C919作為我國第一款自行研發(fā)成功的大型客機(jī)，在這幾年里，被我國上下寄予厚望。盡管一路波折不斷，但C919終歸是有驚無險(xiǎn)地走到今天。而在最近，波音就酸得很了，眼看C919交付在即，不斷在中國輿論上刷存在感。

在9月24日，《路透社》有消息顯示，波音公司在前一天調(diào)整了對(duì)于中國航空市場的未來展望預(yù)測表，在表中，波音預(yù)測，中國在2040年的航空市場價(jià)值將達(dá)到1.47萬億美元，比此前的預(yù)期，多出了100架航班的需求量。

有美國業(yè)內(nèi)人士推測認(rèn)為，波音之所以這么做，有2個(gè)方面的原因。一方面，波音一直在尋求中國能夠解禁對(duì)于波音737 MAX禁飛問題的辦法，中國是全球最大的航空市場之一，只要中國不點(diǎn)頭，波音很難在歐亞市場上打開局面。另一方面，中國的國產(chǎn)大飛機(jī)C919即將問世，勢(shì)必會(huì)刺激航空市場發(fā)展。

事實(shí)上，自波音墜毀事故以來，全球禁飛浪潮，嚴(yán)重影響到了波音的民用航空銷售問題，甚至股價(jià)一度跳崖式暴跌。以至于到后面，為了死保波音公司防止其暴斃，影響其軍工制造，美國航空局還和波音公司鬧出了一系列竄改調(diào)查報(bào)告的丑聞。

在今年的8月11日，一架波音737 MAX在我國浙江舟山普陀山機(jī)場進(jìn)行了2個(gè)小時(shí)的驗(yàn)證試飛。這一幕給了波音不少的信心，認(rèn)為這預(yù)示著自己即將重新取得在華適航證明。不過，到目前為止，關(guān)于我國是否重新批準(zhǔn)波音737 MAX進(jìn)入我國航空市場，還沒有具體的后續(xù)回應(yīng)。畢竟，目前因?yàn)橐咔閱栴}，我國的國際航班情況基本是關(guān)停狀態(tài)，正常運(yùn)行的班次，僅為往年的2%。

而如今，伴隨著我國國產(chǎn)大飛機(jī)C919即將在年內(nèi)交付，波音看著如此龐大的市場，自己曾經(jīng)這個(gè)“龍頭老大”卻成為了邊緣人，著實(shí)是酸的不行。甚至在外媒采訪中還很委屈地表示，中國的C919到來，讓空客和波音主宰市場的局面，有了全新的變化。（聽風(fēng)吹荷）