過去兩天，又有五家車企上調(diào)了新能源車的價格，愛馳、嵐圖、別克、榮威、長安新能源。據(jù)統(tǒng)計，近一月以來已有約20家車企、超40款新能源車宣布漲價。

誠然，新能源車漲價主要是因為鎳、鋰等原材料的成本上升。但同樣是車，燃油車的生產(chǎn)成本就沒有增加嗎？如果增加了，為何沒有燃油車漲價？

日前有外媒報道稱，寶馬在德國以及歐洲其它地區(qū)的全系車型價格將會小幅上漲。

難道說，燃油車也要迎來集體漲價了？帶著這個問題，鳳凰網(wǎng)汽車于近日走訪了多個品牌位于北京的授權經(jīng)銷商，尋找答案。

歐美和印度漲了，是在投石問路？

外媒關于漲價的消息，源自寶馬集團負責財務和中國事務的董事彼得博士。他表示，產(chǎn)品價格上漲的原因是原材料成本上漲，例如銠、鈀、鋼。

“目前，俄烏沖突仍在繼續(xù)，情況沒有得到好轉，這也導致大多數(shù)德國汽車制造商要為發(fā)動機線束尋找新的供應商。由于原材料成本的上漲，寶馬整體的制造成本可能會增加12億美元?！北说貌┦空f道。

在本土市場德國，寶馬于近期上調(diào)了價格。

寶馬德國官網(wǎng)顯示，BMW 3系的最新起售價為39350歐元，比年初公布的起售價高出1000歐元。BMW 5系漲幅更大，入門車型520i的最新起售價為53700歐元，上漲了2200歐元。

除了剛上市不久的BMW 2系Active Tourer，其他所有車型都上調(diào)了價格，尤其是插電混動車型和純電動車型，漲價幅度更加明顯。

例如，由于BMW X5的價格上漲了2000歐元，導致BMW X5 xDrive45e車型失去了獲得3000歐元BAFA補貼的資格，所以消費者實際需要多支付5000歐元。

外媒表示，此次歐洲市場的漲價可能會影響到美國市場，寶馬美國預計會在今年某個時候漲價。雖然目前還不知道寶馬美國的價格將會上漲多少，但參考德國市場，可以預期美國市場的漲幅可能不會低于3%。

與此同時，印度成為寶馬在亞洲官方漲價的首個市場。寶馬集團在3月25日宣布，4月1日起，印度市場在售的全系車型價格上漲3.5%。官方表示，漲價是為了調(diào)整材料和物流成本，以及應對地緣局勢及匯率的影響。

無獨有偶，梅賽德斯-奔馳印度公司在早些時候宣布，從4月1日起對所有車型的價格進行上調(diào)，調(diào)整的范圍將在3%以內(nèi)。官方表示，除了物流費不斷提高之外，原材料價格的不斷上漲對公司的整體成本造成了巨大壓力。

不過，寶馬和奔馳在印度市場的年銷量在一萬輛左右，對價格進行小幅度的上漲，基本不會影響到公司的整體業(yè)績。

相比而言，兩大豪華品牌在中國市場的年銷量都超過了70萬臺，一旦整體漲價，勢必會給市場帶來消極的情緒。所以我們相信，不到最嚴重的時候，寶馬和奔馳不會對中國市場的價格進行調(diào)整。

但很難說，印度市場的漲價會不會成為一個信號。

國內(nèi)價格沒漲，但是買車貴了！

其實在春節(jié)過后，就有寶馬的銷售在朋友圈轉發(fā)關于國產(chǎn)車型漲價的消息，原因是芯片短缺導致新車供應跟不上。當然這里指的是最終報價，而不是市場指導價。換言之，就是優(yōu)惠幅度縮小了，并且提車時間延長了。

近日，鳳凰網(wǎng)汽車走訪了多個品牌位于北京的授權經(jīng)銷商。

在一汽-大眾4S店，一名銷售人員告訴我們，目前探岳330TIS車型有4.7萬元的裸車優(yōu)惠，此外還有9000元+6000元的購置補貼，但是4月開始這6000元就沒有了。

據(jù)隔壁一汽-大眾奧迪的銷售人員介紹，目前Q5L車型的裸車價是指導價的8折，但是折扣力度馬上要收緊，主要是因為疫情迫使長春工廠停產(chǎn)所導致的。

來到寶馬的4S店，目前3系和X3都是優(yōu)惠4萬元，但是需要加裝13800元的裝飾（含行車記錄儀、腳墊、玻璃貼膜、漆面封釉），如果不加裝僅優(yōu)惠2.8萬。

銷售人員表示，優(yōu)惠已經(jīng)較年前少了，下個月開始會更少。他給出的原因是由于沈陽工廠停產(chǎn)，所以車少了，目前訂車大概需要等兩個月才能提車。

梅賽德斯-奔馳的情況差不多，目前C級、GLC、E級三款主力車型的優(yōu)惠力度在4.5萬-5.5萬之間（不算置換補貼），不需要加裝任何裝飾。據(jù)銷售人員透露，廠家會在4月份進行新一輪的調(diào)價，優(yōu)惠幅度大概率會減少到3萬元。

相對來說，日系品牌比較穩(wěn)定，廣汽豐田的凱美瑞目前優(yōu)惠1萬元左右，銷售人員表示沒有收到廠家的消息，近期大概率不會調(diào)整。廣汽本田的雅閣優(yōu)惠2萬元，銷售人員同樣表示，現(xiàn)在都在沖量，優(yōu)惠可能不會有什么變化。

可以看到，這幾個德系品牌雖然沒有對產(chǎn)品的指導價進行調(diào)整，但是終端售價還是受到了一定的影響。經(jīng)銷商紛紛收緊優(yōu)惠，意味著消費者的購車成本增加了。

燃油車成本到底增沒增加？

某主機廠的一名內(nèi)部人士告訴鳳凰網(wǎng)汽車，燃油車的生產(chǎn)成本的確增加了，不過是多重因素疊加而來的，包括疫情、缺芯、俄烏沖突等等，不是單一因素決定的。

在接連經(jīng)歷了疫情沖擊和缺芯危機后，汽車零部件的供應平衡又遭到了俄烏沖突帶來的威脅。同時，美聯(lián)儲加息、全球通脹也都直接或間接的影響著汽車行業(yè)，包括物流費用、人工費用、零部件采購等等。

鋼、銅、鋁、橡膠、聚丙烯都是生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的主要原材料。

根據(jù)中國銀河證券的測算，當鋼材價格上漲20%，乘用車原材料成本占總成本的比重為10%時，乘用車行業(yè)總成本約上升1.4%。

數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯每年出口4000萬噸鋼材、生鐵和鋼坯，烏克蘭每年出口1500萬噸的鋼材和鋼坯，兩國合計出口量占全球鋼鐵貿(mào)易量的25%，主要出口到歐美國家。

俄烏沖突爆發(fā)之后，兩國的鋼鐵出口受阻，直接導致歐美國家向其他國家尋求鋼鐵進口資源，從而抬高國際鋼鐵價格。作為全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國和消費國，中國的鋼鐵價格中樞雖然比較穩(wěn)定，但也出現(xiàn)了小幅上漲。

招商證券指出，2022年以來，俄烏沖突推動大宗商品價格持續(xù)上漲，其中銅和鋁的價格均創(chuàng)下近十年的新高。1-2月，長江有色銅/鋁/不銹鋼的均價分別同比上漲了13%、36%、7%。

上圖是Wind和莫尼塔研究統(tǒng)計的近兩年以來，鋼鐵和塑料ABS的價格波動曲線?？梢钥吹剑M入2022年后，二者的價格都出現(xiàn)了小幅上漲。

雖然就單個原材料來看，這種小幅上漲還在車企的承受范圍內(nèi)，而且目前的價格也并不是近兩年以來的最高點。但是現(xiàn)階段最大的問題在于，多項原材料同時上漲。比如生產(chǎn)汽車玻璃需要用到的純堿，價格進入2022年后同樣出現(xiàn)了上浮。

還有，市場調(diào)研機構Omdia指出，俄烏沖突爆發(fā)后，烏克蘭境內(nèi)的兩大氖氣供應商Ingas和Cryoin先后停止運營，二者提供了全球約45%-54%的半導體級氖氣。如果俄烏沖突持續(xù)下去，芯片短缺問題將愈發(fā)嚴重。

屋漏偏逢連夜雨，日本本州島東部海域在3月16日發(fā)生7.4級地震，包括瑞薩電子、索尼、鎧俠、村田制作所等在內(nèi)的大量芯片廠商，在此次地震中受到影響。

瑞薩是全球第三大汽車芯片公司，也是全球最大的車用MCU供應商，2020年的市場份額達19%。而村田制作所是MLCC龍頭廠商，全球市占率超過三成。

自去年以來，汽車芯片價格就在不斷上漲。如今，在新冠疫情、地緣政治、宏觀經(jīng)濟、美元匯率、市場情緒等多重因素的作用下，全球芯片短缺危機或進一步加劇，芯片價格很難回歸穩(wěn)定。

想漲，但不敢漲？

漲還是不漲，這是一個值得思考的問題。重壓之下，傳統(tǒng)車企陷入了兩難。

汽車分析師、北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴鳳凰網(wǎng)汽車，傳統(tǒng)燃油車都是通過經(jīng)銷商售賣的，車企與經(jīng)銷商之間有關于壓庫、返點的一個長期合同，所以價格不能隨意變動，只能通過優(yōu)惠的方式來調(diào)整供需矛盾。庫存壓力大，優(yōu)惠就大。如果供不應求，就沒有優(yōu)惠，少數(shù)情況甚至加價賣車。

不過在走訪經(jīng)銷商時，銷售人員表示，車企會在每個月或者每個季度公布優(yōu)惠政策，經(jīng)銷商也不能隨便決定優(yōu)惠多少。而且，目前市場銷量不好，如果優(yōu)惠太少了，車更賣不動了。

這可能也是車企不敢給燃油車漲價的原因之一。根據(jù)需求定律，在其他條件不變的情況下，商品的需求量與價格之間成反方向變動的關系，即價格上漲，需求量減少，價格下降，需求量增加。

根據(jù)CPCA乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)，今年2月，燃油車市場下滑的幅度已提升至10.4%。顯然，新能源市場的快速增長，掩蓋了燃油車市場持續(xù)走低的窘境。

招商證券認為，新能源汽車原材料漲價屬于周期性行為，且我國新能源汽車正處于快速滲透，消費接受度、產(chǎn)品豐富度都在迅速提升，當前正處于主動補庫存周期開始階段，所以新能源汽車的需求不存在問題。

所以，新能源車企之所以敢于漲價，也是因為市場需求在那擺著。畢竟在大多數(shù)情況下，是需求決定價格，而不是成本。而燃油車市場的體量雖然依舊很大，但需求在不斷下滑，這就使得傳統(tǒng)車企不敢貿(mào)然漲價。

但是，原材料成本上漲，就像懸在頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍一樣，如果長期持續(xù)下去，早晚會打破現(xiàn)有的平衡，就看哪個車企敢開這個頭了。

來源：上海錦町新材料科技整理自網(wǎng)絡

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