今年的汽車市場，不同的細分市場仿佛冰火兩重天。這廂里，因為疫情及政策影響，燃油車市場繼續(xù)延續(xù)疲軟走勢，各大車企年底沖業(yè)績似乎也沒有了以往的迅猛勁頭；那廂里，乘著新能源汽車政策的東風成長起來的造車新勢力們則紛紛卯足了勁兒造車，每月初公布的交付量便成了新勢力品牌車企們展示自己實力的證明。

這不，11月剛過，造車新勢力們又紛紛亮出了自己的成績單。被國補政策一路喂養(yǎng)大的新勢力品牌們，在政策性補貼即將退市的背景下表現(xiàn)有沒有不同？接下來我們一起來解讀一下這份榜單。

1、埃安

作為向來以產(chǎn)能為傲的廣汽的新能源品牌，埃安的交付量向來都穩(wěn)拔頭籌，11月的造車新勢力交付量埃安又是第一名。新車交付為28765輛，雖然和上月三萬多的新車交付量相比略有下滑，但卻遠超第二名哪吒一萬多臺，比去年同期更是增長了91%，連續(xù)蟬聯(lián)新勢力月交付量第一名的寶座。

2、哪吒

12月的第一天，哪吒汽車就公布了上個月的汽車交付量數(shù)據(jù)，雖說比第一名的埃安少了一萬多輛，但15072輛的交付量還是讓哪吒的成績排在了第二位，雖然和1月份的數(shù)據(jù)相比交付量下降了16.3%，但和去年同期相比，51%的增長率也讓大家看到了哪吒汽車強勁的市場能力。

3、理想

理想汽車在上月憑借著L8和L9兩款新車型的上市交車，也取得了不錯的交付成績，整月的交付量達到了15034輛，相比10月份1萬出頭的成交量，有了接近一半的提升，也創(chuàng)下了單月最高的交付量。理想汽車在一二線和三四線城市的中產(chǎn)階級中，認可度比較高，相信隨著新車交付量的不斷提升，理想本年度的銷售成績一定不會差。

4、蔚來

和理想在定位及車型方面都很類似的蔚來汽車，上月的成績也和理想不相上下，11月新車交付量有14178臺，同比增長了30.3%，和10月比提升了40.9%，勢頭迅猛。

5、極氪

去年剛剛成立的極氪汽車來勢兇猛，首款車型豪華獵裝轎跑極氪001推出后甚至出現(xiàn)了一車難求的情況。今年10月，極氪汽車宣布第五萬輛 ZEEKR 001 正式交付，再創(chuàng)高端智能純電品牌首款車型交付紀錄，隨后11月發(fā)布的首款純電MPV 009正式上市。而整個11月極氪汽車完成了11011輛的交付量，取得了第五名的好成績。

6、AITO

定位高端智慧汽車品牌的AITO，于去年12月正式發(fā)布，不足一年的時間里，推出了搭載華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙的問界M5和問界M7兩款車型，自2022年3月5日開啟交付以來，到8月，AITO問界系列單月整體交付量突破1萬輛，刷新了國內(nèi)新能源汽車品牌單月交付量破萬輛的最快記錄。但今年10月因為芯片缺貨和產(chǎn)能不足的原因，AITO 汽車官方發(fā)布《關(guān)于 AITO 問界 M7 車型部分用戶的延遲交付積分補償通告》。果不其然，11月交付量雖然僅有8260輛，環(huán)比下降31.3%。

7、零跑

零跑汽車11月交付量為8047輛，雖然環(huán)比增長了14.5%，但仍未過萬。和以上幾個造車新勢力相比，零跑更偏冷門，雖然上市以來共推出了零跑S01、零跑T03、零跑C11三款車型，但似乎只有定位高端智能純電小車的零跑T03最為令人熟知。希望零跑推出的“直營+城市合作伙伴”全新商業(yè)模式，能夠助力民族品牌的造車之路走得更長遠。

8、小鵬

小鵬汽車11月交付量為5811輛，和去年同期相比直降62.5%，比腰斬還要腰斬，可以說爆了個大冷門。不過小鵬的交付量數(shù)據(jù)從10月份就不怎么亮眼了，僅有5101臺，比11月份還少13.9%。小鵬10月交付量為5101輛，而11月交付量為5811輛。小鵬當時的回應稱，主要由于新車G9在10月的最后幾天才開始交付，所以交付量比較少。但如今11月的交付量仍然無法恢復，讓人覺得已經(jīng)不僅僅是交付時間和疫情的原因那么簡單了。無論是產(chǎn)品研發(fā)方向，還是企業(yè)內(nèi)部管理的問題，我們都希望小鵬能夠重整旗鼓順利走下去。

9、創(chuàng)維

創(chuàng)維也出汽車了？很多人都會有這樣的發(fā)問，創(chuàng)維集團與開沃新能源汽車集團攜手打造的“創(chuàng)維汽車”品牌已經(jīng)推出了創(chuàng)維汽車EV6四款車型，并于今年4月發(fā)布了全新產(chǎn)品創(chuàng)維混合動力HT-i及2022款創(chuàng)維EV6。雖然11月份的交付量僅有2859輛，但融合創(chuàng)維科技和近10年新能源汽車行業(yè)積淀的汽車，只要產(chǎn)品力足夠硬，市場就會慢慢打開，期待創(chuàng)維汽車更好的成績。

10、嵐圖

作為2018年成立、迄今為止推出三款新能源汽車的新勢力品牌而言，11月1508輛的交付量實在是難看，要知道比亞迪某些熱銷單品單月銷售量也不止兩千輛了，這樣的成績已然是新勢力品牌中墊底的存在。而疲軟的交付量成績似乎從9月份就已經(jīng)開始有了苗頭，高開低走的嵐圖究竟能不能重整旗鼓，還未可知。

新能源汽車已經(jīng)是大勢所趨，這塊大蛋糕也不斷有新品牌入場，只有產(chǎn)品力足夠能打，才能讓消費者買單。造車新勢力的未來之路如何，讓我們拭目以待。