【科普】荷蘭鐵路的“小型牽引機車”——100型和200型內(nèi)燃機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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提示
直—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。本文提及的荷蘭鐵路200型內(nèi)燃機車為直—直流電傳動形式。
交—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。阿根廷CDD5A1型、CDD6A1型和CDD7A1型內(nèi)燃機車為交—直流電傳動形式。
交—直—交流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機。法國國家鐵路BB 75000型內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車為交—直—交流電傳動形式。
液力傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過液力變矩器，用液力把柴油機的動力傳到車輪上。法國國家鐵路BB 61000型內(nèi)燃機車為液力傳動形式。
機械傳動：指內(nèi)燃機車像汽車的手動變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機的動力傳到車輪上；但機械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機械傳動內(nèi)燃機車功率通常很低。本文提及的荷蘭鐵路100型內(nèi)燃機車為機械傳動形式。
雙模式動力機車：本文提及的“雙模式動力”，是指一種可以從電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流或柴油機獲得動力的機車。西門子Vectron DE型雙模式動力機車即為雙模式動力機車。
荷蘭鐵路在文中簡稱“NS”⑴。
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參考
《Diesellocomotieven in Nederland》，C. van Gestel、B. van Reems 著
《100 - Rangeerlocomotieven serie 100 - Somda RailWiki》：https://www.railwiki.nl/index.php?title=100_-_Rangeerlocomotieven_serie_100
《200/300 - Rangeer locomotieven serie 200/300 - Somda RailWiki》：https://www.railwiki.nl/index.php?title=200/300_-_Rangeer_locomotieven_serie_200/300
《Stichting De Locomotor — Voor locomotor-liefhebbers》：http://locomotor.nl/
《Langs de rails》：http://www.nicospilt.com/index_Dieselloks_sik.htm
《Industriespoor》：http://www.industriespoor.nl/tekeningSIJoersikMetCardanassen.htm
概述
100型和200型內(nèi)燃機車是NS于20世紀30年代至50年代訂購的兩款用于調(diào)車作業(yè)的“小型牽引機車”。
背景
為了加快貨物運輸速度并應(yīng)對道路交通競爭帶來的挑戰(zhàn)，歐洲各國鐵路公司從1923年開始對小型調(diào)車內(nèi)燃機車進行試驗。在此之前，所有在小型車站和裝卸場上進行的調(diào)車任務(wù)，都必須由列車本務(wù)機車進行。這樣延長了等待時間，大大降低了火車的平均速度，但是由于貨物運輸量低，在這樣的車站配備專用的調(diào)車蒸汽機車在成本上是不可行的。
更小、更便宜且易于操作的內(nèi)燃機車的發(fā)展，提供了新的可能性，而由此導(dǎo)致的貨物運輸速度的提高，將使鐵路能夠與公路運輸競爭。
100型
1927年，NS向德國柏林機械制造股份公司訂購了101號機車。2年后，柏林機械制造股份公司又制造了另一臺“小型牽引機車”——102號機車。它具有輪徑較大的車輪，并安裝了司機室。這臺運動機還具有更強大的50 hp汽油機。
因為對102號機車感到滿意，所以NS于1930年從柏林機械制造股份公司訂購了17臺100型內(nèi)燃機車。1931年后，NS又向阿姆斯特丹Werkspoor公司訂購了11臺100型機車。在1932年，Werkspoor公司又制造了22臺裝有更大功率汽油機的100型機車。
在接下來訂購的200型機車大量涌入之后，100型機車的使用量減少了。最后一臺機車于1948年停用。
200型
200型機車（201號~369號）是“小型牽引機車”中更大、更強的版本。它們于1934年到1951年之間由Werkspoor公司制造。它們最初采用綠色涂裝，從20世紀70年代開始，逐步改用黃灰色相間的涂裝。
由于“小型牽引機車”的牽引力和制動力都不高，因此它們的運行速度不是很快，牽引或推動6輛以上的貨車車廂就顯得吃力。調(diào)車人員可以進入司機室操作機車，也可以從車體側(cè)面的腳踏板操作機車。?
機車由柴油機向牽引發(fā)電機提供動力。機車柴油機的一個非常特別的地方，是不使用冷卻液（帶防凍劑的水），而是以柴油本身作為冷卻液。這導(dǎo)致了自動的“低冷卻液液位保護”（無冷卻液=無燃料=發(fā)動機停止）。
由于沒有空氣制動機，所以機車在排氣管路上放置汽笛，汽笛通過調(diào)車人員拉動繩索，以及柴油機的運行速度發(fā)出鳴笛聲。
機車具有很容易操作的制動手輪、杠桿制動器和腳踏制動器，其中后兩者放置在司機室外。在所有情況下，這三種制動器都是完全機械驅(qū)動的：
腳踏制動器是一種將閘瓦壓向車輪踏面的踏板桿；
制動手輪原理與腳踏制動器一樣，只是放置于司機室內(nèi)；
杠桿制動器是一個垂直旋轉(zhuǎn)的杠桿，通過它的杠桿重量，有助于調(diào)車人員在下車時施加制動力并停止運動，還可以更精確地確定制動力。?
如果將“小型牽引機車”進行無動力過軌回送，則必須使用螺釘和螺母將杠桿制動器固定。如果不固定，則在列車制動時，杠桿制動器可能會向前傾倒，從而產(chǎn)生意外的制動作用。然而在實際操作中，許多“小型牽引機車”在無動力過軌回送完成后，由于忘記卸下固定杠桿制動器的螺釘和螺母，導(dǎo)致其制動力不足，最終成為碰撞的受害者。
作為一種功能強大的運動機車，200型機車很好地完成了在較小的車站或機務(wù)段的輕型調(diào)車作業(yè)，并得到了高度評價。盡管如此，由于被認為缺乏必需的無人警惕裝置，在2008年，幾乎所有的200型機車都退役了。博物館仍在使用一些機車。
改造
第二次世界大戰(zhàn)期間，荷蘭被德國占領(lǐng)。由于柴油的短缺，NS尋求替代品來應(yīng)對這種情況。測試結(jié)果證明，木煤氣是柴油的最佳替代方法。結(jié)果，NS在每臺200型內(nèi)燃機車放置了一個木氣化器，將木材轉(zhuǎn)化為柴油機的所需的混合氣。1945年5月荷蘭解放后不久，木氣化器被從200型機車上卸下。
1972年起，總共有16臺200型機車在后部裝有HIAB型伸縮式起重機，以便用于進行其他鐵路工作。HIAB型伸縮式起重機由南荷蘭省豪達Weger公司提供，重量約2 t。機車加裝起重機后，其重量達到23 t。
1973年4月，6臺機車安裝列車無線調(diào)度通信設(shè)備，這樣就可以讓調(diào)車人員在機車上就與調(diào)度員進行通訊。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
保存
根據(jù)Stichting De Locomotor基金會的記述，52臺100型內(nèi)燃機車中的10臺機車被保存下來；而在169臺200型內(nèi)燃機車中，約8*9臺已被保存，80臺失蹤或報廢：
53臺機車→博物館/基金會；
22臺機車→紀念碑；
9臺機車→公司；
5臺機車→個人；
80臺機車→消失/報廢。
注釋
⑴荷蘭語：Nederlandse Spoorwegen。
