優(yōu)雅和運動的完美結合——雷克薩斯GS350長期用車感受

2021-10-11 11:35 作者:咖加車評Carplus 0人讀過 | 我要投稿

作者 —— 咖加用戶：Auto_Dragon

（*文章分為不同部分，并會對車輛的每個部分的滿意程度進行打分，滿分10分）

（**本文所有內容僅針對后驅版的GS350，四驅版車型的動力總成和底盤調教和后驅版不一樣）

【簡介】：

在大家的強烈要求(Wei Xie)下，我決定不拖更這一篇GS的長期用車感受了。當初買這車主要是因為健身練完腿之后開手動擋太痛苦，于是就想搞一輛舒服的自動擋老頭樂:)。帶著這樣的選車需求，去試駕了GS350。在當時就被它細膩的車廂做工，舒適的駕駛感受以及優(yōu)雅的整車格調所瞬間吸引。但實際上，在它油膩溫順的外表下，隱藏著一顆堅定地運動之心。
很多朋友想知道前期款和后期款開起來有什么差別，所以本篇文章也會講到我自己的前期款車型（2015）和朋友的后期款車型（2016）在駕駛感受上有什么差別。

【車輛信息】：

車型： 2015款 GS 350 / 2016款 GS350
建議零售價： 2015款 $54465 / 2016款 $57115
發(fā)動機： 2015款：2GR-FSE 最大出力 228千瓦，雙噴射

2016款：2GR-FKS 最大出力 232千瓦，雙噴射，雙循環(huán)。

變速箱：愛信精機 AA81E 8速手自一體
長度： 4.850米
寬度： 1.840米
高度： 1.455米
軸距： 2.850米
整備質量： 1720公斤

【內飾】（9.5/10）：

內飾無論是做工用料還是設計全都好評。車內的各種控制的排布也都很人性化，熟悉了之后即使在駕駛中也能不分心的操作一些常用功能，這在目前觸屏橫行的時代簡直是一股清流。不少人抱怨Remote Touch車機難用，但是我覺得熟悉適應之后它的體驗還可以（現(xiàn)在的雷克薩斯的觸控版簡直是混亂的災難）。

無論是馬克萊文森，還是先鋒。音響效果都極好，前者的細節(jié)會更多一些。
前后排座椅的形狀和材質都極好，兼顧了柔軟和包裹感，乘坐很舒適。

【發(fā)動機】（9.5/10）：

我的前期款車型搭載的2GR-FSE帶有直噴和歧管雙噴射。最大出力228千瓦。376牛頓米的峰值扭矩出現(xiàn)在4800轉。搭載此發(fā)動機的2015款車型實測0-100 kph加速時間為5.73秒。此機NVH表現(xiàn)上乘，加速到2000轉之后可聽到它輕微又健康的吸氣聲，3000轉之后聲音變得愈發(fā)雄壯:)。高轉聲浪沒有J35Y開Vtec后那么激情，但也很不錯。在盡量維持105kph巡航的情況下，我的前期款GS350的高速油耗為7.3L。純城市油耗為13.8L/100km。我在最近2萬公里的用車中平均綜合油耗為11.2L/100km。

從2016款車型開始，GS350換裝了新型2GR-FKS發(fā)動機，最大出力提升到了232千瓦。此機型延續(xù)了前任的所有優(yōu)點，并可在低負載狀態(tài)下切換為阿特金森循環(huán)。除此之外新發(fā)動機的平順性也比搭載2GR-FSE的GS要平順一點點，聲浪會更收斂一點（如果不同場對比的話很難感受的出來）。雖然后期款的GS350馬力更大，但是可能是由于動力系統(tǒng)的調教取向更偏經(jīng)濟性了一些，搭載此機型的2016款GS350實測0-100 kph加速時間為6.05秒。新老兩輛車在封閉路段的直線加速賽也是老款車型完勝。

【變速箱】（8.5/10）：

這款代號為AA81E的8AT變速箱在GS350上的表現(xiàn)能給中好評。兼顧了絕對的日常駕駛平順性和不慢的換擋/響應速度。手動模式響應不好，也就適合下坡時降檔讓發(fā)動機制動。激烈駕駛時用Sport或Sport +模式讓它自動換擋即可，此時變速箱的換擋邏輯會盡量把發(fā)動機轉速維持在最佳出力域。這款變速箱我能找出唯一的硬傷是上陡坡蠕行的時候，會有選檔困難和頓挫的現(xiàn)象發(fā)生。

【日常駕駛】 (10/10):

GS350的整備質量非常輕，只有1720公斤，比IS350還輕4公斤，是同級別六缸轎車里最輕的。這主要是得益于底盤使用了大量的鋁材。GS350采用了前懸采用了雙叉臂的結構，不僅前懸上下叉臂為全鋁材質，就連轉向節(jié)和副車架也都是鋁制的。后懸則為多連桿結構。整車前后配重比為52：48。

如此輕的車身帶來的優(yōu)勢也反映到了日常駕駛中。首先這輛車的視野和坐姿都極好。在城市里開起來感覺很靈活。轉向虛位小，而且轉向輸入后車身的跟隨性很好。轉向阻尼和回正力矩的匹配也很線性，順滑。GS的轉向手感低速很輕。高速會變重，中心感也很強。如果想要更重的轉向手感，可以切到Sport模式。

不僅僅是日常駕駛感受很靈活。GS的轉向半徑只有5.3米（基本上和一輛A級車相當），在城市里掉頭轉彎停車都很游刃有余。

溫柔駕駛時GS350的發(fā)動機會把轉速維持的很低，并如熱刀切黃油般順滑的輸出動力。變速箱的換檔動作在此時會變得無法察覺，配合上順滑線性的轉向手感，此時就可以感受到雷克薩斯擅長的無感的駕駛感。每次工作完開上GS，我那緊張且戰(zhàn)斗的狀態(tài)就會慢慢緩解，去享受GS給我?guī)淼暮廊A私密的個人移動空間。

【激烈駕駛】 (9.5/10):

正所謂車不可貌相，如果你想要放縱一下自己，GS350也能滿足你，它的激烈駕駛時的感受是非常運動的。把駕駛模式調到Sport+之后，轉向會變得更快更重。轉向雖然沒什么路感回饋，但是車身對轉向的響應快的可怕，完全就是純運動車的車身響應。快速過彎時車身的姿態(tài)控制也會變得更好。變速箱的換擋邏輯此時也會更加激進，會盡量把發(fā)動機轉速維持在最佳出力域，此時車輛的動力可以說來的是又快又準又猛，動力輸出非常跟腳。激烈駕駛時，我的每個輸入后車輛給我的反饋都非常及時，而且整個過程行云流水。在極限狀態(tài)下時，GS底盤調教的特性是會在彎中有輕微的轉向不足，隨后駕駛員可通過油門修正車身姿態(tài)。車輛的極限高而且非?？煽兀瑤缀跞魏务{駛員都可以把它開得很快。

【濾震性】（9/10)：

GS350的底盤濾震特性屬于不軟不硬的類型，應對大小振動都比較細膩和柔韌，符合此車型的定位。在應對微小振動時，這套底盤會把這些震動經(jīng)過細膩的過濾處理之后再傳達給車內人員，而不是讓它們完全消失。在應對大震動時總的來說也很得體，減震器的壓縮和回彈都是一次性完成（不會像謳歌RLX那樣下坎之后晃個不停）。AVS在舒適和運動模式下的濾震特性差別不大。GS350這套底盤唯一不擅長的濾震工況是在高速遇到起伏比較大的顛簸時，車身的縱向姿態(tài)控制會有點露餡，車身的晃動的幅度會比較大。

【NVH】（8/10)：

總的來說可以給中好評。我這輛車已經(jīng)行駛了11萬公里有余了，機腳膠有點老化，怠速D檔掛上負載后會有輕微抖動。其它工況NVH都可以給好評，車輛本身隔音上乘，高速風噪胎噪都很低。2GR發(fā)動機的聲音也很動聽，不會形成滋擾。這車的空調壓縮機噪音低的驚人。
需要說明的是GS350原廠配備的鄧祿普Sport Maxx 050 和普利司通RE050A都是非常硬和吵的胎。在換上倍耐力 P Zero AS+, 馬牌DWS06，甚至米其林PS4S之后，車輛的隔音濾震都會有可感知到的提升。

【可靠性】（9.5/10)：

我的車之前天窗的膠條老化發(fā)生異響，自己動手換掉該膠條后問題解決，花費$75。

【總評】（9.5/10):

雷克薩斯GS是為數(shù)不多能把豪華，運動，行駛質感，高檔感和長期可靠性完全兼顧的C級行政級后驅轎車。通過和GS的長期相處，我被它各方面優(yōu)秀的表現(xiàn)所深深打動。直到今日我都很難相信雷克薩斯會決定停產(chǎn)這樣一款陪伴和見證了30年來凌志品牌發(fā)展的一款優(yōu)秀產(chǎn)品。雖然市場和商場的無情送走了GS，但是L10這一代GS車型出色的產(chǎn)品力算是為有著30余年歷史的GS車系寫上了一篇完美的終章。