上市；而這一代的Q7，則是在2015年底完成換代。如今，全新X5直接越過(guò)了中期改款，在上一代僅僅上市4年之后就進(jìn)行了換代。它們的換代時(shí)間，永遠(yuǎn)都是互不干擾，不像是對(duì)手，更好似是朋友。

其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，換代嘛，換的就是同級(jí)別對(duì)手沒(méi)有的東西。12年ML上市的時(shí)候，它的豪華感可以說(shuō)是大幅超越了對(duì)手。14年上一代X5上市，“寶馬式”的操控顯得尤為突出。15年Q7換代上市，賣得就是它的科技感和當(dāng)家的Quattro全時(shí)四驅(qū)。它們各自身上的特點(diǎn)，都是對(duì)手所沒(méi)有的。

但是放在2019年，ML換湯不換藥地變成了GLE，而且奔馳的調(diào)性在這，價(jià)格一直卡得很死，就算車型再老邁也不會(huì)出現(xiàn)太大的優(yōu)惠幅度，入門即6缸也讓它一直下不來(lái)臺(tái)，量也走不上去，更何況7年前的豪華感放在今天也沒(méi)什么出彩的地方了。而這一代Q7的賣相實(shí)在不怎么樣，首先品牌力在很多人看來(lái)就要弱于奔馳、寶馬，雖然2.0T是有了，優(yōu)惠也有了，但是比科技感，與全新A8和A6L相去甚遠(yuǎn)；比Quattro現(xiàn)在連Q3上都有；比大氣，甚至還比不過(guò)老款的自己，賣得不好也是理所當(dāng)然了。

再看看老款X5，寶馬這塊金字招牌消費(fèi)者就喜歡，走量的2.0T車型一直以相對(duì)誠(chéng)意的價(jià)格開拓市場(chǎng)，自身的產(chǎn)品力也足夠滿足消費(fèi)者。這時(shí)候官方指導(dǎo)價(jià)77.99-86.99萬(wàn)元的全新X5上市，雖僅有兩款3.0T車型，但一下就讓老款的性價(jià)比顯得更為突出，老款本就賣得火熱，現(xiàn)在再添一把火，待到往后新款2.0T上市走量，后期優(yōu)惠幅度再度放開，很容易再賣出一個(gè)高銷量來(lái)，這種情況有可能會(huì)一直持續(xù)下去，畢竟已經(jīng)持續(xù)了這么多年了，全新GLE還在路上，充滿了未知數(shù)，而這一代的Q7嘛，已經(jīng)不能指望再多了。

但是話說(shuō)回來(lái)，賣得火熱是一回事，能否延續(xù)那就是另外一個(gè)故事了，說(shuō)到底，還是得看全新X5究竟如何。全新X5的變化說(shuō)大也大，說(shuō)不大也不大，車身尺寸加大至4930/2004/1776mm，寬度總算突破了2米大關(guān)，軸距也加長(zhǎng)到了2975mm，但再具體點(diǎn)的變化無(wú)非就三點(diǎn)：一是更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀，二是更加豪華的內(nèi)飾，三是更為出彩的動(dòng)力以及操控。

首先在外觀上，標(biāo)志性的“雙腎”依然在這里，只不過(guò)這一次進(jìn)氣格柵變得更大了，同是標(biāo)志性的“鷹眼”也被保留了下來(lái)，只是褒貶不一的“開眼角”沒(méi)了，還換成了激光大燈。先期引進(jìn)的只有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的M運(yùn)動(dòng)套件，豪華取向的xLine套件什么時(shí)候來(lái)還不清楚。

從車身側(cè)面看，線條變得更為突出了，加上了20寸、甚至是21寸輪圈，前275、后315的胎寬有些唬人，不過(guò)略有夸張的胎寬一直是X5的特色，也算是出于公路和越野需求的考慮。從車尾看，上窄下寬的輪廓依然在，只不過(guò)L型尾燈不見(jiàn)了，取而代之的是“瞇瞇眼”尾燈。由于目前只有3.0T車型，所以依舊是矩形的單邊雙出排氣，這點(diǎn)沒(méi)有多大變化，但后續(xù)的2.0T車型是否會(huì)保留老款的圓形排氣，從目前來(lái)說(shuō)有這個(gè)可能性。

不過(guò)話說(shuō)到底，全新X5的外觀變化依然算不上大，我就不過(guò)多贅述了，運(yùn)動(dòng)肯定是更運(yùn)動(dòng)了的，就算設(shè)計(jì)語(yǔ)言換了一次又一次，仍然一眼就能看出它是一臺(tái)X5。這也是我一直思考的問(wèn)題，不像GLE、Q7那些同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，X系列車型這么多年來(lái)都沒(méi)有大刀闊斧地變過(guò)造型，到底是節(jié)省設(shè)計(jì)費(fèi)，還是傳承經(jīng)典，大家覺(jué)得呢？

現(xiàn)在輪到內(nèi)飾，老款X5的內(nèi)飾實(shí)在是太過(guò)老掉牙了，問(wèn)題尤其集中在低配車型上，坐進(jìn)去，滿眼全是塑料，聞一聞，感覺(jué)鼻子里也有了塑料味。不過(guò)噴歸噴，全新X5的內(nèi)飾還是有不少值得去說(shuō)一說(shuō)的地方。

家族化的內(nèi)飾猜也能猜到，中控區(qū)域的整體布局還是那個(gè)經(jīng)典的偏向駕駛一側(cè)的設(shè)計(jì)，這也是寶馬取悅駕駛者最直接的體現(xiàn)。頂配的尊享型上看的見(jiàn)、摸的著的地方也基本都有真皮包覆，同時(shí)也多了一些金屬飾條的點(diǎn)綴，但是一旦換成低配車型，仍舊是那熟悉的塑料感，就像見(jiàn)到了老朋友一樣“親切”。

寶馬在“用屏”方面一向謹(jǐn)慎，在同級(jí)別中Q7率先用上了虛擬座艙，并且下一代很可能會(huì)采用全新A8和A6L上的三塊大屏，下一代GLE則是照搬了S級(jí)上面的雙聯(lián)屏。而全新X5，也只是在12.3寸懸浮式中控屏幕的基礎(chǔ)上，保守地加入了液晶儀表，系統(tǒng)也換成了最新的iDrive 7.0，不過(guò)中控屏幕變得更加靠向駕駛者了，在造型上與儀表臺(tái)幾乎連為一體，還是有點(diǎn)意思的。

水晶擋把是全新X5在內(nèi)飾上最為值得稱道的地方了，看起來(lái)漂亮，摸上去也舒服，里面還有一個(gè)小小的“X”，格調(diào)是有了。以目前關(guān)于X7的資料來(lái)看，水晶擋把應(yīng)該是寶馬下一代高端SUV車型的標(biāo)志了。

除此之外，接近0.9平米的大尺寸全景天窗，在頂配車型上還有星空車頂，點(diǎn)亮之后的視覺(jué)效果很出色，如果是低配車型的話，就只能去選裝了。

再簡(jiǎn)短地說(shuō)說(shuō)空間吧，和老款區(qū)別不大。軸距上來(lái)了，但乘坐起來(lái)說(shuō)不上寬敞，不過(guò)已經(jīng)足夠，后排中間的突起算不上礙事，容得下三個(gè)成年人擠一擠了。650-1860升的后備箱空間對(duì)于長(zhǎng)途旅行來(lái)說(shuō)也已經(jīng)綽綽有余了，只是車高在這里，搬東西上去可能有些費(fèi)勁，但是在選裝空氣懸掛的頂配車型上面，這些都不是問(wèn)題，畢竟后備箱里多了一個(gè)降低車身高度的按鍵。

大體上看，全新X5的內(nèi)飾走的還是老路子，豪華是豪華一點(diǎn)了，但還算不上突出，相比老款的提升，更多的還是體現(xiàn)在全新家族化內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感上，還有像按鍵和旋鈕阻尼這樣的小細(xì)節(jié)上。

有些車，只看外觀和內(nèi)飾，是看不出什么的，這句話放在全新X5身上再切合不過(guò)了，換裝B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的全新X5開起來(lái)到底怎么樣，是我想重點(diǎn)說(shuō)一說(shuō)的，不過(guò)遺憾的是，條件所限，并沒(méi)能將它開上越野場(chǎng)放肆一把。

先報(bào)數(shù)據(jù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，全新X5搭載的是一臺(tái)代號(hào)為B58的3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米，相比老款的N55發(fā)動(dòng)機(jī)有著34馬力和50牛·米的提高。在變速箱方面，匹配的一定是那臺(tái)ZF 8速手自一體變速箱，這點(diǎn)和老款是一樣的。官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?.5秒，提升了整整一秒，這還是在整備質(zhì)量多出70公斤的情況下取得的。

干癟的數(shù)據(jù)說(shuō)完了，說(shuō)一說(shuō)我的試駕感受吧?！伴_寶馬，坐奔馳”這句話放在今天已經(jīng)過(guò)時(shí)了，現(xiàn)在奔馳也往運(yùn)動(dòng)上靠，寶馬也往舒適上走，而全新X5給我的第一感覺(jué)就是，全新X5變得更加舒適了。

在平順性上，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)有天生的優(yōu)勢(shì)，ZF變速箱也有良好的口碑，這倆放在一起搭一臺(tái)戲，自然不會(huì)掉鏈子。在靜音上，全新X5拿出了這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)，在市區(qū)行駛，僅有的聲音來(lái)源于那臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，和那四條標(biāo)配的防爆胎，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音聽(tīng)上去不錯(cuò)，而防爆胎的胎噪確實(shí)有些惱人，可能我在這方面有些敏感，但除此之外，都說(shuō)得上優(yōu)秀。而在懸掛上，由于我試駕的頂配車型選裝有空氣懸掛，所以在該舒適的時(shí)候，懸掛的表現(xiàn)會(huì)顯得尤為細(xì)膩，雖然老款上也有空氣懸掛，但這種更加細(xì)膩的感受相較于老款，是很容易就能察覺(jué)的。

當(dāng)然，舒適歸舒適，該給你的，寶馬還是會(huì)給你，全新X5的操控性在同級(jí)別中依然是可以的。50：50的前后分配聽(tīng)上去有些玄學(xué)，但是轉(zhuǎn)向的指向性、剎車的線性、懸掛的路感，依然還是那個(gè)味道，這點(diǎn)倒是沒(méi)怎么變。說(shuō)直白點(diǎn)，當(dāng)我開著它的時(shí)候，并沒(méi)有那種開著一臺(tái)大車的感受，然而實(shí)際上，它就是一臺(tái)大車。

一旦想躁動(dòng)起來(lái)，切入S擋、運(yùn)動(dòng)模式，全油門到底，變速箱在很短的時(shí)間內(nèi)連降數(shù)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪逐漸傳進(jìn)車中，這些都在我的意料之中。然而有些出乎意料的是，隨之而來(lái)的不是那種開閘放水般的推背感，但這時(shí)候低頭一看儀表，表針已經(jīng)過(guò)百了。仔細(xì)一想，畢竟這是一臺(tái)中大型SUV，給不了轎車上的那種刺激感，不過(guò)說(shuō)實(shí)話，這的確是一臺(tái)很快的車，它的快不是那種刺激的快，更像是一種穩(wěn)妥的快，不知不覺(jué)，速度就飛躍上去了。以我個(gè)人的感覺(jué)，全新X5全油門下的感覺(jué)，和百公里加速7、8秒左右的轎車差不多，但它的5.5秒，并沒(méi)有什么水分，也許這就是舒適的一部分吧。

說(shuō)到底，我試駕的是一臺(tái)裝有空氣懸掛和差速鎖的頂配車型，多了點(diǎn)舒適和越野的取向，但如果換成公路取向的整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向，或者換成一臺(tái)什么都沒(méi)有的低配車型，甚至換成以后的2.0T車型，那開起來(lái)又是另外一番感受了。當(dāng)然以上只是我個(gè)人的感覺(jué)，還得各位親自去開一開。

最后，我想用一個(gè)絕對(duì)真實(shí)的小故事結(jié)束這篇文章。我們的“買百車”業(yè)務(wù)曾經(jīng)碰到一位客戶，一個(gè)剛從美國(guó)留學(xué)回來(lái)的年輕人，他的父親可就厲害了，是一位專利發(fā)明人，據(jù)說(shuō)石油開采的機(jī)器里面有一個(gè)核心部件就是他父親發(fā)明的，世界上開采石油的機(jī)器只要還在運(yùn)轉(zhuǎn)，父親的公司就能賺錢。

這位父親有一個(gè)說(shuō)不上來(lái)的偏好，那就是無(wú)論家里、還是公司的車，全部認(rèn)準(zhǔn)奧迪這一個(gè)牌子，光是父親就有兩臺(tái)A8L，迫于無(wú)奈，這個(gè)年輕人回國(guó)后只得買了一臺(tái)A5代步。但是這個(gè)年輕人一心只求寶馬，一眼就相中了X5，擔(dān)驚受怕地向父親提出了這一要求，不出意外地被臭罵了一頓。

后來(lái)，年輕人終于“死皮賴臉”拉著父親走進(jìn)了寶馬 4S店，開著X5兜了兩圈，結(jié)果，父親幾十年來(lái)第一次破天荒地同意了。再后來(lái)，三刀受邀去老爺子的公司做客，在地庫(kù)里看見(jiàn)的是滿滿一排奧迪，在最旁邊停著一臺(tái)孤零零的X5……