4月21日晚上八點(diǎn)多，就在大家吃過晚飯玩手機(jī)的玩手機(jī)、看電視的看電視之時(shí)，上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然控制不住自己，冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒。這臺(tái)特斯拉的“憤怒”很快感染到了附近的車輛，連奧迪也燃起了熊熊大火，但頭條，依舊是特斯拉的。

晚上九點(diǎn)多，經(jīng)過消防員三番五次的安撫，著火的特斯拉終于安定了下來。特斯拉雖然安定了下來，但互聯(lián)網(wǎng)不安定了，特斯拉“發(fā)火”的視頻瘋傳，如馬斯克老板所愿，特斯拉這次徹底“火了”。事后車主黃先生第一時(shí)間表達(dá)了對(duì)特斯拉的感激之情：“如果，我晚半小時(shí)停車，或者一直在車?yán)铮碜甙胄r(shí)呢？想想都后怕”。

事實(shí)上，特斯拉起火燃燒已經(jīng)不是什么新鮮事了。初步統(tǒng)計(jì)，在全球范圍內(nèi)特斯拉已經(jīng)發(fā)生超過50起起火事故，包括行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故。中國青年網(wǎng)評(píng)價(jià)道：“當(dāng)玩電的特斯拉變成玩火的哥斯拉，曾經(jīng)的電動(dòng)車‘英雄’也成為了令人不寒而栗的‘怪獸’。”

今年2月，美國一名特斯拉車主在佛羅里達(dá)行駛時(shí)發(fā)生車禍，導(dǎo)致車輛被大火包圍，由于車門無法打開，車主葬身火海。而這輛特斯拉的電池在事故發(fā)生一天后，在警方停車場仍多次燃燒。

2018年5月，美國佛羅里達(dá)發(fā)生特斯拉嚴(yán)重碰撞事故，導(dǎo)致三名青少年兩死一傷，該車的電池起火被撲滅后重新燃起了兩次。而在同年3月，一輛特斯拉Model X SUV在加州山景城撞毀，其電池五天后在停車場再次起火。

有分析認(rèn)為，特斯拉為了突出操控性，將電池安裝在車輛底盤上，這加大了電池陣列受到撞擊的可能性，進(jìn)而造成電芯或模組移位，并聯(lián)和串聯(lián)用的導(dǎo)線也會(huì)脫落和短路，造成起火。同時(shí)，Model S、Model X的18650型電池組為了減輕重量和成本，還將最外的絕緣層取消，這也是充電過程中或碰撞后自燃的根源。

有專家指出，即使沒有直接接觸空氣，如果電池在放電時(shí)產(chǎn)生的熱量無法及時(shí)擴(kuò)散出去，同樣會(huì)引起燃燒。而特斯拉BMS電池管理系統(tǒng)無法控制每個(gè)電池單元，只能成組控制，系統(tǒng)默認(rèn)本組所有電芯的一致性，單個(gè)單元存在過沖和過放可能性。

一般來說，為了防止空氣進(jìn)入電池內(nèi)部，汽車電池制造商一般會(huì)用多層外殼或塑膜來封閉電池，使得鋰不會(huì)與氧氣接觸。同時(shí)采取空氣冷卻或液體冷卻的形式來控制電池工作時(shí)的溫度。但如果防護(hù)層老化受損或者因碰撞事故遭到破壞，那么電池一樣會(huì)故障乃至起火。

在中國，號(hào)稱“來自未來的汽車公司”的蔚來并不甘心特斯拉獨(dú)占頭條，于是在上海特斯拉自燃事故的第二天，西安蔚來中心一臺(tái)正在充電的蔚來ES8“激情迸發(fā)、不能自已”，最終在消防員苦口婆心的勸解下，這臺(tái)蔚來ES8的火苗才漸漸熄滅，中間還復(fù)燃兩次。

蔚來一直被稱做中國版的特斯拉，但無論是特斯拉的長續(xù)航還是高等級(jí)輔助自動(dòng)駕駛，蔚來都沒有學(xué)到，反倒是特斯拉的“壞毛病”，蔚來學(xué)的有模有樣。在這次自燃事故之前，蔚來經(jīng)歷了碰撞后安全氣囊不彈出、小剮蹭安全氣囊全彈出、車輛死機(jī)顯示屏全滅、高速失去動(dòng)力等等一系列富有話題性的事件，蔚來就像當(dāng)下的流量小生，只有話題，沒有實(shí)力。

特斯拉作為電動(dòng)汽車的“業(yè)界標(biāo)桿”，尚且三番五次起火燃燒，甚至將車主燒死在車內(nèi)，我們不禁擔(dān)心起其他品牌電動(dòng)汽車的安全性來。特斯拉“火了”，蔚來也緊跟著上了熱搜，接二連三的安全事故一次次次加深了公眾對(duì)電動(dòng)汽車電池安全性的擔(dān)憂。

我們不能斷言說電動(dòng)汽車一定不安全，但屢次發(fā)生的電動(dòng)汽車燃燒甚至是爆炸事故，都讓我們無法說服自己徹底接受電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車安全性依舊是個(gè)謎，我們都“身在此山中”，“不識(shí)廬山真面目”也不足為奇了。

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