比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日表示，美國的新氣候法案《通脹削減法案（IRA）》，將會提高美國消費(fèi)者購買電動汽車的成本。此外，關(guān)于比亞迪在美國銷售電動汽車的問題，她希望討論墨西哥、智利和泰國等市場的增長計劃，但非常明確地表示，“美國市場不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)”。

據(jù)91che了解，美國《通脹削減法案》旨在通過稅收優(yōu)惠和資金支持來促進(jìn)美國國內(nèi)電動汽車制造業(yè)，將中國排除在美國的電動汽車供應(yīng)鏈之外，其對美國汽車制造商和供應(yīng)鏈的偏好程度，使得比亞迪在美國乘用車市場上運(yùn)營變得太過昂貴和不合適。

李柯預(yù)計，拉丁美洲將成為公司最大的擴(kuò)張地區(qū)之一，“比亞迪希望在未來三到五年內(nèi)，將拉丁美洲的電動汽車普及率從目前的不到2%提高到10%到20%?！币?yàn)镮RA的負(fù)面影響，拉丁美洲的電動汽車普及率可能會超過美國。

比亞迪之所以能以更低的價格銷售其電動汽車，除了其是汽車廠商之外，還是世界第二大電池制造商，電池的成本和供應(yīng)優(yōu)勢巨大。IRA法案限制非美國地區(qū)電池的補(bǔ)貼，但中國在電動汽車電池供應(yīng)方面占據(jù)絕對優(yōu)勢，美國電池產(chǎn)能增加的計劃還遙遙無期。這意味著美國消費(fèi)者必須為新能源汽車支付溢價，鋰電池成本會上升；最終導(dǎo)致美國在電動車普及率方面落后世界其它地區(qū)。

比亞迪在美國的主要業(yè)務(wù)是電動大巴，與Proterra公司展開競爭。

比亞迪北美公司總裁斯特拉·李曾表示，“比亞迪在美國純電動大巴市場的地位不可撼動。全美公交大巴的總量約為4000臺，包括不同驅(qū)動類型，如純電動、柴油、天然氣大巴等。比亞迪已占據(jù)美國純電動大巴80%以上的市場份額。”

據(jù)分析師們稱，比亞迪有望最終超過特斯拉，成為純電動汽車（不包括插電式混合動力汽車）的銷量冠軍。大多數(shù)專家認(rèn)為，這種轉(zhuǎn)變將在本世紀(jì)中葉的下半段發(fā)生。

比亞迪作為中國新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，其在全球市場的布局和戰(zhàn)略值得關(guān)注。美國作為世界最大的汽車市場之一，其對電動汽車的政策和消費(fèi)者的需求，無疑會對全球電動汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重要影響。然而，美國在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展，似乎并沒有跟上時代的步伐。

91che認(rèn)為，美國對國內(nèi)制造商和供應(yīng)鏈的過度保護(hù)，可能會導(dǎo)致其在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和市場競爭力方面的滯后。相反，中國在電動汽車領(lǐng)域的投入和發(fā)展，已經(jīng)取得了顯著的成果。其在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)方面的突破，以及在基礎(chǔ)設(shè)施、政策支持、市場培育等方面的努力，使得中國成為了全球電動汽車的主要推動者和消費(fèi)者。

李柯是比亞迪董事長王傳福的夫人。