不知不覺(jué)黃勇?lián)我黄S田黨委書(shū)記、常務(wù)副總經(jīng)理快半年了，可似乎一切并沒(méi)有想像中的那么樂(lè)觀。

我們簡(jiǎn)單梳理一下這半年來(lái)的工作事項(xiàng)：

黃勇上任半年”排兵布陣”

受疫情影響，今年一季度汽車(chē)市場(chǎng)大幅下滑，這個(gè)時(shí)候上位或許只是看上去很美好，本想著給一汽豐田帶來(lái)一個(gè)全新的時(shí)代，現(xiàn)實(shí)卻很殘酷，隨著汽車(chē)市場(chǎng)下行，豪華車(chē)企價(jià)格下沉，自主車(chē)企品牌向上，一汽豐田進(jìn)入了“難堪”的堅(jiān)守階段—高端車(chē)型淹沒(méi)于茫茫車(chē)海，銷(xiāo)售幾乎無(wú)增速可言。?

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田在2020年1-8月銷(xiāo)量為467,113輛，同比下降1.3%，對(duì)于早前定下的77萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)，也實(shí)在讓人尷尬。這時(shí)候難免不讓人想到一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理田青久曾立下的flag：“完成2020年全年任務(wù)已沒(méi)有任何懸念，甚至?xí)~完成”。

黃勇作為一汽豐田“挽回計(jì)劃”中的繼承者，也要硬著頭皮上了。據(jù)公開(kāi)資料顯示，黃勇此前曾任一汽客車(chē)黨委書(shū)記兼副總經(jīng)理，之后曾在一汽集團(tuán)黨委宣傳部、黨群工作部任職。2018年，原一汽集團(tuán)組織人事部部長(zhǎng)陳輯因身體原因病休，其職位由黃勇接替。從他的工作履歷來(lái)看，顯然缺乏在乘用車(chē)企業(yè)工作的經(jīng)驗(yàn)。在上半年車(chē)市下行，疫情黑天鵝以及機(jī)油門(mén)的背景下，想要恢復(fù)一汽豐田當(dāng)年的銷(xiāo)量之勇也并非一件容易的事，正所謂，冰凍三尺 非一日之寒，困境之下更考驗(yàn)了這位新晉領(lǐng)導(dǎo)者的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)和管理智慧。

黃勇任職后，一汽豐田的新能源戰(zhàn)略、組織架構(gòu)上都有所推進(jìn)。

4月27日，豐田汽車(chē)公司與一汽集團(tuán)聯(lián)合宣布，對(duì)一汽豐田系各大企業(yè)的管理體制進(jìn)行重組，天津一汽豐田汽車(chē)將成為一汽豐田系的統(tǒng)括企業(yè)。一汽豐田銷(xiāo)售公司也收歸天津一汽，不過(guò)據(jù)知情人士表示，一汽豐田銷(xiāo)售公司還保持著此前產(chǎn)銷(xiāo)分離的模式，表面上天津一汽手握大權(quán)，實(shí)質(zhì)上田青久仍掌握著一汽豐田的銷(xiāo)售大權(quán)。

組織架構(gòu)明確后，一汽豐田開(kāi)始在產(chǎn)品線上下功夫。8月17日，一汽豐田宣布旗下2021款亞洲龍、奕澤和威馳聯(lián)合上市，這是繼7月13日2021款卡羅拉上市后的又一次動(dòng)作，也是一汽豐田持續(xù)產(chǎn)品推新戰(zhàn)略的重要舉措。

據(jù)此前消息，豐田還將引進(jìn)全新Sienna車(chē)型，不僅為了完善一汽豐田、廣汽豐田的產(chǎn)品矩陣，更為了填補(bǔ)高端MPV市場(chǎng)空白。不可否認(rèn)的是，新款車(chē)型為一汽豐田再次注入生機(jī)。

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?高端之路受阻，一汽豐田迷失之路

一汽豐田雖逐步完成“排兵布陣”，但從產(chǎn)品研發(fā)方面來(lái)看，標(biāo)榜以中高端車(chē)型為主線的一汽豐田，似乎早已停滯不前了，新款亞洲龍也幾乎成了啞炮，而且問(wèn)題不斷，單純機(jī)油增多和機(jī)油乳化的事情，這兩項(xiàng)投訴已經(jīng)在某車(chē)評(píng)網(wǎng)上接近幾百件了。針對(duì)這件事情，盡管官方給的解釋是機(jī)油乳化，機(jī)油增多是屬于正常情況。如果車(chē)主出現(xiàn)了機(jī)油增多，那么就把多余的機(jī)油抽出來(lái)。如果機(jī)油乳化，就建議車(chē)主多跑跑高速。僅此而已。

但是這對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，意味著這臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)有這么好的耐久性。意味著亞洲龍今后特別是當(dāng)質(zhì)保期過(guò)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修成本將會(huì)提升。還意味著亞洲龍今后在二手車(chē)市場(chǎng)，將會(huì)是一個(gè)避而遠(yuǎn)之的車(chē)型。所以豐田汽車(chē)之前積累起來(lái)的耐用口碑，在亞洲龍和凱美瑞這些車(chē)型上是沒(méi)有的。而早期開(kāi)辟市場(chǎng)的高端車(chē)型普拉多、皇冠、銳志也與中國(guó)市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)。

2015年至2020年間，當(dāng)合資車(chē)企都在全力“爭(zhēng)奪”高端車(chē)型資源時(shí)，一汽豐田卻先后停產(chǎn)了銳志、蘭德酷路澤、普銳斯、皇冠、普拉多等多款高端車(chē)型。在中國(guó)市場(chǎng)上，這絕對(duì)是一個(gè)另類。

去年3月份，作為高端車(chē)型上市的亞洲龍，本想能在中國(guó)市場(chǎng)掀起軒然大波，但上市之后表現(xiàn)十分低迷，在雅閣、凱美瑞、天籟“日系三杰”的夾擊下，亞洲龍始終沒(méi)能打破中級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局。甚至對(duì)定位更低的自家兄弟車(chē)型凱美瑞也沒(méi)能造成一絲威脅，從配置上，同級(jí)別同動(dòng)力，凱美瑞也要比亞洲龍豐富很多，加之亞洲龍最近爆發(fā)了機(jī)油增多的事件，使本就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的亞洲龍只能通過(guò)“降價(jià)”存活。

中高端產(chǎn)品線失利，一汽豐田在合資車(chē)企中的地位也將被廣汽豐田超越。

一汽豐田作為國(guó)內(nèi)首個(gè)合資企業(yè)，連續(xù)四年銷(xiāo)量領(lǐng)跑廣汽豐田。但從2018年起，廣汽豐田逐步逆襲，極大縮小了與一汽豐田之前的差距，2019年更是以16%的同比增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了一汽豐田2%的增幅，面對(duì)同門(mén)弟弟廣汽豐田的“咄咄逼人”，一汽豐田顯然有些力不從心了。

黃勇的上任，目的在于改變一汽豐田“跛腳”前行的局面，使其回歸高端產(chǎn)品路線。此時(shí)在市場(chǎng)“嚴(yán)重偏科”的一汽豐田似乎正在滑向二三線合資品牌的深淵。

繼往開(kāi)來(lái)，這四個(gè)字是不少媒體形容黃勇走馬上任之時(shí)的新聞標(biāo)題。顯然，這種總結(jié)過(guò)于樂(lè)觀了。不管是出于何種考量，黃勇任職后的每一天都將備受考驗(yàn)，一汽豐田未來(lái)是否能夠在黃勇的帶領(lǐng)下“容光煥發(fā)”尚不好預(yù)測(cè)，但想要挽回局面徹底翻盤(pán)，黃勇在一汽豐田的每一步都注定如履薄冰。