一直以來(lái)，20多萬(wàn)的SUV市場(chǎng)都是合資品牌競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位里不僅有RAV4、途觀L這類(lèi)傳統(tǒng)合資品牌的SUV，也有寶馬X1、奧迪Q3等豪華品牌的緊湊型產(chǎn)品。其中，凱迪拉克XT4也是這樣一款車(chē)型，并且得益于較高的性?xún)r(jià)比，XT4在去年賣(mài)出去了3.4萬(wàn)輛，僅次于CT5和XT5，是凱迪拉克品牌銷(xiāo)量第3的車(chē)型。

盡管XT4的銷(xiāo)量不錯(cuò)，但它畢竟上市快5年了。無(wú)論是外觀內(nèi)飾還是功能配置，跟如今的新車(chē)相比都有些落伍了。所以，凱迪拉克最近推出了XT4的中期改款車(chē)型。新車(chē)不僅升級(jí)了外觀、內(nèi)飾，而且還新增了1.5T動(dòng)力，售價(jià)區(qū)間也從老款的26.71-35.47萬(wàn)元，下調(diào)至現(xiàn)在的22.97-28.67萬(wàn)元。在設(shè)計(jì)換新、價(jià)格下調(diào)的情況下，新款XT4的表現(xiàn)到底如何？

在外觀設(shè)計(jì)上，新款XT4最主要的變化集中在前臉。我們拍攝的是2024款28T兩驅(qū)尊貴版，它的前大燈采用了凱迪拉克最新的家族設(shè)計(jì)，纖細(xì)的橫、豎向LED燈帶分別是轉(zhuǎn)向燈和日間行車(chē)燈，LED遠(yuǎn)近光燈則布置在了保險(xiǎn)杠兩側(cè)。除此之外，改款XT4的中網(wǎng)裝飾、前包圍造型也進(jìn)行了調(diào)整，前臉質(zhì)感看起來(lái)有明顯的提升。

另外，頂配的四驅(qū)版還獨(dú)享運(yùn)動(dòng)化外觀設(shè)計(jì)，中網(wǎng)采用熏黑蜂窩狀結(jié)構(gòu)，并且窗線(xiàn)也從鍍鉻變成了熏黑配色，輪眉和前后包圍從黑色啞光改成了亮面烤漆，整體看起來(lái)更加年輕運(yùn)動(dòng)。

來(lái)到側(cè)面，新款XT4整體造型變化不大，取消了老款略顯油膩的鍍鉻側(cè)裙飾條。尺寸方面，XT4的長(zhǎng)寬高分別為4602/1881/1630mm，軸距為2779mm。除了車(chē)身高度略有變化外，其余方面與老款完全一致。和林肯冒險(xiǎn)家相比，XT4除了寬度略小以外，其余方面都略有優(yōu)勢(shì)。而相比加長(zhǎng)軸距的寶馬X1，XT4唯一的優(yōu)勢(shì)就是車(chē)身寬度大一點(diǎn)。

車(chē)尾部分，改款車(chē)型主要的變化就是紅色反光條從后保險(xiǎn)杠移到了翼子板兩側(cè)，并且還取消了后保險(xiǎn)杠下方的銀色裝飾，改用純黑保險(xiǎn)杠配色。尾燈則沒(méi)有變化，依然是XT4標(biāo)志性的直列飛翼式設(shè)計(jì)，造型很有辨識(shí)度。從實(shí)車(chē)的外觀來(lái)看，2024款雖然改動(dòng)的地方并不多，但是整體看起來(lái)的確要精致、年輕不少。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新車(chē)最大的亮點(diǎn)就是換裝了33英寸9K分辨率曲面大屏，并且是全系標(biāo)配。坐在駕駛席上，這塊屏幕給人的視覺(jué)沖擊力還是很強(qiáng)的。而為了布置這塊大屏，原來(lái)的中央空調(diào)出風(fēng)口也移到了一體屏和空調(diào)控制按鍵的中間位置。從觀感上來(lái)說(shuō)，XT4的內(nèi)飾科技感、檔次感都提升了不少。

雖然這是一塊完整的屏幕，但依舊分為了左右兩個(gè)主要顯示區(qū)域。駕駛員前方是傳統(tǒng)的儀表，用來(lái)顯示時(shí)速、續(xù)航、擋位等關(guān)鍵信息，并且也能切換到地圖模式。中間則主要用于顯示娛樂(lè)內(nèi)容，并且這塊屏幕的亮度十分出色，即使陽(yáng)光直射也能看得清，沒(méi)有太強(qiáng)的反光。

車(chē)機(jī)方面，新款XT4采用了高通8155車(chē)機(jī)芯片，并且也支持當(dāng)下主流的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA、智能APP、語(yǔ)音交互等功能，系統(tǒng)運(yùn)行的流暢性也十分出色。另外，對(duì)于iPhone用戶(hù)來(lái)說(shuō)，它也保留了無(wú)線(xiàn)Carplay功能，這一點(diǎn)要比新勢(shì)力品牌好不少。

在空調(diào)出風(fēng)口下方，XT4依舊保留了獨(dú)立的空調(diào)控制區(qū)，這里排布了兩行實(shí)體按鍵，可以控制車(chē)輛的空調(diào)、座椅、倒車(chē)?yán)走_(dá)、車(chē)道偏離預(yù)警等功能，絕對(duì)可以給好評(píng)！

除了內(nèi)飾設(shè)計(jì)稍有變化外，改款XT4還小幅更新了配置。具體來(lái)說(shuō)，改款車(chē)型將原來(lái)的13喇叭BOSE音響換成了現(xiàn)在的14喇叭AKG音響，并且依然具有主動(dòng)降噪功能。至于聽(tīng)感方面，這套音響給人的主觀感覺(jué)就是聲音的還原度較高，即便你把音量調(diào)得很大，也不會(huì)覺(jué)得轟頭，適合聽(tīng)流行音樂(lè)。不過(guò)，在聲場(chǎng)和聲音層次感方面，這套AKG音響只能說(shuō)是中規(guī)中矩。

在其它配置上，新款車(chē)型增加了自動(dòng)駐車(chē)、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、并線(xiàn)輔助功能。另外，新款XT4全系標(biāo)配自修補(bǔ)輪胎，而我所試駕的28T尊貴版則用上了全系尺寸最大的20英寸輪圈，并搭配245/45 R20規(guī)格馬牌PC6輪胎。在此之前，20英寸輪圈一直是頂配四驅(qū)版的專(zhuān)屬規(guī)格。

作為目前凱迪拉克家族尺寸最小的SUV，我對(duì)于XT4的空間表現(xiàn)并沒(méi)有抱太多的期望，事實(shí)也的確如此。我的身高180cm，體重70kg，將前排座椅放至最低并調(diào)整好駕駛坐姿后，前排頭部空間為1拳，表現(xiàn)還不錯(cuò)。但此時(shí)來(lái)到后排，我的腿部基本是沒(méi)有余量了，頭部則有4指的余量。

雖然XT4的后排空間不大，但坐墊高度還是比較高的，再加上座椅的承托性不錯(cuò)，乘坐起來(lái)并不會(huì)有不適感。如果你的身高在175cm以下，XT4的后排滿(mǎn)足日常通勤乘坐完全沒(méi)問(wèn)題。但長(zhǎng)途出行的話(huà)，局促的后排就顯得沒(méi)那么舒適了。

底盤(pán)部分，新款XT4依然采用前麥弗遜、后五連桿結(jié)構(gòu)。而同級(jí)別的車(chē)型大多還是3連桿或者4連桿后懸架，從底盤(pán)硬件規(guī)格看，XT4在同級(jí)中還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)，改款XT4給人留下的印象就是底盤(pán)偏硬。造成這種感受的原因主要有兩點(diǎn)，首先，我試駕的28T尊貴版配備了245/45 R20規(guī)格的輪胎，較薄的胎壁對(duì)于震動(dòng)的緩沖效果不如低配的235/55 R18規(guī)格的輪胎好。另外，XT4懸架彈簧本身也是偏硬的，對(duì)于路面信息的傳遞非常清晰豐富。

在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，由于前后懸架沒(méi)有明顯的緩沖作用，底盤(pán)會(huì)傳來(lái)一定的沖擊感，通俗地說(shuō)就是底盤(pán)比較顛，這跟我印象中的“美式大船”風(fēng)格還真不一樣。

雖然懸架對(duì)路面沖擊的處理方式顯得不夠柔和、舒適，但是較硬的懸架和1.72噸的車(chē)重，卻讓底盤(pán)多了一份穩(wěn)定感。大家都知道，高速公路部分路面會(huì)有一定的高度落差，一般懸架比較軟的車(chē)經(jīng)過(guò)有高度落差的路面時(shí)，車(chē)身會(huì)有明顯的上下起伏，就好像要拋離地面一樣。而XT4給人的感受就像整個(gè)車(chē)瞬間壓在地面上一樣，底盤(pán)完全沒(méi)有漂浮感，這樣的設(shè)定非常適合高速巡航。

除此之外，XT4較硬的懸架也為車(chē)身提供了良好的支撐。在高速上變道，或者是在匝道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，即使我頂著油門(mén)過(guò)彎，XT4的車(chē)身側(cè)傾幅度也比較小，完全不會(huì)干擾正常駕駛。

雖然XT4較硬的懸架調(diào)校讓人覺(jué)得底盤(pán)比較運(yùn)動(dòng)，但它的轉(zhuǎn)向手感卻跟運(yùn)動(dòng)不太沾邊。一般來(lái)說(shuō)，開(kāi)起來(lái)非常運(yùn)動(dòng)的車(chē)，方向盤(pán)的力度會(huì)隨著轉(zhuǎn)向角、車(chē)速的增加而線(xiàn)性地提高。我之所以說(shuō)XT4的轉(zhuǎn)向不運(yùn)動(dòng)，主要就是因?yàn)樗姆较虮P(pán)力度變化不夠線(xiàn)性。

在市區(qū)里開(kāi)起來(lái)，XT4的方向盤(pán)十分輕盈。不過(guò)，這種輕卻沒(méi)有明顯的尺度或者界限。比如你把方向盤(pán)從0°打到15°時(shí)，一般的車(chē)轉(zhuǎn)向力度都有明顯增加的過(guò)程，但XT4的轉(zhuǎn)向力度變化卻很小。你很難通過(guò)方向盤(pán)力度的變化感知車(chē)輛轉(zhuǎn)向角度，自然也就沒(méi)有路感可言了。

到了高速上，XT4的方向盤(pán)雖然會(huì)變沉，但當(dāng)我把方向盤(pán)往左/右打4-5°時(shí)，轉(zhuǎn)向力度變化依然很小。你或許以為這是因?yàn)閄T4的轉(zhuǎn)向存在虛位，但實(shí)際上，在高速巡航時(shí)我只要稍微動(dòng)一下方向盤(pán)，XT4的車(chē)頭就會(huì)馬上做出響應(yīng)，并沒(méi)有虛位。

這樣的轉(zhuǎn)向手感，會(huì)導(dǎo)致XT4開(kāi)起來(lái)有著明顯的割裂感--它明明底盤(pán)支撐性很好，轉(zhuǎn)向響應(yīng)也夠快，但就是沒(méi)有什么路感可言，很難激起你的駕駛欲望。

說(shuō)到美系豪華車(chē)，隔音一直都是他們的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，XT4也不例外。在靜態(tài)隔音方面，XT4對(duì)外界噪音隔絕能力是比較出色的。比如在等紅綠燈時(shí)，XT4能把車(chē)旁的泥頭車(chē)或卡車(chē)發(fā)出的轟鳴聲衰減到較弱的水平，再加上XT4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲也比較輕，所以坐在車(chē)內(nèi)打開(kāi)AKG音響聽(tīng)歌是一件非常愜意的事情。

動(dòng)態(tài)隔音方面，雖然原廠配備的馬牌PC6 ContiSeal輪胎里面沒(méi)有吸音泡沫隔層，但是在路面質(zhì)量比較好的市區(qū)、市郊道路上行駛，XT4的胎噪并不擾人。不過(guò)在試駕過(guò)程中，我還開(kāi)著XT4跑了一段貴陽(yáng)南環(huán)高速，由于這條高速的路面非常粗糙，所以保持80-100km/h車(chē)速巡航時(shí)，XT4的胎噪聽(tīng)起來(lái)就不太悅耳了。

在風(fēng)噪控制方面，XT4的表現(xiàn)也還不錯(cuò)。只不過(guò)它的風(fēng)噪會(huì)有比較明顯的分界點(diǎn)，比如以100km/h車(chē)速行駛時(shí)，風(fēng)噪聽(tīng)起來(lái)還比較小。但是當(dāng)車(chē)速達(dá)到120km/h后，風(fēng)噪就相對(duì)比較大了。

動(dòng)力部分，XT4提供1.5T、2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率211馬力，峰值扭矩270N·m。2.0T則有237馬力、350N·m。傳動(dòng)方面，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)全部匹配9AT變速箱，并全系標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)。

盡管我試駕的28T尊貴版車(chē)重達(dá)到了1.72噸，但在2.0T+9AT+48V輕混的加持下，日常開(kāi)起來(lái)還是非常輕快的。在市區(qū)起步、超車(chē)時(shí)，油門(mén)深度基本不需要超過(guò)40%，就能獲得充沛的動(dòng)力。

另外，得益于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)出色的低扭，以及AT變速箱的液力變矩器低速扭矩放大功能，XT4在擁堵路況蠕行時(shí)，變速箱不用頻繁換擋，再加上48V輕混的幫助，城市里面開(kāi)起來(lái)還是非常順暢的。

至于這臺(tái)9AT變速箱，結(jié)合城市、市郊等路況的體驗(yàn)來(lái)看，它的換擋速度、平順性也都做得比較出色。雖然偶爾能察覺(jué)到換擋動(dòng)作，但整體的沖擊感很弱，基本不影響舒適性。

在高速行駛時(shí)，得益于9AT變速箱寬泛的齒比，XT4在100km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速只有不到2000rpm。此時(shí)如果想要慢慢加速超車(chē)，右腳只需多踩一點(diǎn)點(diǎn)油門(mén)，車(chē)速就會(huì)線(xiàn)性提高，盡顯2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣和從容。

或許是因?yàn)閲?guó)6b排放的原因，如今的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力都明顯變?nèi)趿?，XT4這臺(tái)2.0T也不例外。當(dāng)車(chē)輛以100km/h時(shí)速巡航時(shí)，如果我瞬間把油門(mén)踩到底，XT4的體感加速其實(shí)挺溫和的，有點(diǎn)類(lèi)似于家用大排量自吸車(chē)的調(diào)性。

至于絕對(duì)加速能力方面，在氣溫30℃、海拔1344米、車(chē)上坐了2名成年人的情況下，2.0T前驅(qū)XT4跑出了8.42秒的0-100km/h加速成績(jī)。雖然比官方宣傳的7.7秒稍微慢了一點(diǎn)，但考慮到氣溫、海拔因素對(duì)動(dòng)力的影響，這個(gè)成績(jī)還是不錯(cuò)的。

說(shuō)到美系車(chē)，另外一個(gè)備受關(guān)注的點(diǎn)就是油耗。在此次試駕過(guò)程中，我測(cè)了兩次油耗。首先是從貴陽(yáng)市區(qū)到貴安，車(chē)上坐了2名成年人，總共行駛了120km。其中包含10%的市區(qū)路況、50%市郊路況以及40%高速。因?yàn)閄T4的車(chē)機(jī)不顯示平均速度，所以我估算的平均車(chē)速為50km/h左右?？赡苁且?yàn)榭勺兏坠δ軉?dòng)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率，XT4的表顯油耗只有7.2L。

第二次是從貴安到貴陽(yáng)，依然坐了2名成年人。不過(guò)，這次是全程高速，并且行駛了113.1km，平均車(chē)速也提高到了82km/h，而表顯油耗為6.9L。需要強(qiáng)調(diào)的是，我并沒(méi)有刻意壓低油耗，完全是以正常的方式駕駛。最終從兩次油耗表現(xiàn)來(lái)看，XT4在暢通的道路或者高速上行駛油耗并不高。

一直以來(lái)，提到凱迪拉克，很多人總是會(huì)率先把它與性?xún)r(jià)比三個(gè)字聯(lián)想到一起。的確，沒(méi)有人能拒絕低價(jià)的產(chǎn)品，但性?xún)r(jià)比三個(gè)字的核心是性能與價(jià)格之間的平衡。這次中期改款的XT4，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有了大幅進(jìn)步，駕乘體驗(yàn)也挑不出太大的問(wèn)題，并且售價(jià)還比老款大幅下降，性?xún)r(jià)比自然更高了。如果你打算花20多萬(wàn)買(mǎi)一輛精致、靈巧的豪華SUV，那么新款XT4或許是BBA之外最好的選擇了。