當(dāng)量變走向質(zhì)變，當(dāng)拐點(diǎn)正式來(lái)臨，大部分玩家，或許只能在文明向更高級(jí)文明過(guò)渡的路上，淪為新玩家的“打工仔”。

最近終于把落灰的《三體》讀完了，除了感嘆劉慈欣所創(chuàng)造的天馬行空的宇宙圖景外，也在腦子里揮之不去的落下了一句話：在更高級(jí)別的文明里，你我只不過(guò)是蟲(chóng)子。

世界的盡頭到底是否存在其他星際文明，我們不得而知，但在更高級(jí)的文明眼中，現(xiàn)有的文明往往被視為毫不起眼的星光，這樣的鄙視鏈在身邊卻早已司空見(jiàn)慣。

我一直在想，純電動(dòng)車相比燃油車算不算更高級(jí)的文明？只能說(shuō)，在新一輪的能源革命中，電動(dòng)化已經(jīng)成為了全世界實(shí)現(xiàn)碳中和命題的主要答案。但在當(dāng)下的汽車業(yè)內(nèi)，以純電驅(qū)動(dòng)的新造車公司對(duì)以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)造車公司的鄙視鏈，儼然已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)重。

“人類犯了一個(gè)錯(cuò)誤！”——這樣的說(shuō)法很難想象是出自人類口中。今年1月初，華人運(yùn)通現(xiàn)任董事長(zhǎng)、CEO丁磊在參加CCTV一檔對(duì)話欄目時(shí)，就以“先知”的口吻直指“人類的錯(cuò)誤”：“不應(yīng)該用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)普通的轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是驅(qū)動(dòng)飛機(jī)、輪船的，人類如果當(dāng)時(shí)用電機(jī)，用化學(xué)電池來(lái)驅(qū)動(dòng)轎車的話，那今天早就是電動(dòng)化了。”

自從新能源的浪潮爆發(fā)，并且最近兩年，市場(chǎng)明顯展現(xiàn)出由政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的苗頭后，一眾造車新勢(shì)力們儼然覺(jué)得屬于自己的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了，似乎做電動(dòng)化就是更高級(jí)別的文明，口氣也一個(gè)比一個(gè)張狂，前有“不理解為什么現(xiàn)在還有人買油車”的蔚來(lái)李斌，后有“懟”遍傳統(tǒng)汽車圈的華為余承東，揚(yáng)言“一年干翻特斯拉，奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬(wàn)元到五十幾萬(wàn)元的空間，一把干掉?！?/p>

如此囂張，大有面前的對(duì)手都是蟲(chóng)子的架勢(shì)。

從暗流涌動(dòng)到刀鋒畢露，造車新勢(shì)力花了7年的時(shí)間。如果說(shuō)在2021年之前，這些造車新勢(shì)力還沒(méi)有走出生死局的質(zhì)疑，那么經(jīng)過(guò)2021年這一戰(zhàn)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)似乎迅速走到了新舊時(shí)代交替的節(jié)點(diǎn)上，造車新勢(shì)力把焦慮和躁動(dòng)拋給了傳統(tǒng)汽車巨頭。事實(shí)證明，天堂離地獄僅有一步之距。

352.1萬(wàn)輛，650萬(wàn)輛，這是2021年中國(guó)新能源車和全球新能源車的銷量數(shù)字。過(guò)去一年，面對(duì)疫情和芯片等各種不利因素的打壓，中國(guó)新能源汽車的滲透率依然達(dá)到14.8%，是前一年的近3倍，2022年，這個(gè)數(shù)字會(huì)朝著25%加速狂奔。

度過(guò)了7年之癢的新造車革命，用2021年的戰(zhàn)績(jī)奠定了統(tǒng)治未來(lái)的基礎(chǔ)。他們會(huì)在2022年，攻破傳統(tǒng)巨頭花了100年建造起來(lái)的堅(jiān)固堡壘嗎？

“都說(shuō)電車是大趨勢(shì)，你說(shuō)油車3年之后是不是會(huì)淘汰？”我的一位朋友最近考慮把她那輛開(kāi)了快10萬(wàn)公里的高爾夫換成沃爾沃XC40，但在洶涌而來(lái)的電動(dòng)化趨勢(shì)面前，不免擔(dān)心油車過(guò)兩三年會(huì)不會(huì)被淘汰。

“已經(jīng)干不下去了，最近打算看一下甲方有沒(méi)有機(jī)會(huì)，你覺(jué)得阿維塔怎么樣？”新年之后，一位媒體圈的同行向我透露了想要挪一下窩的意愿。而在過(guò)去的一年內(nèi)，我身邊已經(jīng)不止兩三位從媒體跳槽去車企的朋友，他們的選擇無(wú)一例外都是新造車公司。

人才正在加速涌向新造車領(lǐng)域，這也是傳統(tǒng)車企亮起的另一盞“警報(bào)燈”。而在投資網(wǎng)站，傳統(tǒng)汽車企業(yè)面對(duì)“被新能源車?yán)顺碧蕴目赡苡卸啻螅俊边@樣的靈魂拷問(wèn)，已經(jīng)不再敢嗤之一笑。

熱鬧，可能會(huì)是2022年來(lái)自消費(fèi)市場(chǎng)端最淺白的感受。

百年巨頭們的反擊將會(huì)從斯圖加特到底特律，從狼堡到名古屋，此起彼伏。而最刺刀見(jiàn)紅的戰(zhàn)場(chǎng)在中國(guó)。在這個(gè)市場(chǎng)公認(rèn)的變革“臨界點(diǎn)”，強(qiáng)如豐田大眾和BBA，巨頭們絕不相信自己不行，世界將進(jìn)入激烈的“圍獵期”。

變數(shù)是，到目前為止，在造車新勢(shì)力中實(shí)現(xiàn)盈利的全球僅有特斯拉，國(guó)內(nèi)頭部的蔚小理依然還沒(méi)有走出虧損旋渦。到目前為止，新能源動(dòng)力電池占總成本近45%，看看2021年的寧德時(shí)代，凈利潤(rùn)140億元-165億元，同比增長(zhǎng)150.75%-195.52%，等于大多數(shù)新能源造車公司還在為這家電池廠打工。

而在另一方面，整個(gè)新能源汽車江湖目前已經(jīng)聚集了大量的玩家，除了此前的特斯拉蔚小理和威馬、哪吒、零跑、高合外，又出現(xiàn)了背靠傳統(tǒng)集團(tuán)的極氪、嵐圖、智己、阿維塔，以及小米、華為、創(chuàng)維等新晉互聯(lián)網(wǎng)玩家。參考智能手機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展軌跡，這條過(guò)于擁擠的賽道上，未來(lái)能存活下來(lái)的新能源品牌可能只有5、6家，一大半以上玩家將在硝煙散盡的新世界不知所蹤。

下半場(chǎng)淘汰賽，會(huì)從2022年拉開(kāi)序幕嗎？

最近汽車領(lǐng)域最大的新聞，莫過(guò)于被稱為果鏈一哥的立訊精密100億投資入股奇瑞，與華為不造車只賦能車廠的戲碼有些相似，立訊精密此次入局也是號(hào)稱“為別人造好車”。再結(jié)合安徽另一家車企江淮，在過(guò)去的一年幾乎是在靠主業(yè)以外的代工收入在“續(xù)命”；而作為國(guó)內(nèi)自主領(lǐng)軍企業(yè)的吉利，也已經(jīng)分拆了一部分電動(dòng)車業(yè)務(wù)用來(lái)搞代工模式。

當(dāng)量變走向質(zhì)變，當(dāng)拐點(diǎn)正式來(lái)臨，大部分玩家，或許只能在文明向更高級(jí)文明過(guò)渡的路上，淪為新玩家的“打工仔”。

只不過(guò)，在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中誰(shuí)也不知道誰(shuí)能笑到最后。