9月20日11時(shí)，隨著載有2萬(wàn)噸的重載列車駛過(guò)西柏坡車站，標(biāo)志著朔黃鐵路首個(gè)區(qū)段（古月至靈壽段）完成換裝改造，投入運(yùn)行。由此也拉開了全線“提速增效”的沖刺階段。

▲首趟重載列車通過(guò)西柏坡站

朔黃鐵路西起晉北神池，東達(dá)渤海之濱黃驊港，全長(zhǎng)588公里，是我國(guó)西煤東運(yùn)的第二大通道，西柏坡站是本次換裝改造中的最大車站。此次換裝升級(jí)的主要任務(wù)是將原有區(qū)間三顯示UM71改進(jìn)型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞技術(shù)升級(jí)為四顯示ZPW2000移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，以及由此產(chǎn)生的信號(hào)系統(tǒng)改造、通信與電力光電纜遷改、電力箱變安裝、房屋新建工程等。

▲負(fù)責(zé)系統(tǒng)調(diào)試的工程技術(shù)人員下達(dá)各道指令

中鐵一局電務(wù)公司朔黃鐵路自閉改造項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄒潤(rùn)：“西柏坡站是古月至靈壽段工程量最大的一個(gè)改造點(diǎn)，也是工程難度最高的車站。該工程涵蓋專業(yè)多，交叉接口多，施工大多在列車運(yùn)行的‘天窗點(diǎn)’內(nèi)進(jìn)行，加之信號(hào)系統(tǒng)還是控制列車安全運(yùn)行的“指揮中樞”，同時(shí)對(duì)施工的精準(zhǔn)度的要求也十分嚴(yán)苛，這對(duì)整個(gè)施工造成了不小的挑戰(zhàn)?！?/p>

▲工程技術(shù)人員“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行箱盒配線施工

開通當(dāng)天，600余名施工及配合人員分成70個(gè)小組，穿插在50多公里的場(chǎng)線上，猶如“心臟搭橋手術(shù)”，同步完成了既有設(shè)備拆除，既有配線拆改，新設(shè)備安裝連接、調(diào)試，站內(nèi)新道岔轉(zhuǎn)轍裝置安裝及調(diào)試，設(shè)備機(jī)房、運(yùn)轉(zhuǎn)室的搬遷施工任務(wù)。

施工過(guò)程中，項(xiàng)目部通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸組織模式，實(shí)施分段驗(yàn)收、分段開通的方式，最大限度實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸與施工兩不誤、雙促進(jìn)。改造完成后，列車行車間隔將進(jìn)一步縮短，日通過(guò)能力將由122.4對(duì)提高到135.5對(duì)，年運(yùn)能有望突破3.6億噸。

▲朔黃鐵路古月至靈壽段自閉改造工程開通

施工過(guò)程中，工程技術(shù)人員克服新冠疫情、施工安全管理、進(jìn)度保障等多重壓力，調(diào)集技術(shù)骨干，充分發(fā)揚(yáng)西柏坡精神，持續(xù)攻堅(jiān)關(guān)鍵部門和關(guān)鍵工序，最終確保了線路的準(zhǔn)點(diǎn)開通投運(yùn)。

朔黃鐵路西接神朔鐵路，和黃驊港共同構(gòu)成我國(guó)西煤東運(yùn)的第二大通道。此次改造，不僅將有效緩解我國(guó)煤炭東運(yùn)壓力，大大降低運(yùn)輸成本，同時(shí)還對(duì)加快沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升我國(guó)煤炭出口能力具有極其重要的戰(zhàn)略意義。（程鈺棟、尚永超）