平成年代，日本汽車企業(yè)集體KPI爆表，不僅企業(yè)自身得到了飛速發(fā)展，讓日本汽車在競爭激烈的全球市場中擁有了一席之地，同時也給80后，90后，熱愛汽車的我們留下了許多熱血澎湃的回憶。

在平成名車回憶上中我們整理了1989年到1999年，平成年代初期的八款不得不看的日系名車，能看到提到日系車，每個人都有自己的回憶：無論是偏科操控的特點，還是極具特點的早期日系車造型，還是不得不提的頭文字D。這期我們將回顧2000年到2019年日本的經典車型，看看這里有沒有你回憶里的那輛吧。

1、大發(fā)Copen 初代

上市時間：（平成14年）2002年6月

大發(fā)Copen是大發(fā)在2000年之后推出的首款敞篷輕型跑車，它也是世界上第一款使用電控敞篷的車型。

大發(fā)Copen使用的是電動液壓泵來開啟和關閉車頂，在行駛時不能打開和關閉，只能在停車時操作，將頂篷完全打開時間需要20秒。除了電動敞篷車型以外，后續(xù)大發(fā)還推出了“可拆卸頂篷”車型，在2002年9月發(fā)布。

車型搭載了專門調校的JB-DET型直列四缸 DOHC渦輪增壓發(fā)動機，最大功率64馬力，峰值扭矩110?！っ?，搭配5速MT和4速AT。

2、鈴木 速翼特 一代目

上市時間：（平成15年）2003年6月

速翼特的初代目是在2003年推出的，鈴木在日本國內根據Swift打造了高性能版Swift Sport，三門兩廂車，外觀內飾都極具運動化風格，動力系統(tǒng)搭載了最大功率116馬力，1.5L發(fā)動機，底盤方面，該車的懸架、排氣都得到了加強。

2005年的第二代速翼特 ZC31S比普通版本的Swift加長了70mm，車身尺寸達到3765*1690*1510mm，車重1060kg，搭載的M16A 直列四缸 DOHC1.6L發(fā)動機。最大功率能達到125馬力/6800rpm，搭配5速手動變速箱和4速自動變速箱。

2011年12月，第三代速翼特ZC32S正式登場，動力方面搭載了經過改進的M16A型1.6升發(fā)動機，加入了可變進氣歧管技術，優(yōu)化了進氣可變氣門正時系統(tǒng)，同時還增加了可變氣門升程裝置，最大功率達到136馬力，

去年鈴木退出中國市場的消息不脛而走，這家極具特色的日本汽車品牌在中國汽車市場的高速發(fā)展中沒有得到消費者的青睞，這與國內SUV市場的迅速發(fā)展有著直接關系，鈴木主打的小車車型難以與之匹敵。

3、日產 GT-R R35

上市時間：（平成19年）2007年12月

在上一篇車型回顧中就有網友說到為什么沒有提到東瀛戰(zhàn)神GT-R，大腕當然要晚點出場才能吊足胃口。從最初的GT-R開始就是一直是人們口中神的位置，神當然是可望而不可及的。頭文字D里的阿木一句“我要買GT-R”成為多少小伙子年輕時候的夢想，當然這個夢想也會一直伴隨他們進入中老年。

1969年在第十五屆東京車展上，還只是一部四門sedan造型的轎車，搭配2.0L DOHC 直列六缸發(fā)動機。

Skyline GT-R - R32

Skyline GT-R - R33

Skyline GT-R M Spec - R34

日產 Skyline GT-R - R35

4、雷克薩斯 LFA

上市時間：（平成21年）2009年10月

LFA是雷克薩斯2010年限量發(fā)售的一款量產雙門雙座超級跑車。內部代號P280，最早以概念車的形象亮相于2005年北美國際汽車展，其后在2009年東京汽車展上正式發(fā)售并接受預訂。

既然是超級跑車，數據表現肯定不能含糊。定制的4.8升V10發(fā)動機最高轉速9000rpm，最大功率552馬力，搭配六速自動順序式變速箱。車身面板和底盤結構采用了大量加強型碳纖維材料。傳統(tǒng)的后驅行駛，也沒有混合動力單元。價格也達到了驚人的37.5萬歐元。

在2012年12月，隨著最后一輛雷克薩斯LFA下線，這款曾被稱為雷克薩斯F系列高性能跑車的巔峰之作車型也宣告停產。

5、本田 思域TYPE R FK8

上市時間：（平成29年）2017年9月

最早的思域TYPE R在1999年面世，搭載的B16B 1.6L自吸發(fā)動機，最大功率185馬力/8200rpm，壓縮比能達到10.8:1，瞬間成為車迷們的頭號明星車。

2017年，本田在全新平臺推出了全新思域TYPE R，并且來勢洶洶。車型搭載了2.0L渦輪增壓Vtec發(fā)動機，一面世就創(chuàng)下了紐北最速前驅車。

對于非本田粉而言，沒有人愿意花小70萬去買一輛思域，也沒那么多人想要如此強勁的性能。然而對于本田紅頭粉絲來說，沒有別的什么車型能替換這種狂熱的滿足感。

6、豐田Supra A90

上市時間：（平成31年）2019年1月

若要給平成年代畫上句點，找一款車來結束它，那我就要選今年年初發(fā)布的豐田Supra A90了，無論是從時間上，還是從車型歷史，以及新車所帶的含義都能在某種程度上說明情況。

從1978年，第一代豐田Supra誕生開始，在Supra四十年的發(fā)展中也包含了豐田的發(fā)展過程。

豐田Supra影響的不單單是日本汽車領域，在全世界它都有著舉足輕重的意義。2001年，在《速度與激情》中，保羅駕駛的橙色第四代Supra飆車的場景，讓這款車聲名大噪。

作為日系車的代表之一，最新的豐田Supra卻選擇和寶馬合作，使用了寶馬Z4的平臺。在車型發(fā)布時，也能從外觀、內飾的各種細節(jié)發(fā)現寶馬設計風格的蛛絲馬跡。理性的車迷對于這種強強聯合的做法十分歡迎，畢竟寶馬、豐田都是目前汽車品牌前列的佼佼者，兩者合作對于車迷來說利大于弊。

而忠誠的豐田粉和寶馬粉卻不這么想，明明自己也能做得很好的豐田，沒有堅持自己獨立開發(fā)，傳承車型經典，反而要與其他品牌合作，這種“雜交”出來的車型不得不讓老粉絲們遺憾。

總結：不得不說平成三十多年來，日系汽車給我們帶來了許多美好的回憶。從最近幾年的發(fā)展趨勢來看，日系企業(yè)逐漸改變閉關自守的傳統(tǒng)風格，越來越開發(fā)，與歐美企業(yè)的合作和借鑒與日俱增。令和已到，在令和年代，日系汽車又能給我們帶來什么驚喜呢？