繼“蔚小理”之后，納斯達(dá)克又迎來了一家中資背景的新能源汽車公司。2022年6月8日，陽(yáng)光動(dòng)力旗下子公司——鳳凰汽車正式完成納斯達(dá)克上市，以每股7.5美元的首次公開發(fā)行價(jià)格，發(fā)行210萬股普通股，總金額為1575萬美元。

相信國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)人都不知道鳳凰汽車是誰(shuí)，還以為是鳳凰網(wǎng)的汽車頻道叫鳳凰汽車呢。其實(shí)，此鳳凰非彼鳳凰，在納斯達(dá)克上市的鳳凰汽車英文名為Phoenix Motor，是一家獨(dú)立的汽車生產(chǎn)制造公司，總部位于美國(guó)加利福尼亞州阿納海姆。

今年3月，陽(yáng)光動(dòng)力聘請(qǐng)周亮擔(dān)任鳳凰汽車首席執(zhí)行官，此前，周亮曾任同樣有著中資背景的美國(guó)豪華電動(dòng)車制造商卡瑪汽車（Karma Automotive）全球CEO，毫無疑問，其在高端電動(dòng)車領(lǐng)域具有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。

簡(jiǎn)單來說，鳳凰汽車宣稱自己是全球商用電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，但與其“先驅(qū)”身份形成鮮明對(duì)比的是公司成立至今卻僅售出104輛汽車，且至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利，這也是很少有人知曉這家汽車品牌的主要原因之一。

可現(xiàn)如今情況不同了，上市后的鳳凰汽車顯然是要大干一番，不斷增強(qiáng)自身在行業(yè)內(nèi)的存在感。但必須承認(rèn)，其在各方面都不占優(yōu)，與同行相比，鳳凰汽車并沒有更多的資金、更大的銷售隊(duì)伍、更廣泛的客戶資源和行業(yè)關(guān)系，加之也沒有更大的知名度與品牌力，這只“鳳凰”到底能不能涅槃，仍是未解之謎。

據(jù)悉，鳳凰汽車成立于2003年，主營(yíng)業(yè)務(wù)是電動(dòng)公共汽車的生產(chǎn)及租賃，包括輕型和中型公共汽車、校車、卡車等。2009年，鳳凰汽車推出第一臺(tái)中型電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，并于2014年售出第一輛商用電動(dòng)汽車，由此確立了自己作為商用電動(dòng)汽車先驅(qū)的地位。

2015年起，鳳凰汽車開始在福特E450底盤上改裝生產(chǎn)電動(dòng)車，并向美國(guó)文圖拉縣懷尼米港和加利福尼亞州爾灣市供貨。2019年，鳳凰汽車又在福特E450底盤基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新和改進(jìn)，推出第二代大功率驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)E-200；2021年4月，鳳凰汽車?yán)^續(xù)改進(jìn)推出了第三代傳動(dòng)系統(tǒng)E-300，同時(shí)配給了63kWh、94kWh、125kWh、156kWh四種尺寸的電池供選擇。

迄今為止，鳳凰汽車所有產(chǎn)品都是基于福特E450底盤改造生產(chǎn)的。眾所周知，福特E系列是美國(guó)中型商用車市場(chǎng)的主導(dǎo)底盤，配置范圍包括班車、A型校車、多功能卡車、服務(wù)卡車、步入式貨車、平板卡車、貨運(yùn)卡車等。

值得一提的是，鳳凰汽車多功能電動(dòng)卡車和越野車價(jià)格不菲，售價(jià)區(qū)間為16.5萬～22萬美元，相當(dāng)于人民幣110萬～150萬元。如此來看，鳳凰汽車進(jìn)入的是一個(gè)小眾高端電動(dòng)車領(lǐng)域，這一細(xì)分市場(chǎng)的特點(diǎn)就是燒錢且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不多。

已知成立時(shí)間比鳳凰汽車晚6年、位于美國(guó)南加州的電動(dòng)汽車制造商Rivian，同樣也是美國(guó)造車新勢(shì)力的代表企業(yè)，主要以生產(chǎn)電動(dòng)皮卡和SUV為主，其中，Rivian R1T電動(dòng)皮卡售價(jià)7.5萬美元起。

去年11月11日，Rivian同樣完成納斯達(dá)克上市，發(fā)行價(jià)為78美元，融資規(guī)模高達(dá)120億美元，按發(fā)行價(jià)計(jì)算，Rivian市值為764億美元，該市值已超過福特汽車（772.78億美元），并直逼通用汽車（860.52億美元），成為美國(guó)市值排名第三位的車企。

但不幸的是，Rivian虧損得太厲害，2021財(cái)年顯示虧損高達(dá)47億美元。以至于近期特斯拉CEO馬斯克在接受外媒采訪時(shí)表示，美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Lucid和Rivian都將面臨破產(chǎn)趨勢(shì)，除非能大幅削減成本，否則這兩家公司必將走向破產(chǎn)。

要知道在財(cái)務(wù)方面，鳳凰汽車并不比Rivian樂觀。據(jù)公開資料顯示：2021年鳳凰汽車營(yíng)收300萬美元，凈虧損1461萬美元，虧損規(guī)模同比擴(kuò)大2.17倍；2022年第一季度營(yíng)收67萬美元，凈虧損232萬美元。

可見，無論是產(chǎn)銷能力還是資本實(shí)力，鳳凰汽車都不及Rivian，如果說Rivian即將面臨破產(chǎn)，那么鳳凰汽車的發(fā)展前景著實(shí)令人擔(dān)憂。加之近年來受疫情影響，汽車市場(chǎng)供應(yīng)鏈危機(jī)并未解除，造車新勢(shì)力的生存處境依然十分惡劣，所以，鳳凰汽車能否借納斯達(dá)克上市逆勢(shì)翻盤，尚且不知。

產(chǎn)品方面，鳳凰汽車目前主要產(chǎn)品包括ZEUS 400穿梭巴士、宙斯500卡車、ZEUS 600?校車、電動(dòng)叉車等。另在新品方面，鳳凰汽車正與世界領(lǐng)先的汽車設(shè)計(jì)公司Icona Design進(jìn)行合作，眼下正處于開發(fā)EF1-T電動(dòng)皮卡的最后階段，這將成為鳳凰汽車第一款產(chǎn)品線全電動(dòng)皮卡車和最后一英里送貨車。至于未來是否進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，鳳凰汽車方面并未給予相關(guān)回應(yīng)。