（一）、飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的疲勞載荷

1.機(jī)動(dòng)載荷

它是由于飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行中，過載的大小和方向不斷改變而使飛機(jī)承受的氣動(dòng)交變載荷。機(jī)動(dòng)載荷用飛機(jī)過載的大小和次數(shù)來表示。

2.突風(fēng)載荷

它是由于飛機(jī)在不穩(wěn)定氣流中飛行時(shí)，受到不同方向和不同強(qiáng)度的突風(fēng)作用而使飛機(jī)承受的氣動(dòng)交變載荷。

3.地－空－地循環(huán)載荷

飛機(jī)在地面停放或在地面滑行時(shí)，機(jī)翼在本身重量和設(shè)備重量作用下，承受向下的彎矩，但飛機(jī)離地起飛后，機(jī)翼在升力作用下，承受向上的彎矩。這種起落一次交變一次的載荷，稱為地－空－地循環(huán)載荷。這是一種時(shí)間長(zhǎng)、幅值大的載荷。

4.著陸撞擊載荷

它是由于飛機(jī)著陸接地后，起落架的彈性引起飛機(jī)顛簸加到飛機(jī)上的重復(fù)載荷。

5.地面滑行載荷

它是由于飛機(jī)在地面滑行時(shí)因跑道不平引起顛簸，或由于剎車、轉(zhuǎn)彎、牽引等地面操縱而加到飛機(jī)上的重復(fù)載荷。

6.座艙增壓載荷

這是由于座艙增壓和卸壓，而加給座艙周圍構(gòu)件的重復(fù)載荷。

在以上幾種疲勞載荷中，對(duì)殲擊機(jī)影響最大的是機(jī)動(dòng)載荷、著陸撞擊載荷和地面滑行載荷。

二、影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的因素

根據(jù)部隊(duì)和工廠維修實(shí)踐，影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的因素主要有以下四個(gè)方面：

（一）應(yīng)力集中的影響

大量破壞事例證明：應(yīng)力集中是影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的主要因素，疲勞源總是出現(xiàn)在應(yīng)力集中的部位。如開孔、開槽、倒角、螺紋等處容易出現(xiàn)疲勞裂紋。

（二）表面加工質(zhì)量的影響

大量的破壞事例也證明：表面加工質(zhì)量不高，也是影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的重要因素。

（三）裝配效應(yīng)的影響

使用經(jīng)驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)表明，各種裝配效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度影響很大。

（四）使用環(huán)境的影響

1.腐蝕疲勞

金屬受到腐蝕，將產(chǎn)生“腐蝕疲勞”，使疲勞強(qiáng)度降低，因?yàn)楦g使金屬表面產(chǎn)生無數(shù)的小應(yīng)力集中點(diǎn)，促使疲勞裂紋的形成。

2.擦傷疲勞

當(dāng)兩個(gè)相互接觸的固體表面具有微小的相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，表面會(huì)受到損傷，這就會(huì)引起“擦傷疲勞”（或稱“擦傷腐蝕”）。

3.高溫疲勞和低溫疲勞

溫度對(duì)結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度也有影響。

4.熱疲勞

構(gòu)件在交變的熱應(yīng)力作用下引起的破壞稱為“熱疲勞”。這種熱應(yīng)力主要來自兩方面，①由溫度分布不均所引起的；②限制金屬自由膨脹或收縮所引起的。熱疲勞破壞常常表現(xiàn)為金屬表面細(xì)微裂紋網(wǎng)絡(luò)的形成，叫做“龜裂”。

5.聲疲勞

在聲環(huán)境下工作的構(gòu)件，因?yàn)槭艿皆胍舻募?lì)而產(chǎn)生振動(dòng)，由這種強(qiáng)迫振動(dòng)引起的破壞，稱為“聲疲勞”或“噪音疲勞”。