5月20日，比亞迪海豹開啟預(yù)售，當(dāng)晚10點(diǎn)，預(yù)售訂單輕松突破2萬臺(tái)，雖然和正式售賣有所不同并且包括了此前的盲訂客戶，但6小時(shí)就已經(jīng)達(dá)到了部分車型一年的銷量總和這樣的成績著實(shí)能夠驚嘆一下。

作為同門師兄車型比亞迪海豚，在上市之初銷量呈現(xiàn)緩慢攀升的狀態(tài)，隨著口碑的積累，還有對產(chǎn)品力的掌握后，呈現(xiàn)出小爆發(fā)式的增長。固有觀念的轉(zhuǎn)變不僅是比亞迪一家車企的成功，如此良性的循環(huán)發(fā)展，扭轉(zhuǎn)眾人心中的自主品牌形象就只是時(shí)間問題。

海報(bào)將搭載61.4千瓦時(shí)和82.5千瓦時(shí)兩種不同容量的刀片電池，搭載了iTAC智能扭矩分配系統(tǒng)，能耗能夠達(dá)到12.7kWh/100km。

外觀集大成

比亞迪海豹的前燈組使用了內(nèi)凹的視覺效果設(shè)計(jì)，讓“雙眸”顯得更加深邃，如同在溫柔的注視前進(jìn)的方向，霧燈區(qū)域采用自上而下外擴(kuò)的效果，很好的將中部與兩側(cè)分割出層次感，下方的擾流板造型能讓電動(dòng)車也帶有大口呼吸新鮮空氣的快樂。

比亞迪海豹定位中型車，長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm，比亞迪漢長寬高分別為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm。

雖然車長小于比亞迪漢，但軸距的相同還是為車內(nèi)空間埋下“彩蛋”。

車身側(cè)為降低風(fēng)阻付出的努力讓其達(dá)到了0.219Cd的風(fēng)阻系數(shù)，無論是低風(fēng)阻輪轂還是緊繃的尾部，都為低風(fēng)阻提供了自己的最大努力。

尾部使用了當(dāng)下頻率較高的貫穿式尾燈，但這個(gè)尾燈有一定的潛力能夠在眾多貫穿式尾燈之中脫穎而出，其一是筆直又流暢的貫穿燈，其二是筆直的貫穿燈的顏色與雙側(cè)燈組的顏色有著明顯分別，讓“櫻桃紅”浮于一片正紅之間，小小差別產(chǎn)生的層次感可以用事半功倍來形容。

內(nèi)飾的在家族傳統(tǒng)之內(nèi)有著獨(dú)特的“海洋氣息”，雙屏的組合看似無聊且傳統(tǒng)，但這也最大程度的平衡了視覺、體驗(yàn)、功能之間的關(guān)系。

CTB技術(shù)讓安全性得以提高

部分消費(fèi)者止步于電動(dòng)車的無外乎就這幾種，充電條件、保值率、電池的安全性能，前兩者在隨著電動(dòng)車的不斷普及和電氣化的不斷推進(jìn)有了良好的改善，車企最需要做的就是將電池的安全性能牢牢把控。

有過更換手機(jī)電池的應(yīng)該都會(huì)了解，電池在彎折或高溫后極其容易發(fā)生不良反應(yīng)，尤其是尖銳物體刺入其中，如同使用打火機(jī)一般迅速燃燒。

海豹在電池的安全性上下了功夫，比亞迪的刀片電池有著先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，既有結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)度，又能讓電池均勻受力，所以無論是50噸的卡車碾壓測試，還是針刺測試都能輕松通過。

在保證電池有著良好安全性能的基礎(chǔ)上，優(yōu)化車身也是必不可少的環(huán)節(jié)。

能做到這些效果的奧秘是海豹搭載了一項(xiàng)比亞迪的“黑科技”——CTB（電池車身一體化技術(shù)），讓車身與電池牢牢的結(jié)合，無論是對駕駛感受、路面回饋、車身安全性、車內(nèi)空間都有著或多或少的積極影響。

除此之外，比亞迪海豹還提升了車身扭轉(zhuǎn)剛度，使用了前雙叉臂、后五連桿的懸掛系統(tǒng)，讓前后配重比達(dá)到了看見就會(huì)流口水的50:50，提供后驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式。

總結(jié)

像文中提到的觀點(diǎn)一樣，每一款自主品牌的成功不僅僅是一個(gè)車企能夠有了不錯(cuò)的收入，其背后的的影響是關(guān)乎整個(gè)自主品牌在國人心中的形象與地位，近期的銷量證明自主品牌呼風(fēng)喚雨的局面還有差距，但仍有著舉足輕重的影響力，舉一個(gè)最簡單的例子，經(jīng)過自主品牌的“攪局”之后，曾經(jīng)以配置來區(qū)分消費(fèi)者的品牌，在配置層面或多或少有了提升，希望盡早開著比亞迪海豹馳騁在城市快速路上，也希望自主品牌能夠接著創(chuàng)造奇跡！