誰(shuí)過(guò)年還不吃頓餃子呢？神龍汽車(chē)的高層或許他們都忘了，上一次神龍汽車(chē)在國(guó)內(nèi)連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，是什么時(shí)候了。

9月份神龍汽車(chē)終端銷(xiāo)量，達(dá)10089輛，10月份又交付了10083輛，對(duì)于很多熱門(mén)品牌來(lái)說(shuō)，這還不到一款熱門(mén)車(chē)型10天的銷(xiāo)量，但是神龍汽車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是久違的熱度了。能夠取得這樣的銷(xiāo)量成績(jī)，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X絕對(duì)功不可沒(méi)，它在全國(guó)的訂單已經(jīng)突破了1.6萬(wàn)輛，成為了妥妥的網(wǎng)紅車(chē)。

在凡爾賽C5X上可以看到法系車(chē)高層的反思，以前被吐槽定價(jià)貴，這次直接定價(jià)14.37-18.67萬(wàn)元。以前被吐槽頂配之下皆乞丐，這次全車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入、真皮方向盤(pán)、定速巡航、倒車(chē)影像、全景天窗、懸架軟硬調(diào)節(jié)全系標(biāo)配。神龍汽車(chē)確實(shí)吸取了一定的教訓(xùn)，因此，凡爾賽推出之后才能一炮而紅。

雖然說(shuō)在38號(hào)測(cè)評(píng)這款車(chē)之后，關(guān)于這款車(chē)的實(shí)際產(chǎn)品力出現(xiàn)了一定的爭(zhēng)議，輿論幾乎一邊倒地認(rèn)為38號(hào)雙標(biāo)，但是拋開(kāi)這款車(chē)的產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，光憑凡爾賽C5X這款車(chē)，其實(shí)很難挽救法系車(chē)的敗局了。

法系車(chē)為什么會(huì)敗走國(guó)內(nèi)，很多人歸結(jié)為國(guó)人不懂車(chē)，這樣的論斷未免有些太過(guò)武斷。2015年，神龍汽車(chē)年銷(xiāo)量也曾經(jīng)達(dá)到70萬(wàn)輛規(guī)模，隨后遍斷崖式下跌，2016年60萬(wàn)輛、2017年38萬(wàn)輛、2018年25萬(wàn)輛、2019年11萬(wàn)輛、2020年5萬(wàn)輛。短短五年，從年銷(xiāo)70萬(wàn)輛，到5萬(wàn)輛，絕對(duì)不是一句國(guó)人不懂車(chē)可以概括的。

如果說(shuō)國(guó)人不懂車(chē)，五年前那批懂車(chē)的法系車(chē)主哪去了，2014年-2016年，三年新增了200萬(wàn)的法系車(chē)主，他們?nèi)绻娴恼J(rèn)可法系車(chē)，帶來(lái)的口碑轉(zhuǎn)化，都不至于讓法系車(chē)從70萬(wàn)輛暴跌到五萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。法系車(chē)的敗局，其實(shí)可以從外部和內(nèi)部?jī)蓚€(gè)方面來(lái)概括。

外部方面，2016年前后，國(guó)產(chǎn)車(chē)逐漸崛起，德系車(chē)一如既往的強(qiáng)勢(shì)，日系車(chē)引進(jìn)了不少的新車(chē)型和新技術(shù)到國(guó)內(nèi)，極度壓縮了法系車(chē)的生存空間。

內(nèi)部方面，神龍汽車(chē)的高層固執(zhí)己見(jiàn)，步伐緩慢，比大眾晚了10年才用上6AT，比本田晚了10年投放SUV車(chē)型。定價(jià)上對(duì)標(biāo)大眾，品牌力卻差之甚遠(yuǎn)。4008和5008前后腳上市，價(jià)格卻高度重疊。堅(jiān)持不研發(fā)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，僅靠著1.2T、1.6T、1.8T三款發(fā)動(dòng)機(jī)打天下。固執(zhí)地在高端車(chē)型上使用扭力梁懸架。車(chē)機(jī)系統(tǒng)難用，菜單邏輯復(fù)雜。一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)天馬行空，導(dǎo)致易用性差。再加上法系車(chē)幾乎在合資車(chē)中倒數(shù)的服務(wù)質(zhì)量，糟糕的品控。導(dǎo)致法系車(chē)的老車(chē)主逐漸轉(zhuǎn)向了其他車(chē)系。

雖然在網(wǎng)絡(luò)上，法系車(chē)粉絲看起來(lái)人數(shù)眾多，但是真的到了買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，他們往往會(huì)出于各種各樣的原因選擇其他車(chē)型，這也導(dǎo)致，法系車(chē)在網(wǎng)上一片叫好，但是現(xiàn)實(shí)中卻限量慘淡。如果各大網(wǎng)站上的法系車(chē)粉絲，能有10分之1，愿意拿出真金白銀來(lái)支持法系車(chē)，法系車(chē)也不會(huì)落得如此的光景。

凡爾賽的爆單，看起來(lái)似乎是法系車(chē)復(fù)興的積極信號(hào)，但是僅憑一款車(chē)，很難拯救懸崖邊上的法系車(chē)，法系車(chē)的債是多年來(lái)積累下來(lái)的，很難憑借一款車(chē)來(lái)翻身，神龍汽車(chē)，或許只有把掌控權(quán)徹底交給國(guó)內(nèi)，才有可能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，但是留給法系車(chē)的時(shí)間還有多少呢？電氣化的浪潮浩浩蕩蕩，國(guó)產(chǎn)車(chē)崛起的勢(shì)頭明顯，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安都推出了自家的混動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)合資車(chē)原本在三大件、燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛感受方面的優(yōu)勢(shì)被抹平甚至反超之后，包括法系車(chē)在內(nèi)的邊緣合資品牌，可能難逃退出中國(guó)市場(chǎng)的宿命。