對于“照顧”這一代名詞來講，可能在我們的認知當(dāng)中，已經(jīng)演變成了“陪伴”。結(jié)伴出行也理所應(yīng)當(dāng)變成了只是單純的依靠，以至于出現(xiàn)小病小災(zāi)的情況也逐漸演變?yōu)椤霸阈摹?、“心煩”的過程；恨不得覺得是個拖油瓶，有了換“新同伴”的想法。確實，人之本性，別說車了，即便是現(xiàn)實中的人們，可能結(jié)伴出行的伙伴出了事故，也會被那些“智者”們“袖手旁觀”，這就不難想象又有多少人能夠把車當(dāng)作自己的“家人”，有問題求醫(yī)心切的狀態(tài)了！

這或許不能說是車主對于車的忠貞度不夠，只能說，一個真正把車當(dāng)作“風(fēng)雨同行”、“不離不棄”的人來講，雞毛蒜皮乃至于有個故障燈，都恨不得徹夜難眠。也許又會有人說，車就是一個工具，不是爺，為什么要這么供著呢？這種老生常談的問題，可能維度不同，所以你無法進入我的頻道，我也無意改變你的航向。不過無所謂，愛車之人的心可能就是這樣，“多愁善感”的心態(tài)造就了這一天是否完美的開始。而我，恰巧就是那個有一點問題就可以延期一天其他事情安排轉(zhuǎn)而去解決的一個人，畢竟它的狀態(tài)更是我息息相關(guān)的。

前面的話題扯得有點遠了，下面還是進入正題。距離上一次和小伙伴的分享也有段時間了，之所以間隔時間較長，是因為目前確實精力有限，加上又在搗鼓其他配件，所以覺得通過考察，此次的分享可能更具參考力。

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熟悉我的小伙伴們可能對于我的愛車也較為了解，一臺搭載二代EA888的2013款Q5，雖說也是一眾神機，匹配全時四驅(qū)的quattro，可謂是“上得了廳堂，下得了廚房”；不管走到哪里，也從沒有叫我失望。伴隨著年份及里程的增加，它也漸漸的來到了我認知的那個領(lǐng)域“青年”；為什么這么說呢，就目前的造車工藝，20萬公里內(nèi)可以說是青少年，20萬到40萬公里算是青年，可能40萬公里以后才慢慢進入中老年以至于后面的老年，但具體能夠服役到什么時期，也看情懷所在吧！

前期的文章也都著重在介紹這一路的經(jīng)歷，用車的分享及改裝的進化論，從186000km開始感覺機油可能存在消耗，到聯(lián)想起盡管一直保持京標95號燃油標準，時不時就地板油紅線的換擋，但積碳也確實從未清理，而飽受爭議的廢氣閥，似乎也是到了“壽終正寢”。為了避免事態(tài)的嚴重，本著“寧可錯殺一萬也不放過一千的道理”，如期進行了更換；而免拆治理的產(chǎn)品——司有普，也在這個時候成為了我清理積碳重要的伙伴。因為它的效果確實顛覆了我的認知。對于這個產(chǎn)品的好壞，不需要解釋什么，那些磚家自己某魚買個內(nèi)窺鏡，一看究竟便知。

?也正是從那時開始，對于后續(xù)三階改造和重視散熱的想法才日益遞增，畢竟鏟除了“黑團伙”的聚集，前方的道路變得更“朗朗乾坤”；關(guān)于升級的介紹及馬力機和數(shù)據(jù)，此前的帖子也都有記錄，感興趣的朋友可以點擊傳送門進行關(guān)注。機頭輸出450匹馬力、600牛米的Q5，目前為止成績再次更新到616的7s多，自我感覺還是非常滿意了。

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同時，也正是從那時起，為了解決機油溫度高導(dǎo)致液態(tài)蒸發(fā)的相關(guān)研究便是我的“課題”，而什么設(shè)備才能夠降低機油溫度，就成了我關(guān)注的方向。深入了解后，油冷這個看似簡單的東西卻有著非同一般的效果。但機油油冷有個弊端就是，需要跑起來撞風(fēng)才能降溫，而想要徹底進行被動為主動，只能通過再次更換其他設(shè)備，而恰巧此時，低溫高流量競技水泵、鍛造油底殼、優(yōu)質(zhì)的防凍液、加大水箱則是必不可少的一部分?？赡苡行┤藭f，你不是已經(jīng)有酒噴、中冷了么，那個不能散熱么？我只能說，那個的散熱是為了將發(fā)動機的進氣溫度降低，以至于激活更多馬力和降低不必要的爆震等。

但在機油溫度上，絲毫沒有額外的幫助，而二代EA888的水溫油溫也是出了名的高，持續(xù)高溫的后果就是加快橡膠件的老化、機油的衰減等；由于之前更換渦輪時重新?lián)Q過了防凍液，也算是一次較為徹底的清洗，但是隨著激烈駕駛等因素，油溫還是會到很高，乃至于春夏交際的時候，堵車依然是云里霧里的惆悵，畢竟這個在外界溫度不能開空調(diào)的時候，風(fēng)扇就不能吹水箱，溫度就是隨著堵車的堵車而急劇上升，那種著急、束手無策心碎的感覺，簡直影響到當(dāng)下的心情~

看來降溫的行動勢在必行，也有人會說，你機油溫度降低太多會造成機油整體的潤滑、粘度不達標，事半功倍，對于這種思考我也進行過大量的考察和預(yù)設(shè)，正常合理的控制溫度及激烈駕駛巧妙的升溫是完全可以滿足的。索性鍛造油底殼、低溫高流量競技水泵安排上，加大水箱則留在最后以備不時之需。

鍛造油底殼這個東西可能玩升級的朋友并不陌生，鋁合金的材質(zhì)，加上材質(zhì)本身的散熱屬性好于原車自帶的鑄鐵件，從而可以降低最高10度的機油溫度，配合下面的散熱鱗片，加快熱量的揮發(fā)。但目前市面上有兩組，一種是帶散熱片的鍛造油底殼，多用于橫置二代或三代EA888上，散熱效果更快，而對于Q5這種縱置的車型，只提供蜂窩狀的選擇，畢竟縱置機就少，有這種要求的人更少，所以廠家也只開了一套模具，但也能有降溫最高5-8度的范圍，其實也是夠用了；而品牌上就是“RUNTEK”、“ES”居多，出于性價比及朋友渠道的情況，選擇了ES蜂窩狀鍛造油底殼。

上面也提到了水泵，對，沒錯。就是那個被廣大消費者咬牙切齒的東西。在EA888上，不管你是二代還是三代機，水泵是個叫你更糟心的事情；滲漏、虧防凍液可能習(xí)以為常了。之所以我決定更換，完全是偶發(fā)中的一次檢查，升起底盤看到變速箱周圍有些許淡淡的粉色，一開始以為是防凍液撒了導(dǎo)致的，后來師傅說，到了年份的EA888都會出現(xiàn)三通橡膠件的老化，導(dǎo)致滲漏，不過我的還算是運氣比較好，20w公里才出現(xiàn)這些情況，而且水泵本身也并無大礙，與其想了想，水泵本身設(shè)計也是問題，單獨換了三通可能后續(xù)也逃不了這個厄運，加上又需要重新?lián)Q防凍液，那不如看看水泵，一次性都換了，也算提前做下預(yù)判。所以在研究水泵的時候，無意中看到了“GTS 低溫高流量競技水泵”。充分了解后，節(jié)溫器的介入與開啟更早，更有利于大循環(huán)，從而進一步降低油溫及水溫，加上鋁合金材質(zhì)散熱也快，不能說一勞永逸，但至少能夠滿足我的剛需，何樂而不為呢！

加上此前變速箱有些許頓挫，尤其3升4時會感覺沖一下類似于慫車的感覺，而前后差速器、分動箱的油液也一直沒有換過，在升級完佩奇后，跑的較狠，所以這次其他連帶的附加項目就是換油，徹徹底底的弄一遍，避免后續(xù)更多的煩惱。

等待配件到貨，趕個清早，店里送車。雖說此次不能在現(xiàn)場觀摩，但心里的那份期待還是很激動的。

師傅還是那個師傅，干著細心的活，聊著暢快的人生。但是在手藝上沒的說，而且能把我沒想到的問題都幫我解決了。所以，即便你有著最省心的車，最正品的配件，沒有一個合適的平臺，穩(wěn)健的師傅，可能基礎(chǔ)的一顆螺絲也會滑絲。

先全車故障碼掃一遍，看下情況心中有數(shù)再逐一進行對應(yīng)的工作。下面就先從更換變速箱油來開始吧，因為全程沒在現(xiàn)場，所以照片的清晰度，數(shù)量不是很多。這次變速箱油差不多是跑了5w公里后進行的更換，師傅說正常油液還可以，但是還是有些許臟，所以奉勸各位，彈射不要緊，縮短你的保養(yǎng)周期，勤換油最穩(wěn)妥。配件也都是采埃孚官方提供，還是老樣子重力換，同時前后差速器和分動箱也一并開始。

還是老規(guī)矩，拆油底殼，放油螺絲，注油，看液位，前后差速器及分動箱也是一樣的，另外說下，采埃孚的8AT前后差速器的油是DT，分動箱則為DTLSD，所以需要更換的小伙伴不要弄錯。

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變速箱油ok之后，剩下的就是水泵了，一拆不要緊，其他老化的配件也是逐一更換，盡管單價小，但備不住多啊。心中的那匹馬快要到了。防凍液依然選擇固力順，家里N20的X1也是這個牌子，感覺還是可以的，之所以這次沒用PG55，因為問了下師傅，盡管20萬公里，但是幾乎沒什么水垢，而且后期如果真的換加大水箱，在重新涮一遍也不是不行，為下次保留下小小的期待吧！

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變速箱油、水泵解決到位，下一步就是油底殼了，對于目前的機油液位，已經(jīng)不是我所擔(dān)憂考慮的，只能說，非常穩(wěn)定，7500km我告訴你絲毫不差是不是覺得我天方夜譚，但實際的完美控溫，活塞環(huán)疏通，就是這個最佳的結(jié)果。加上此次需要換油底殼，所以，這鍋機油還是堅持跑了5000km，盡管有些不舍得，但還是為了能夠降低溫度而做出的妥協(xié)，后續(xù)完事機油款繼續(xù)加上，也順便清理下20萬公里的油底殼油泥，看下沉積的情況。

俗話說，改裝就是完美與不完美你不知道哪個最先到來，下午師傅打來電話，油底殼裝不上，因為原車機油泵邊上的一個單向閥底座卡住了，大概需要拓展將近1cm的空間才可以，也問過師傅，如果這個機油擋板的單向閥不裝，后果就是機油不停的回流，加劇燒機油，比較油氣分離器也不可能一下子“消化”這么多油液，與商家溝通一直后，取消了安裝。還是位置的不合理，這里說下，如果商家說可以鑿一下騰出空間我就裝了，但或許也是考慮到后續(xù)會出現(xiàn)的未知問題，戛然而止了，心中還是難免有些許失落。比較換個油底殼又要抬元寶梁又要重新?lián)Q機油太麻煩了，但既然已經(jīng)拆了，那就別浪費這次機會，清洗清洗順便看下內(nèi)部的情況，干凈程度非常理想，所以，機油這個東西，不是說你用的不好機油縮短周期就可以，要從根源上杜絕垃圾機油的加注，才是控制油泥的關(guān)鍵。

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清洗、打膠、裝配，重新加注機油款，繼續(xù)喝上我這獨愛的味道“安索 efo 0w-40”全合成機油，保養(yǎng)周期7500km。瞬間的那種滿足感油然而生~

保養(yǎng)后定期檢查液位也是一種良好的習(xí)慣，不管是激烈駕駛、堵車還是其他綜合路況，液位很穩(wěn)定，不單單證實了產(chǎn)品的優(yōu)秀也印證了自己最開始“降溫”的佐證。

其他后續(xù)的就是發(fā)現(xiàn)渦輪進口處、回油孔周圍油氣非常多，化清已經(jīng)噴過3次了，不定期的還是出來，以至于我都不怎么急加速，生生的控制住渦輪的高壓力輸出，巡查下，由于之前換渦輪時回油口的墊片沒有換，加上廢氣閥通往渦輪前端的管子不嚴實，重新?lián)Q了下墊片，順便廢氣閥也換個新的“AF”吧！這個東西怎么說呢，“AK”、“AF”其實都可以，我也看下配套軟件所提供的貨號，都可以滿足，而且這個廢氣閥也測了負壓，滿足目前的情況，加上這個廢氣閥用了差不多也是2w公里，算是個易損件吧，這次也換了，以便消除問題的根源。

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再就是碳罐電磁閥的更換已經(jīng)雨刷電機的更換，因為雨刷已經(jīng)不噴水了，而碳罐電磁閥就是怠速時噠噠噠是聲音幾乎沒有了，整體發(fā)動機工況完美。

總體來說，此次的安裝、維護我非常滿意，周末帶著孩子去天津往返，盡可能的多跑，出發(fā)前一瓶汽油款+京標98號汽油堆滿，來回差不多400km，正常110定速，帶著空調(diào)及后備箱若干的負重，這個油耗對于450匹來講，可以接受，如果中途幾次不高轉(zhuǎn)速超車，可能更低。自保養(yǎng)完到目前跑了1600km，液位絲毫沒有變化，水溫控制在87度，機油溫度84度，非常完美，全程高速油溫保持86度，激烈駕駛油溫92度，水溫不超95度，但是弊端還是有，長時間堵車的時候水溫還是會到100度，但是很快會將到80多，這一點比原廠的節(jié)溫器強太多了，更合適的溫度也保證了完美的性能輸出。

距離上次保養(yǎng)跑了1600km，機油液位依然很穩(wěn)定很清澈，不得不說，完美的控溫是多么的重要。

85%的高速（105-120km/h）+北京城區(qū)及天津城區(qū)以及高溫、空調(diào)及若干行李的綜合油耗，總的來說，對于這2噸的胖5及這個動力，還是非?？梢缘?，如果穩(wěn)定100km/h可能會更低。所以升級后不代表就費油。

綜合來看，從原車夏天開空調(diào)跑高速的105度到目前的92度降低了13度，水溫由正常的97度降低為目前的84-87度，差值也是在10度，夏天市區(qū)開著空調(diào)堵車也從104的油溫穩(wěn)定在92度，可以說非常的理想。盡管油底殼未能加持，但是目前的效果很滿意。不過后期油底殼還是會繼續(xù)上的，也算是完成最終的那個想法。

合適的溫度配合司有普的神效，等同于完美的發(fā)動機工況，而完美的工況造就了未經(jīng)鍛造最速的二代EA888的Q5。

對于EA888這臺機器，我還是在奮力的研究、琢磨，在不大動干戈的前提下，挖掘到它最大的極限（目前機器的極限還沒到，但是奧迪電腦版的支持限制太多）。如果后續(xù)有必要，鍛造沖擊輪上500匹，可能就是這臺Q5最終的絕唱了~

后續(xù)的杰作就是加大水箱及鍛造油底殼的加持，只有真正解決了溫度問題，才可能隨心所欲，馳騁萬里。

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下期預(yù)告——————AP Racing 8520更換阿基波羅8n剎車卡鉗