理想汽車作為國內新勢力造車的第一梯隊，雖然最近有說不清道不明的“水銀門“，但從理想ONE 6月的銷量以及手握的訂單數(shù)據(jù)來看，其上升勢頭依然非常明顯。

繼小鵬汽車之后，理想汽車近日也將回歸香港資本市場，開啟新一輪的融資。從相關的融資文件中，可以透過理想汽車新一輪的產品規(guī)劃探究到這家企業(yè)今后幾年的發(fā)展方向。

| 增程式短時間內依然是理想的主力

除了在今年剛推出理想ONE的中期改款車型之外，理想汽車計劃在明年再推出一款增程式的全尺寸SUV。

理想ONE在國內熱銷的一大原因就是，作為一款中大型SUV，整車不僅擁有比較領先的駕駛輔助系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)相關系統(tǒng)操作比較流暢，同時，增程式的動力系統(tǒng)也無需對駕駛員提出任何駕駛習慣上面的變更，也沒有里程焦慮，得到了國內消費者的認同。

與特斯拉理念比較類似，理想ONE并不將競爭對手鎖定在純粹的新能源中大型SUV車型上，中大型燃油SUV所占據(jù)的細分市場，才是理想ONE最希望能夠取得一席之地的細分市場。

包括大眾中國CEO在內的汽車行業(yè)專業(yè)人士都曾經質疑增程式的技術路線，特別是這款車型較高的百公里電耗。但在只以成敗論英雄的市場中，消費者對整車的百公里電耗并沒有太多的關注。

互聯(lián)網(wǎng)公司產品經理出身的李想，更能號準國內客戶的脈。反觀國內新勢力另外兩強——蔚來和小鵬，不僅單車銷量和理想ONE相距甚遠，蔚來的三款車型銷量加在一起可能都沒有理想ONE一款車型來得高。

| 2023年起將有純電動車型亮相

從技術路線來看，增程式其實只是一種過渡方案，和純電動、燃料電池等零排放技術相比，還是存在明顯的差距。

根據(jù)上海的相關政策，2023年，上海將取消插電式混合動力/增程式的綠牌。上海之后，其他省市也會有所跟進，零排放會成為各地政策的支持對象。沒有綠牌，以理想ONE為代表的增程式動力系統(tǒng)的受追捧程度必然會大幅下滑。

為了應對政策的收緊，理想汽車在2023年也會有兩款純電動SUV上市，確保理想汽車的客戶依然能夠繼續(xù)享受到牌照和路權的傾斜。

政策因素之外，理想會在2023年推出純電動SUV的最大原因在于，理想預估可以通過兩年的時間進一步優(yōu)化完善旗下的超充技術。

相比電動車續(xù)航里程不足，跑長途時在充電站耗費大量的充電時間是電動車車主的另一個痛點。

蔚來把重心放在了換電技術上，但換電技術無疑將更多的資金壓力從客戶轉移到了主機廠身上。在這種商業(yè)模式下，蔚來成為了電池這種重資產的運營方，所以NIO Power日后的盈利情況，成為一個需要解決的難題。

不過，發(fā)展超充技術也有問題，除了考慮網(wǎng)點布局問題和突破超充技術本身的難點外，附近的電網(wǎng)能否支持高負載的充電場景，也要打上一個問號。

此外，能否和特斯拉、小鵬等同樣堅持超充技術路線的車企打通相關的接口，共用超充設施，也是理想汽車有待破解的難題。

| 2022年起L4所需硬件成為標配

高等級自動駕駛是車企繞不過去的門檻，根據(jù)當前的經驗來看，在乘用車領域，可以不需要司機介入的L4級別無人駕駛短期內幾乎沒有落地的可能。但是，這并不妨礙主機廠通過對軟件的不斷升級，無限逼近L4，來達到更好的使用體驗。

因此，通過搭載可以達到L4級別自動駕駛所需要的硬件，并在后期用OTA的方法對不斷優(yōu)化的算法進行更新，是最為切實可行的技術路線。

參照小鵬P5、智己L7等案例，未來，從2022年開始的理想新車也將有可能在主控芯片和激光雷達方面，相較于現(xiàn)有的版本進行一個全面的升級。

從理想的角度來說，當前要想實現(xiàn)硬件層面的L4并非一件很難的事情。這兩年將是全球各大主機廠紛紛落地高等級自動駕駛的時刻，未來在特定場景下的L4應該是各大乘用車企業(yè)努力的方向。

理想汽車能不能覆蓋更多的場景，或者帶來和其他品牌相比更好的自動駕駛體驗，才是對主機廠最大的考驗。此外，平衡相關硬件成本和整車售價之間的關系，也是一個考驗。

理想ONE能夠取得銷量上的突破，幫助理想成為國內新勢力車企領跑者，最大原因在于其對增程式技術的預判成功。這是理想遠比其他技術的落地部署更加成功的地方，也是其真正的核心競爭力所在。

未來決定理想成功的要素中，超級充電、純電動整車平臺以及L4級別自動駕駛技術的硬件都很重要。但是，如果理想不能在對消費者的研判中有一個“神來之筆”，那理想便將會和蔚來、小鵬甚至大眾、特斯拉等品牌日趨同質化，這將會是理想最大的危機所在。