今年廣州車展上，路特斯將旗下車型EMIRA與EVIJA一同展出，成為一道別樣的風(fēng)景線。一款是路特斯最后一款燃油跑車，用領(lǐng)先的技術(shù)為過(guò)去的路特斯畫(huà)上一個(gè)圓滿的句號(hào)；另外一款則是路特斯的純電動(dòng)超跑，用前瞻的技術(shù)為路特斯在電動(dòng)車時(shí)代占據(jù)一席之地。

毫不妥協(xié)的動(dòng)力系統(tǒng)

在廣州車展上，路特斯公開(kāi)了EMIRA的售價(jià)以及相關(guān)的配置信息。

在用戶最關(guān)心的動(dòng)力總成方面，F(xiàn)irst Edition版本搭載的是一款來(lái)自于奔馳AMG的M139 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)了路特斯的“二次調(diào)教”，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力達(dá)到405匹，峰值扭矩則達(dá)到480N·m。與之匹配的是8DCT變速箱，百公里加速時(shí)間僅需要4.3秒。

EMIRA還提供有一款搭載3.5L V6機(jī)械增壓的版本車型。據(jù)悉，這臺(tái)3.5L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由豐田所提供，并匹配更富有操控樂(lè)趣的手動(dòng)擋版本。不過(guò)，目前官方并沒(méi)有確定將其引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是通過(guò)平行進(jìn)口的方式，相信不少跑車發(fā)燒友還是可以享受到這種極致手動(dòng)擋帶來(lái)的不俗體驗(yàn)。

在強(qiáng)大的動(dòng)力總成支持下，路特斯還和博世合作開(kāi)發(fā)了第三代LOTUS DPM系統(tǒng)，讓EMIRA可以實(shí)現(xiàn)Tour mode、Sport mode、Track mode和Off mode四種模式中自由切換，幫助駕駛員在應(yīng)對(duì)城市街道、高速公路、山路彎道和專業(yè)賽道上都能游刃有余。尤其是其提供了在專業(yè)賽道上的駕駛模式，讓EMIRA的車主能夠有機(jī)會(huì)去專業(yè)的賽車場(chǎng)上體驗(yàn)一下F1般的駕駛感受。

追求極致的整車配置

撇開(kāi)動(dòng)力系統(tǒng)以及相關(guān)的駕駛模式切換之外，EMIRA在其他領(lǐng)域也是盡可能做到極致。

造型上，EMIRA給人的第一印象就是其和更高一個(gè)檔次的超跑無(wú)異。這中間最大的一個(gè)亮點(diǎn)在于，其車身側(cè)面的腰線和車門的交接處構(gòu)成了中置后驅(qū)跑車的特有“LOGO”——側(cè)身三角進(jìn)氣構(gòu)型。

這種造型不僅在外觀上獨(dú)樹(shù)一幟，給人比較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊感，同時(shí)也是同級(jí)別車型中，唯一一款不需要依靠額外空氣動(dòng)力學(xué)套件便能產(chǎn)生顯著的下壓力的車型。而沒(méi)有了空氣動(dòng)力學(xué)套件，讓整車的風(fēng)阻變得更低，相關(guān)設(shè)計(jì)也能更好地兼顧極限操控的需求，為整車在諸如高速過(guò)彎方面提供足夠的下壓力支持。

在底盤設(shè)計(jì)上，EMIRA采用了賽車級(jí)的底盤配置。前后雙交叉懸掛、兩款三色20寸輪轂、前后四活塞AP RACING卡鉗，前后Bilstein減震器等配置。

由于跑車車內(nèi)空間相對(duì)有限，EMIRA的座椅還提供了多達(dá)12項(xiàng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)座椅，駕乘人員在任何場(chǎng)景下都能找到一個(gè)合適的座椅位置。

中控臺(tái)上，EMIRA搭載了12.3英寸的全數(shù)字駕駛員顯示屏和10.25英寸中控觸摸屏，同時(shí)支持蘋果CarPlay，讓駕乘人員的車內(nèi)生活能夠和平時(shí)的生活實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。至于擁有60年歷史的英國(guó)頂級(jí)音響品牌KEF，也是首次出現(xiàn)在EMIRA這樣的車型上，帶給駕乘人員極致的聽(tīng)覺(jué)享受。

沖擊電動(dòng)化，同樣不能放棄燃油車市場(chǎng)

曾經(jīng)和路特斯處于同一細(xì)分市場(chǎng)的保時(shí)捷，如今在電動(dòng)化領(lǐng)域的表現(xiàn)可以說(shuō)是非常成功。保時(shí)捷Taycan成為當(dāng)前全球最暢銷的電動(dòng)跑車，其銷量甚至超過(guò)如日中天的特斯拉Model S+Model X的組合，并且在很多市場(chǎng)出現(xiàn)一車難求的局面。保時(shí)捷還一度盛傳將要被從大眾的體系中剝離單獨(dú)上市，其中Taycan的熱銷起到了至關(guān)重要的作用。

對(duì)照保時(shí)捷，路特斯之前也發(fā)布了一款頂級(jí)純電超跑EVIJA，希望能夠復(fù)制Taycan的成功，或者分享一部分Taycan的市場(chǎng)。

相比于大眾在推動(dòng)保時(shí)捷上市方面的狐疑，從吉利角度看，其肯定是希望路特斯能夠早日盡快IPO，為整個(gè)吉利集團(tuán)在新四化的研發(fā)投入籌集必要的資金。因此從未來(lái)來(lái)看，EVIJA將是路特斯尋求高估值的關(guān)鍵所在。

但是對(duì)于超跑品牌來(lái)說(shuō)，燃油車同樣必不可少。即便是宣布轉(zhuǎn)型電動(dòng)化/新能源的保時(shí)捷，依然保留了911這樣一款傳統(tǒng)燃油車型。所以EMIRA在以后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)同樣會(huì)在路特斯的車型型譜中占據(jù)一個(gè)重要的位置。

引入更多的智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)到EMIRA上，為消費(fèi)者持續(xù)提供更為前瞻的駕乘體驗(yàn)享受，應(yīng)該也是路特斯一個(gè)比較不錯(cuò)的戰(zhàn)略選項(xiàng)。

作為路特斯品牌的最后一款燃油車，EMIRA自然匯聚了路特斯所有的前瞻和尖端技術(shù)，畢竟在未來(lái)為這款車型在整車平臺(tái)層級(jí)的工程變更幾乎不太現(xiàn)實(shí)。

而在超跑市場(chǎng)，燃油車依舊將是不可或缺的一款車型，畢竟很多跑車發(fā)燒友，還是很喜歡體驗(yàn)機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的極致操控感，同時(shí)也非常享受發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的聲音等。

尋求一個(gè)更好的平衡，對(duì)于保時(shí)捷、法拉利等體量更大的品牌來(lái)說(shuō)都是一個(gè)難題，更何況是路特斯。