漢蘭達(dá)這款產(chǎn)品可以算作一個(gè)較典型的案例，除了不錯(cuò)的銷量和被所有人當(dāng)成競品的事情外，最初2.7L排量的前驅(qū)版口碑兩極分化的現(xiàn)象也非常有趣，曾經(jīng)被詬病“外強(qiáng)中干”的是它，隨后又一車難求的也是它。

漢蘭達(dá)為什么能被認(rèn)可?又為什么經(jīng)久不衰?

有人說漢蘭達(dá)像買學(xué)區(qū)房，買車的人想要的根本不是環(huán)境和房型，要的是學(xué)籍。

和學(xué)區(qū)房不太一樣的是，這個(gè)級別這個(gè)價(jià)位的中型SUV產(chǎn)品力差距已經(jīng)很小了，不會有什么硬傷，在誰也不輸誰的情況下，客觀條件甚至成了主導(dǎo)購買的條件，再加上這是一個(gè)合格的木桶，總能在對手短板面前“支棱起來”，除了提車?yán)щy，又沒法找到實(shí)實(shí)在在的痛點(diǎn)。

漢蘭達(dá)的定位并非豪華、旗艦，給人的印象也是一臺普普通通的豐田吉普車，而多年前這個(gè)價(jià)位是大一點(diǎn)的SUV的起始價(jià)，入門另一個(gè)級別最大的需求是什么呢?想提升品質(zhì)但不想提升成本，這個(gè)成本既有金錢成本，又有時(shí)間成本。得知成本的最佳路徑便是詢問車主，我們也知道日系車的特點(diǎn)，所以基于百萬漢蘭達(dá)車主的龐大基數(shù)，隨便幾個(gè)車主表示自己的車“挺省心，不用修，隨便開”就擁有足夠影響力了。

漢蘭達(dá)為什么供不應(yīng)求?

能否被時(shí)代淘汰還是需要看對手的發(fā)展，雖然三十幾萬能買到途昂、攬境、昂科旗、XT6、冠道等眾多有特點(diǎn)的SUV，但面對2.0T和2.5L混動的漢蘭達(dá)，這些車總是會有一些短板。

途昂選低功率會覺得省這2萬沒必要，V6又覺得性價(jià)比不高，主銷的380TSI搭載的EA888發(fā)動機(jī)雖然解決了曾經(jīng)的通病，但雙離合和“全系標(biāo)配”的顆粒捕捉器讓人頭疼。

冠道有人二十萬左右提車，有人三十萬左右提車，二十萬左右的1.5T排量小又是CVT，花三十萬卻又不甘心，重點(diǎn)是本田還遲遲不給上i-MMD。

相比競品來說，漢蘭達(dá)的混動在駕駛層面有壓倒性的優(yōu)勢，純?nèi)加蛙囉捎谧兯傧浜桶l(fā)動機(jī)的特性，起步時(shí)和急加速時(shí)的動力沒法做到0延遲和線性，而帶電的特性完美補(bǔ)足以上痛點(diǎn)。

其次漢蘭達(dá)更新?lián)Q代的規(guī)律非常透明，甚至下一代提升的幅度都能猜到個(gè)大概，并且作為一款招牌產(chǎn)品，豐田的決策變動很少能夠波及到它，比如停產(chǎn)或提前換代，所以穩(wěn)妥才是漢蘭達(dá)車主追求的目標(biāo)。

說到漢蘭達(dá)車主，為什么感覺沒幾個(gè)人討論過漢蘭達(dá)，但銷量就是沒輸過呢?

有兩點(diǎn)原因，一方面是漢蘭達(dá)車主集中在70甚至60的年齡段，身邊親朋用著不錯(cuò)、大家都說挺好，這些理由就足夠支持他們?nèi)ベ徺I了，100個(gè)車主加起來可能也沒在各大論壇中留下過幾條評論，另一方面是，漢蘭達(dá)的產(chǎn)品幾乎代表著這個(gè)段位的標(biāo)準(zhǔn)答案，比它差的就看價(jià)格低多少，比他強(qiáng)的大概率都會有缺點(diǎn)，幾乎每一個(gè)選30萬中型SUV的車主都給自己留了一個(gè)退路《不行就買漢蘭達(dá)》。

選混動還是選純電動?

我可以負(fù)責(zé)任的說，純電動目前還是屬于未完全成熟的階段，并且在電池技術(shù)沒有重大突破之前，補(bǔ)能的效率一直是短板之一，7座中型SUV這種需要保障通勤的需求純電動還是沒法給到安全感。

豐田的混動系統(tǒng)已經(jīng)擁有25年的市場反饋了，電池容量也不大，這種保障直戳準(zhǔn)車主的需求。

總結(jié)

漢蘭達(dá)的成功一定不是靠營銷能夠換過來的，從開始有人買到建立口碑到更多人買，買的人多了二手車需求量也大了，二手車暢銷了就不愁庫存了，銷售周期短了又沒有二手車商敢壓低利潤了，慣性一旦形成，行情水漲船高。

雖然漢蘭達(dá)從2015年就沒停止過加價(jià)，但還是供不應(yīng)求，原價(jià)訂車年尾提屢見不鮮，不過有人買就不愁賣是很多車主選擇漢蘭達(dá)的原因之一，對于經(jīng)久不衰的漢蘭達(dá)你怎么看?