作者：咖加用戶(hù) - Vacancy__________

大眾總是一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題，無(wú)論買(mǎi)車(chē)用車(chē)，還是評(píng)車(chē)。如果有童鞋僅對(duì)評(píng)測(cè)的斯柯達(dá)（大眾副牌）柯迪亞克感興趣，可以跳過(guò)這個(gè)冗長(zhǎng)的開(kāi)頭。

*是神是眾

“這車(chē)比較高級(jí)”乃經(jīng)典的大眾車(chē)主之聲。。大眾，車(chē)如其名，無(wú)論是大眾集團(tuán)（大眾集團(tuán)旗下?lián)碛写蟊?、斯柯達(dá)、奧迪、保時(shí)捷、賓利等知名品牌）還是大眾汽車(chē)，銷(xiāo)量均極其大眾。其中的相當(dāng)一部分大眾車(chē)主，只是為了買(mǎi)一輛叫大眾的車(chē)，而不是買(mǎi)大眾的產(chǎn)品。

輿論上對(duì)于大眾（無(wú)論是大眾集團(tuán)還是大眾汽車(chē)）的評(píng)價(jià)，如同最近對(duì)稀奇古怪的電動(dòng)車(chē)，相當(dāng)兩極分化。

其中一種，就是“這車(chē)比較高級(jí)”的觀點(diǎn)，簡(jiǎn)稱(chēng)神車(chē)論。神車(chē)論在中國(guó)各地均有不少擁躉，尤以北方、上海為甚，因?yàn)榇蟊姷暮腺Y廠建于此地，而南方各地就相對(duì)好很多。神車(chē)論的起源多半因兩個(gè)原因：其一、歷史緣由：大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)早，群眾根基深，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，“奧迪100和A6，黨政國(guó)企跑得溜”；其二、被大眾的各項(xiàng)“優(yōu)良品質(zhì)”和“先進(jìn)技術(shù)”所吸引（xi nao）?！皟?yōu)良品質(zhì)”的代表是厚重的關(guān)門(mén)聲和傳說(shuō)中的鐵皮厚?！跋冗M(jìn)技術(shù)”中拋頭露臉比較多的，有“TSI+DSG”、還有什么激光焊接、空腔注蠟等等乍一聽(tīng)牛逼哄哄不明所以的專(zhuān)業(yè)名詞；不乏還有10來(lái)個(gè)大眾4S猿工站在車(chē)門(mén)上蹦跶，用以展示車(chē)門(mén)質(zhì)量之佳的視頻。

另外一種觀點(diǎn)與之針?shù)h相對(duì)，即大眾根本不是什么神車(chē)，泯然眾人；觀點(diǎn)比較激烈的，可能會(huì)認(rèn)為大眾徒有其名。這一派的觀點(diǎn)，主要還是針對(duì)大眾的產(chǎn)品力，其一是新車(chē)狀態(tài)下并不突出的競(jìng)爭(zhēng)力和較低的性?xún)r(jià)比；其二是被詬病已久的質(zhì)量問(wèn)題：燒機(jī)油、DSG死亡閃爍等一系列問(wèn)題，還有使用一段時(shí)間后明顯的、普遍的質(zhì)量衰減等。

其實(shí)我也開(kāi)過(guò)不少大眾車(chē)，包括斯柯達(dá)這個(gè)大眾的副牌，可以先就大眾和斯柯達(dá)簡(jiǎn)單點(diǎn)評(píng)下：

——上一代帕薩特1.8TSI：前半段油門(mén)幾乎沒(méi)有反應(yīng)；渦輪一旦介入動(dòng)力猛增，極難控制；底盤(pán)很軟，后排很大，乘坐很舒服；操控模糊，無(wú)樂(lè)趣可言；內(nèi)飾隔音相當(dāng)一般。

——斯柯達(dá)速派280TSI：油門(mén)反應(yīng)與操控比上一代帕薩特進(jìn)步不少；隔音濾震中下；內(nèi)飾簡(jiǎn)陋。

——上一代途觀1.8TSI四驅(qū)：同帕薩特，油門(mén)反應(yīng)非常不線性，難開(kāi)；隔音不錯(cuò)；底盤(pán)很軟，開(kāi)快了不行；剎車(chē)疲軟；做工相對(duì)好，空間大。

——斯柯達(dá)明銳1.6L：方向很輕，很好開(kāi)；底盤(pán)很軟，簡(jiǎn)直是如假包換的日系車(chē)；動(dòng)力相當(dāng)捉急。

——新桑塔納：和帕薩特一樣，油門(mén)前半段是擺設(shè)；底盤(pán)有韌性；高速下，噪音、濾震全方位露餡；為了營(yíng)造后排腿部空間大的視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)，后排靠背設(shè)置極陡。

*迷之大眾

車(chē)這么一個(gè)大件，陌生而又復(fù)雜。于是普羅大眾買(mǎi)車(chē)前喜歡找朋友、問(wèn)熟人，一看他們都開(kāi)大眾，可能也就買(mǎi)了。從大數(shù)上看可能還得恭喜他們，畢竟他們的朋友出于好心，大眾系里大部分的車(chē)雖不神，但也能用。

然而好學(xué)之士喜歡自己做做研究，打開(kāi)**之家、百度、知乎、微博，廣告鋪天蓋地，文章一篇比一篇唬人，貌似還都挺有道理。而比廣告更可怕的，是披著車(chē)評(píng)外衣的廣告，他們號(hào)稱(chēng)客觀、中立，卻效忠于金主。結(jié)果好學(xué)之士們卻還是看不清文章里的妖魔鬼怪，美滋滋地掏出積蓄買(mǎi)了長(zhǎng)城、比亞迪。

這些始作俑者，所謂流量頂端的車(chē)評(píng)人，大多入行早、作品多、沉淀深。翻譯下，就是讀書(shū)少、水平差、收錢(qián)多。那些對(duì)這樣的環(huán)境感到過(guò)迷惑的車(chē)友，已是跨過(guò)險(xiǎn)山峻嶺；而更多的消費(fèi)者還是陷入了套路。

消費(fèi)者還能相信誰(shuí)？購(gòu)物之前得付出如此多的學(xué)習(xí)成本，不然很可能得上引擎蓋維權(quán)。不愛(ài)學(xué)習(xí)沒(méi)上研究生，維權(quán)會(huì)更困難。

*言歸正傳

此次測(cè)評(píng)的斯柯達(dá)柯迪亞克330TSI兩驅(qū)舒適版，是大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)投放的緊湊型SUV之一，掛著大眾標(biāo)的就是大名鼎鼎的途觀L，平移到斯柯達(dá)身上就是這輛柯迪亞克。

*外觀尺寸：放在本田CRV、豐田RAV4、昂科威主流緊湊型SUV一起，柯迪亞克顯然大上一圈。外觀線條硬朗，較為憨厚飽滿(mǎn)，和柯迪亞克（kodiak）這個(gè)詞的原意：柯迪亞克棕熊，頗有幾份神似。

*空間：前排開(kāi)揚(yáng)感相當(dāng)不錯(cuò)，坐姿比我想象中的略高，粗略估計(jì)和CRV差不多，頭部、橫向均相當(dāng)寬裕。

后排座椅靠背角度可分級(jí)調(diào)整，提升了舒適度，腿部空間處于夠用偏上的水平，但不如CRV，更比不上URV。寬度正常，座椅高度也足夠，腿不會(huì)有蜷縮的感覺(jué)。

（該圖片來(lái)自汽車(chē)之家）

后備箱深度出色，形狀規(guī)整，裝載能力對(duì)得起自己大號(hào)的車(chē)身。后備箱空間實(shí)用度好過(guò)更大的URV，進(jìn)深還超過(guò)了CRV。

總體而言，整車(chē)空間分配相當(dāng)合理，只要不是身材超標(biāo)嚴(yán)重，在柯迪亞克中都能得到充分的活動(dòng)空間，作為SUV相當(dāng)稱(chēng)職。

加上反人類(lèi)的旋鈕式靠背調(diào)整，調(diào)整起來(lái)動(dòng)靜太大，也不安全；其次整車(chē)座椅相當(dāng)硬且單薄，更不要談什么包裹和支撐，極大拉低了整車(chē)的檔次感。

*內(nèi)飾：配色幾乎以全黑為主，做工相當(dāng)?shù)轿?，接縫處理和按鍵質(zhì)感均保持在很高的水準(zhǔn)。人機(jī)工程學(xué)也較為出色，上車(chē)稍加適應(yīng)，基本都能適應(yīng)各種功能。

*配置：無(wú)鑰匙進(jìn)入、電子手剎、大天窗、自動(dòng)大燈是配置上的亮點(diǎn)所在，完成度也較高，很順手。當(dāng)然，對(duì)售價(jià)20萬(wàn)不到的搭載著2.0T的大SUV，配置自然不能奢求太多，電動(dòng)座椅、皮質(zhì)座椅、電動(dòng)尾門(mén)、座椅加熱通風(fēng)、LED大燈等這些實(shí)用配置只能再掏銀子了。

靜態(tài)總結(jié)：柯迪亞克有著濃郁的工具屬性，空間、承載等必要功能均交上了不錯(cuò)的答卷；內(nèi)飾樸素易用，但是與美感、豪華這些更高階的需求實(shí)在不著邊。相比于豐田的工具屬性，柯迪亞克少了一些耐用與精致，多了一份硬朗和粗獷。

*動(dòng)力系統(tǒng)：代號(hào)為EA888 Gen3的這臺(tái)低功率2.0T+聲名遠(yuǎn)播同時(shí)也臭名昭著的DSG（雙離合變速器），刷新了我不少的認(rèn)知。

其一是正面的，雖然是低功率版本的車(chē)款，但整車(chē)動(dòng)力水平相當(dāng)不錯(cuò)，配上雙離合響應(yīng)也挺快，中低速下扭矩輸出就很到位，走走停停完全沒(méi)有老款大眾的弱雞感。雙離合低速頓挫比想象中要輕微，整車(chē)的變速箱存在感極小，比URV那每次都要出來(lái)頓一頓的9AT好上太多；

其二是油耗很低，只要不是太堵，估計(jì)都能控制在10L/100KM以下，相當(dāng)不容易，在同級(jí)也是優(yōu)異的表現(xiàn)。

其三是負(fù)面的，雖然各種車(chē)評(píng)略有提起，但整車(chē)的NVH（NoiseVibration、Harshness）在我看來(lái)都不像一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)別的SUV，只要一加速，震動(dòng)身上傳，噪音耳中過(guò)，冷車(chē)、熱車(chē)均如此，像極了柴油車(chē)。動(dòng)力系統(tǒng)的先天不足加上省去的隔音物料，疊加成如此不羈的舒適感。如果蒙上眼猜車(chē)價(jià)，想必是相當(dāng)慘烈的結(jié)果。

*底盤(pán)：這是另一個(gè)能給你帶來(lái)些許不舒服的地方，底盤(pán)整體偏支撐性，小震動(dòng)過(guò)濾不佳，同時(shí)拜較硬的座椅所賜，最終地面的震動(dòng)都忠實(shí)地還原到乘客身上。實(shí)際以我的個(gè)人尺度而言覺(jué)得硬度適中，甚至也比較偏愛(ài)，但對(duì)普通乘客而言并不是那么美妙；

這幅底盤(pán)一旦遇到大震動(dòng)卻顯出柔韌一面，車(chē)身也足夠扎實(shí)。但底盤(pán)支撐不夠線性的問(wèn)題，在你大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)也能體會(huì)，變道這種幅度的支撐優(yōu)秀，但一旦帶一點(diǎn)速度且轉(zhuǎn)動(dòng)角度更大之時(shí)，車(chē)身?yè)u擺的幅度過(guò)了起初的臨界點(diǎn)后，會(huì)不線性的增大。超出預(yù)期的車(chē)身姿態(tài)總會(huì)給人一點(diǎn)不安定感。

*轉(zhuǎn)向：相比于我開(kāi)過(guò)的老款途觀及帕薩特有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。初段仍由一點(diǎn)虛位，但恰到好處，車(chē)頭指向靈敏，也較為精準(zhǔn)，穿梭在車(chē)流中也游刃有余。如果在轉(zhuǎn)向手感上少一些生澀，多一些絲滑，把助力做得更細(xì)膩些就更好了?？傊?，以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量算是順手的了。

動(dòng)態(tài)總結(jié)：動(dòng)態(tài)性格與其靜態(tài)體驗(yàn)出奇的一致，也是徹頭徹尾的原始風(fēng)。

*彩蛋：此次評(píng)車(chē)得到好友澤平（藝名）相助，澤平為資深?lèi)?ài)車(chē)人士，也是柯迪亞克同級(jí)產(chǎn)品別克昂科威28T（6AT版本）的車(chē)主，其觀點(diǎn)更直觀也更有參考意義，供讀者賞析。

1、內(nèi)飾：

（1）昂科威較精美，科迪亞克樸實(shí)；

（2）內(nèi)飾做工：科迪亞克內(nèi)飾做工太爛，一碰把手咯吱咯吱無(wú)法忍受，昂科威此項(xiàng)完勝。

2、動(dòng)力匹配

（1）絕對(duì)加速能力：兩者基本在同一水平線，百公里7s左右的體感

（2）主觀匹配感受：

科迪亞克的2.0t和dsg營(yíng)造出了類(lèi)似400cc-600cc日系跑車(chē)型摩托車(chē)的駕駛感受，將機(jī)械的性格和情緒未作過(guò)多掩飾就傳達(dá)給了駕駛者，較為原始，但同時(shí)對(duì)機(jī)械的情緒也感知的比較豐富；

昂科威對(duì)機(jī)械的情緒做了較多的掩飾隱瞞，所得感受較為精致。

3、底盤(pán)：

濾震：昂科威柔軟，路面震動(dòng)感受的少；科迪亞克稍硬，但路感更豐富。

操控極限：開(kāi)放道路試駕，無(wú)從得知。

4、轉(zhuǎn)向

指向比例感與指向能力：基本同一水平線。

轉(zhuǎn)向手感：昂科威阻尼感更精致，虛位相較科迪亞克小，昂科威的手感比新邁騰還要略好，但是科迪亞克卻只和昂科拉差不多，基本上轉(zhuǎn)向手感科迪亞克低了一整個(gè)級(jí)別，昂科威完勝。

5、隔音

略，人盡皆知。

6、可靠性

科迪亞克有燒機(jī)油和死亡閃爍的坑，昂科威有斷軸的坑，不予置評(píng)。

總結(jié)：

科迪亞克讓我聯(lián)想起毛熊民族，外觀還是其次，不追求舒適生活，追求簡(jiǎn)單粗暴，將機(jī)器的本來(lái)面目忠實(shí)地傳達(dá)給駕駛者。

昂科威是日化韓整加中p圖，努力為精致的豬豬男女營(yíng)造高級(jí)感、精致感。

兩輛車(chē)完全兩種style，個(gè)人精神分裂嚴(yán)重，故以他們的販?zhǔn)蹆r(jià)都可以收貨，但是日常上下班我肯定開(kāi)昂科威，想要去釣個(gè)魚(yú)、騎騎車(chē)、爬爬山當(dāng)糙漢子的時(shí)候就會(huì)選毛熊。

回到起點(diǎn)，就柯迪亞克這車(chē)而言，是神是眾？就新車(chē)的體驗(yàn)而言，我覺(jué)得是眾，在同級(jí)別中算是普通一員，寬敞的空間和充沛的動(dòng)力操控，保證他能有一席之地；如果后期的耐久性有所保障，更是有競(jìng)爭(zhēng)力的一員。

大眾是神是眾？有不少一棒子打死的觀點(diǎn)，如果矯枉過(guò)正，真能中和一點(diǎn)大眾的神性，給大眾一些理性，我覺(jué)得不是壞事。