高管帶貨是愛馳汽車目前能想出來的“活下去”的路。

造車新勢力——愛馳汽車為完成更高銷售目標(biāo)，向員工設(shè)定“帶貨”任務(wù)而引發(fā)熱議。從曝光的圖片來看，愛馳汽車制定了員工帶貨考核指標(biāo)，要求高管員工集體帶貨賣車。L4和L3級別員工年度全員營銷指標(biāo)為1臺，L2總監(jiān)級別高管年度帶貨指標(biāo)為3臺，L1-VP級別高管指標(biāo)為5臺，而管委會成員指標(biāo)為8臺。

其銷售成績也直接影響員工工資發(fā)放情況。上述高管人員在完成年度指標(biāo)之前，每月工資緩發(fā)50%，如在年底之前完成當(dāng)年指標(biāo)的，將補(bǔ)發(fā)另50%工資，并恢復(fù)正常月度工資發(fā)放。

對此青橙汽車求證愛馳汽車官方人士，其表示：“付總在微博的回應(yīng)已經(jīng)很好的解釋了推進(jìn)高管帶貨和全員營銷的初衷。以用戶為中心，站在用戶的立場上，激發(fā)全員拼搏的斗志，是核心。同時，需要澄清的是，這次L1，L2級別以上的高管帶貨是有任務(wù)的，這是一種責(zé)任和使命。而對L3、L4級別的普通員工全民營銷，則是號召，薪資不受影響?！?/p>

此前，在10月13日晚愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)在微博上表示：“這兩天，我們的‘高管帶貨’‘全員營銷’的計劃，引起了大家的高度關(guān)注，出乎我的預(yù)料。因為我沒感覺這是什么新鮮事，卻有如此關(guān)注度。員工高管代言代貨自己企業(yè)產(chǎn)品，各行各業(yè)比比皆是”。

公開資料顯示，愛馳汽車成立于2017年2月，是致力于驅(qū)動汽車行業(yè)進(jìn)化的智能電動車品牌。其首款量產(chǎn)車愛馳U5于2019年12月在國內(nèi)上市，也是目前在售唯一車型。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，愛馳汽車總銷量為927輛，即使加上其上半年出口歐盟的500輛愛馳U5，其銷量也僅有1,400多輛，而同期蔚來、理想、小鵬已分別交付21,667輛、14,656輛、9,591輛，愛馳汽車銷量不及造車新勢力頭名的7%。顯然，愛馳汽車與赴美上市、百億融資、搶灘科創(chuàng)等造車新勢力頭部企業(yè)相去甚遠(yuǎn)。

付強(qiáng)對愛馳銷量不濟(jì)表示“去年底，新車上市后，我們前期的渠道都已經(jīng)鋪開了，但疫情突然來了，很多營銷的活動都不得不暫停，日內(nèi)瓦車展宣布取消無法參展，以及冠名高鐵的‘愛馳號’計劃都只能擱淺”。

愛馳汽車從2017年成立至今，已經(jīng)完成3輪融資，累計金額超過了70億元。與其他造車新勢力不同的是愛馳汽車相對低調(diào)，對外界宣傳、路演和大規(guī)?；顒颖容^少，這也導(dǎo)致愛馳汽車依舊處在消費者認(rèn)知盲區(qū)中。最為明顯的是愛馳汽車缺席今年北京車展，錯失了一次展示自己的絕佳機(jī)會。

除此之外，2019年愛馳通過參與江鈴控股混改、曲線拿下生產(chǎn)資質(zhì)僅一年多后，近期被傳出將退出江鈴控股，轉(zhuǎn)向與同處江西上饒的漢騰汽車“合作”，而愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長付強(qiáng)對外表示“只是‘鄰居關(guān)系’”，但“未來會不會產(chǎn)生‘愛情’的火花，這有待討論”，無疑令人遐想。

2020年的上半年被疫情所擾，下半年車企末位淘汰賽加劇，蔚來、小鵬、理想、威馬等車企雖已初具規(guī)模，但依舊困難重重。愛馳汽車在銷量與存在感同時處于劣勢情況下很容易被市場淘汰。高管帶貨是愛馳汽車目前能想出來的“活下去”的路。