9月27日廣汽本田品牌之夜上，廣汽謳歌正式開啟了旗下全新中型SUV——ALL?NEW?RDX的預售。本次預售共發(fā)布了四款配置，預售價分別為暢享版34.8萬、悅享版36.8萬、尊享版38.8萬和智享版39.8萬元。作為謳歌國產化戰(zhàn)略的第三款車型，同時也是系列的第三代車型，全新RDX首次搭載2.0T發(fā)動機和10AT變速箱，并有望在11月的廣州車展上正式上市。

?孤芳自賞的處境

這并不是RDX首次與中國消費者見面，早在2012年，現(xiàn)款RDX便以進口的身份登陸國內市場。不過說到底，現(xiàn)款的RDX徹頭徹尾就是一款為北美市場而生的車型，或者說，從研發(fā)之初就沒有考慮過中國市場的情況和國內消費者的需求，因為它擁有杰出的公路性能，卻缺少出身豪華品牌理所應當?shù)母呒壏諊?。?/span>北美，它可以是不折不扣的公路機器；在中國，它卻變成為了“里子”而舍了“面子”的典型。

于是，這款銷量在美國豪華中型SUV市場中高居前列的車型在中國的日子并不好過。由于極度缺乏認知度的品牌，加之高昂的定價和不合國內消費者胃口的產品力，導致其上市不久就迅速淡出主流市場。時至今日，相比大洋彼岸每月數(shù)千臺的銷量，每月僅僅數(shù)十臺，讓現(xiàn)款RDX在國內市場中頗有一番孤芳自賞的味道，慢慢地直到花瓣凋謝殆盡……

全新RDX可否脫離困境

自從謳歌的國產化戰(zhàn)略實施以來，便一直在推進旗下車型的在華布局，從2016年的CDX、2017年的TLX-L，到今年初的CDX混動，車型不少，但從銷量上看仍然不被市場所認可。那么，這次廣汽謳歌在一直強調“ALL?NEW”的RDX又是如何？

全新RDX是謳歌北美研發(fā)中心基于獨立平臺研發(fā)的RDX第三代車型，徹底擺脫了現(xiàn)款與CRV糾纏不清的關系，并以“全天候飛航SUV”為研發(fā)理念。聽到“全天候飛航SUV”一詞，想必全新RDX與它的前代一樣又是一款注重公路性能的SUV車型。

全新RDX的長寬高分別為4752/1926/1668mm，軸距2750mm，超越現(xiàn)款，領先同級。外觀設計上一改現(xiàn)款的成穩(wěn)，整體風格強調運動基因，總體繼承了謳歌最新的家族設計語言：五邊形的進氣格柵，內部采用星芒點陣式設計以及中間那個碩大無比的車標，配以“開眼角”的全LED大燈組，都是謳歌重要的家族特征。車尾采用圓形雙邊單出的排氣設計，尺寸驚人，極具性能氣息。

內飾上設計上全新RDX依舊延續(xù)了家族化的設計：環(huán)抱式的中控臺、形似“玉如意”的中間控制區(qū)和特色的按鍵式換擋方式，整體布局雖與CDX區(qū)別不大，但相比現(xiàn)款無論在豪華的質感還是氛圍的營造上都有著質的飛躍。除了擁有市面上常見的配置外，還全系標配超大尺寸全景天窗，并配備Acura?Watch主動安全系統(tǒng)和Acura/ELS?Studio錄音室監(jiān)聽級3D音響系統(tǒng)兩大亮點配置。

既然是本田和謳歌的車，那終究要回到駕駛層面上來，也終究要回到“全天候飛航SUV”這一詞上來。對此，廠家想要表達的意思可能是：如果將它的前代比作一臺公路機器的話，那全新RDX就是一臺可以貼地飛行的公路飛行器。當然，這全要歸功于新的發(fā)動機、新的變速箱和新的四驅系統(tǒng)。

全新RDX搭載一臺與思域Type-R頗具淵源的2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，最大功率195kW、最大馬力265ps、最大扭矩380N·m，與之匹配的是同級別中唯一的10AT行星齒輪變速箱，使得全新RDX可以在6秒多完成破百。這套總成不僅在動力和平順性上強過自家兄弟冠道與URV上那套2.0T+9AT的組合，與競品相比更是充滿競爭力。

同時全新RDX還配備了第四代SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)，這一看似拗口的名詞其實是謳歌的當家技術，這也是其首次出現(xiàn)在RDX的配置單上。謳歌一直將公路性能作為研發(fā)的重中之重，在此影響下，這套專門針對公路的全時四驅系統(tǒng)便應運而生。SH-AWD可以讓讓車輛可以在前后軸之間動態(tài)分配扭矩，并完全實現(xiàn)后輪間動力的自由調整。簡單來說，SH-AWD可以在很大程度上提高車輛在公路上的操控性與穩(wěn)定性，在其加持下，全新RDX很有可能成為同級別中公路表現(xiàn)最好的車型之一。

從孤芳自賞到百芳爭艷，路還有多長

對于廣汽謳歌ALL NEW RDX的上市，我個人的理解是：它標志著謳歌真正地將自己的核心產品帶入了中國市場。

首先，相比廣汽謳歌之前的CDX和TLX-L，此次的全新RDX才是謳歌真正意義上的核心產品。提及CDX與TLX-L的失利，究其原因，無非就是品牌和產品自身的問題，品牌暫且不談，CDX的“特供身份”和“平臺之爭”，還有TLX-L落后的內飾和老舊的動力總成，讓這兩款車型被無數(shù)消費者戲稱為缺乏誠意的“特供車”、“換殼車”和“拉皮車”，并非謳歌自己的核心產品。而RDX作為謳歌在北美市場的絕對主力車型，自從第三代車型上市以來，已連續(xù)三月奪得美國豪華中型SUV市場銷量冠軍，更是創(chuàng)造了新的單月銷量紀錄。廣汽謳歌這次將全新RDX做到了與海外版本的基本一致，讓這一在海外大獲成功的車型毫無保留地在華投產，這對于廠家和產品自身而言都是值得肯定的。

此外，相比之前整車進口的方式，全面國產化代表RDX得以在真正意義上進入中國市場。國產化的好處不言而喻，拋開關稅等種種外部因素，最后終究是品牌和產品力的比拼。擺脫高昂定價之后的全新RDX終于可以在國內市場上與對手們“公平競爭”，更進一步地說，全新RDX終于有機會脫離當下孤芳自賞的尷尬處境了。

最后幾乎可以肯定的是，全新RDX上市之后在銷量上相比現(xiàn)款車型將會有很大幅度的提高，但是比起它的競爭對手們，無論是在品牌的認知上還是產品的認可上，還有相當長的一段路要走。從孤芳自賞到與百芳相爭艷，恐怕尚需時日……