“傳統(tǒng)老牌車企正大象轉(zhuǎn)身，屆時(shí)才知道誰在裸泳”。

面對新能源浪潮下快速崛起的中國汽車品牌，傳統(tǒng)海外汽車品牌的擁躉們在幾年之前還抱有憧憬和期待。如同大多數(shù)問題，時(shí)間會給出答案，關(guān)于中國品牌汽車和海外品牌汽車的競爭格局，現(xiàn)階段的答案是顯然易見的。

在過去的2022年，全國乘用車零售銷量TOP10榜單中，比亞迪、長安、吉利分別位居第一、第三和第五，與之形成對比的是，不少合資品牌都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。

2022年，中國品牌乘用車年銷量首次超過了合資品牌。2023年，我們對中國品牌汽車的偏見該徹底做出改變了。

智能化先行

硬核實(shí)力也跟上

中國品牌汽車的快速發(fā)展其實(shí)不只是局限在近幾年，以吉利、比亞迪、奇瑞為代表的中國第一批造車新勢力在千禧年初就開始醞釀發(fā)展，受限于技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)新成長起來的中國品牌還不足以和海外品牌抗衡，只能在中低端市場互相搏殺，原創(chuàng)設(shè)計(jì)低、動力技術(shù)差、調(diào)校功底弱，這是當(dāng)時(shí)中國品牌汽車留給人們的初印象。

伴隨國家對于新能源汽車的支持以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，乘勢而起的新一批造車新勢力站在巨人的肩膀上開始了新的征程，蔚小理占據(jù)中級市場激烈競爭，零跑哪吒下沉蓄力，高合堅(jiān)守高端，直面海外傳統(tǒng)豪強(qiáng)，可以說各自精彩，以智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛為突破口，大膽前行，并在智能領(lǐng)域建立起明顯優(yōu)勢。強(qiáng)如特斯拉，在面對中國造車新勢力時(shí)，智能駕駛已無明顯優(yōu)勢，智能網(wǎng)聯(lián)受限于市場環(huán)境，更是差距明顯。

從無到有，從有到優(yōu)。中國品牌汽車在智能領(lǐng)域和新能源領(lǐng)域建立起優(yōu)勢，并獲得良好用戶口碑后，是時(shí)候回歸“車輛”本質(zhì)了，于是操控性被不約而同地重視起來。

當(dāng)智己L7在去年創(chuàng)造連續(xù)漂移紀(jì)錄時(shí)，如果說大家還沒回過神，不明白電動車為什么不專心搞智能，反而去強(qiáng)調(diào)操控，那進(jìn)入到2023年，大家的認(rèn)知慢慢變得統(tǒng)一起來，前有高合HiPhi Z刷新北京金港賽道中國品牌汽車紀(jì)錄，后有小鵬P7i挑戰(zhàn)天門山九十九道彎——當(dāng)中國品牌汽車在智能化上一騎絕塵時(shí)，該把操控性拉到世界級水準(zhǔn)了。

去年，中國汽車出口量超過德國，成為全球第二，比亞迪、蔚來、小鵬等品牌紛紛出海?？梢灶A(yù)見，2023年，世界對中國汽車的偏見該做出改變了。

回歸車輛本質(zhì)

操控水平體現(xiàn)品牌體系能力

春寒料峭，2月的北京氣溫接近零度，明白人都清楚，現(xiàn)在不是刷圈的好時(shí)節(jié)。高合HiPhi Z在原廠狀態(tài)下，以1分16秒719的單圈成績刷新了金港賽道中國品牌新紀(jì)錄，如果在現(xiàn)在這個(gè)氣溫條件下，高合HiPhi Z與頭名不到2s的差距不是沒有可能抹平。我們不妨從這個(gè)成績背后探尋中國新能源品牌的真正實(shí)力。

作為支撐車輛操控性能的核心，底盤的表現(xiàn)是車企資源整合能力、工程研發(fā)實(shí)力、調(diào)校功力等多維度綜合實(shí)力的結(jié)果，這也是傳統(tǒng)豪華品牌最引以為傲的優(yōu)勢，為此我們以公認(rèn)的性能操控標(biāo)桿保時(shí)捷Taycan 4S來衡量HiPhi Z的表現(xiàn)。

在數(shù)據(jù)層面，HiPhi Z的功率、扭矩、百公里加速成績以及后輪轉(zhuǎn)向均領(lǐng)先Taycan 4S，要知道Taycan 4S的售價(jià)接近HiPhi Z兩倍。硬件只是基礎(chǔ)，成績背后更需要靠工程師對每個(gè)細(xì)節(jié)的優(yōu)化打磨。從成績不難看出，高合汽車對于打造高端電動汽車優(yōu)異操控的不將就、不妥協(xié)。同時(shí)中汽中心2022中國“十佳底盤”的殊榮，既是對HiPhi Z產(chǎn)品力的認(rèn)可，更是對高合汽車研發(fā)和調(diào)校能力的肯定。

接下來，跟著車叔具體來看看， HiPhi Z對駕控的極致追求。HiPhi Z全系采用前后雙電機(jī)布局，系統(tǒng)總功率達(dá)494kW、總扭矩達(dá)820N·m。同時(shí)，HiPhi Z還搭載了來自寧德時(shí)代的120kWh三元鋰電池組，CLTC續(xù)航里程為705km，高性能也可以兼顧長續(xù)航！

此外，HiPhi Z還標(biāo)配了CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震系統(tǒng)、IVC底盤集成動態(tài)控制系統(tǒng)、空氣懸架（隨速可調(diào)）、全速域主動后輪轉(zhuǎn)向（擺幅共13.2°）、前Brembo?四活塞卡鉗/后CBI高性能卡鉗，以及米其林專為新能源電動車型設(shè)計(jì)、研發(fā)的高性能、超靜音輪胎Pilot Sport EV。直線加速不是檢驗(yàn)高性能的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這些百萬級的硬件搭配，為HiPhi Z優(yōu)異的運(yùn)動操控屬性打下了良好基礎(chǔ)。

HiPhi Z豪華的硬件配置以及亮眼的數(shù)據(jù)擺在面前，真正的駕駛感受如何呢？車叔談?wù)勗谫惖郎系挠H身感受。首先，最直觀的就是HiPhi Z完全不會給你一種開大車的感覺（HiPhi Z車長5036mm，軸距3150mm），反而更像在駕駛一臺緊湊級性能車。金港賽道比較短，即便有兩條直道但也都不太長，在彎道很多的情況下，HiPhi Z裝配的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，過每一個(gè)彎時(shí)，都足夠游刃有余。此外，5.7m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，也為用戶在城市駕駛提供了便利性。

加速方面，優(yōu)秀的性能參數(shù)帶來了強(qiáng)勁的加速能力，即便是中后段，HiPhi Z也依然可以爆發(fā)出源源不斷的動力。操控方面，偏硬朗的懸掛調(diào)校，在高速過彎時(shí)，能夠?yàn)檐囕v提供更好的支撐性。同時(shí)，前窄后寬的輪胎也進(jìn)一步提升了車輛在彎道時(shí)操控性，而這一切都將轉(zhuǎn)化成為用戶在輛駕駛上的自信！此外，HiPhi Z對于胎噪和風(fēng)噪的抑制也做得非常好，營造出了極強(qiáng)的高級感。

結(jié)合HiPhi Z高度智能化的使用和駕乘體驗(yàn)，在車叔看來，與老牌頂級性能車相比，HiPhi Z除了滿足年輕人“玩車”的共性需求外，在駕乘舒適性、空間實(shí)用性這兩個(gè)方面，優(yōu)勢無疑要更加明顯，更加符合人們對于未來汽車的想象，試問這樣的車，有誰會拒絕呢？

車叔總結(jié)

所有跟汽車相關(guān)的人都有這樣一個(gè)愿望，能夠有一輛Dream Car，夢想之車。我比大多數(shù)人都幸運(yùn)，我能夠自己造一輛Dream Car！這是華人運(yùn)通技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官丁磊的愿景。車叔認(rèn)為，HiPhi Z除了是一臺Dream Car外，更重要的是，它的產(chǎn)品力代表了我們中國品牌的造車實(shí)力。事實(shí)上，沒有所謂的“彎道超車”，而是以高合為代表的這些中國品牌一直在奮力追趕的結(jié)果，我們只有跑得比別人更快、鉆得比別人更深，才能贏得全世界的尊重。