從汽車保有量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，在移動(dòng)出行需求增長(zhǎng)、消費(fèi)者對(duì)私家車的偏好程度以及車輛報(bào)廢率三個(gè)因素的影響下，到2035年，歐洲（每年-0.6%）和日本（每年 -0.9%）的增長(zhǎng)將陷入停滯，而美國(guó)將實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)（每年+1.3%），中國(guó)增長(zhǎng)更為強(qiáng)勁，達(dá)到每年3.9%。

車輛互聯(lián)正在不斷深入，到2029年，中國(guó)將有50%的車輛實(shí)現(xiàn)互聯(lián)（美國(guó)到2023年，歐洲到2025年）；雖然車企憑借互聯(lián)服務(wù)積累了必要的客戶群，但仍無(wú)法大規(guī)模實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的服務(wù)交付（OTA功能）。

在歐洲，電動(dòng)出行的發(fā)展進(jìn)入爆發(fā)期，受到政府激勵(lì)措施和政策的推動(dòng)，到2025年，歐洲純電動(dòng)車（BEV）的新車銷量占比將達(dá)到27%，領(lǐng)先于中國(guó)（19%）、美國(guó)（6%）和日本（5%），充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢將成為增長(zhǎng)的最大障礙。

對(duì)無(wú)人駕駛的發(fā)展預(yù)期與去年一致：在客運(yùn)領(lǐng)域，無(wú)人駕駛技術(shù)將通過(guò)滿足特定場(chǎng)景的需求滲透市場(chǎng)，但用例的規(guī)?；l(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)；到2035年，歐洲、中國(guó)、日本的L4級(jí)新車占比將達(dá)到14-15%；相比之下，工業(yè)、物流領(lǐng)域的應(yīng)用有望迎來(lái)更快的增長(zhǎng)。

新常態(tài)下，兩大主題對(duì)車企高管在制定互聯(lián)、電動(dòng)、無(wú)人駕駛和智能出行戰(zhàn)略方面具有重大影響：

1）市場(chǎng)對(duì)脫碳、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注度不斷上升；

2）造車新勢(shì)力逐步進(jìn)入正軌，競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，面臨來(lái)自“后浪”的威脅；

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