伊爾-76運(yùn)輸機(jī)（俄文：Ил-76，英文：IL-76，北約代號(hào)：Candid，譯文：耿直，通稱：伊留申伊爾-76），是（前）蘇聯(lián)一型噴氣式大型軍民兩用運(yùn)輸機(jī)。 伊爾-76運(yùn)輸機(jī)由（前）蘇聯(lián)伊留申航空集團(tuán)（Ильюшина或Ilyushin，現(xiàn)俄羅斯聯(lián)合航空制造公司下屬）在20世紀(jì)七十年代研制，由于安-12型運(yùn)輸機(jī)作為（前）蘇聯(lián)軍事空運(yùn)主力已經(jīng)顯得載重小和航程不足，（前）蘇聯(lián)為了提高其軍事空運(yùn)能力，急需一種航程更遠(yuǎn)、載重更大、速度更快的新型噴氣式軍用運(yùn)輸機(jī)，于是決定研制這種在外形和載重能力都類超過美國C-141“運(yùn)輸星”重型噴氣式運(yùn)輸機(jī)的大型運(yùn)輸機(jī)，以彌補(bǔ)（前）蘇聯(lián)軍事空運(yùn)能力的不足。 伊爾-76運(yùn)輸機(jī)是世界上最為成功的一款噴氣式重型運(yùn)輸機(jī)，至今已有超過38個(gè)國家使用過或正在使用伊爾-76，共有超過850余個(gè)使用國。（前）蘇聯(lián)（俄羅斯）是最大的軍用型號(hào)使用國，烏克蘭和白俄羅斯是最大的民用型號(hào)使用國。 20世紀(jì)60年代末，由于（前）蘇聯(lián)用于軍事空運(yùn)的主力機(jī)型—安-12中型運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)顯得載重小和航程不足，蘇聯(lián)為了提高其軍事空運(yùn)能力，決定研制一種近似于類似于美國C-141“運(yùn)輸星”大型運(yùn)輸機(jī)的噴氣式軍用運(yùn)輸機(jī)。其設(shè)計(jì)目標(biāo)是能夠運(yùn)載超過40噸（88,000磅）的貨物于6小時(shí)內(nèi)飛行超過5,000公里（2,700海里，3,100英里）。也可以在（前）蘇聯(lián)境內(nèi)多數(shù)機(jī)場(chǎng)設(shè)備不全或設(shè)施簡(jiǎn)單的機(jī)場(chǎng)起飛，同時(shí)要適應(yīng)（前）蘇聯(lián)不同的氣候，主要是要克服近極地地區(qū)（如：西伯利亞）的嚴(yán)寒氣候和高加索地區(qū)氣溫多變的自然環(huán)境。在定好了這些條件后，伊留申設(shè)計(jì)局就為飛機(jī)設(shè)下了以洛克希德C-141“運(yùn)輸星”為半假想敵，到1992年初，該機(jī)共生產(chǎn)700多架，年產(chǎn)量在50架以上。還向阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克和斯洛伐克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等國大量出口。 實(shí)際上伊爾-76的起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)就比C-141還要優(yōu)秀。第一架伊爾-76原型機(jī)于1971年3月25日在莫斯科中央機(jī)場(chǎng)完成首飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會(huì)上公開展出。1974年由（前）蘇聯(lián)空軍空運(yùn)司令部進(jìn)行驗(yàn)收鑒定，認(rèn)為飛機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。試飛持續(xù)到1975年結(jié)束。到1992年初，共生產(chǎn)700多架，年產(chǎn)量在50架以上。伊爾-76運(yùn)輸機(jī)1975年結(jié)束試飛，爾后投入成批生產(chǎn)，并交付部隊(duì)和（前）蘇聯(lián)民航使用。 伊爾-76的產(chǎn)量在所有大型軍用運(yùn)輸機(jī)中遙遙領(lǐng)先-甚至超過其他全部機(jī)型的總和。 阿爾及利亞：擁有18架伊爾-76，包括3架伊爾-76TD型伊爾-76MD，9架伊爾-76TD和6架伊爾-78 MIDAS； 安哥拉：安哥拉空軍曾擁有一架伊爾-76，但在2009年8月27日墜毀于機(jī)場(chǎng)，安吉拉吉拉環(huán)球航空運(yùn)營1架伊爾-76； 亞美尼亞：民航擁有三架伊爾-76T（編號(hào)76300、86724和86817）一架伊爾-76TD；亞美尼亞空軍擁有3架伊爾-76S？； 阿塞拜疆：民航擁有1架伊爾76-TD，空軍擁有一架伊爾-76，絲綢之路航空公司租借運(yùn)營7架伊爾-76，其中包括5伊爾76-TD和2架伊爾-76TD-90； 白俄羅斯：白俄羅斯空軍繼承蘇聯(lián)一部分伊爾-76飛機(jī)，其中4架仍在服役中，白俄羅斯民航使用的伊爾-76在1999年底停用，總數(shù)約20架； 布基納法索：布基納法索航空公司擁有一架伊爾76-TD； 柬埔寨：民航租借一架老撾的伊爾-76使用； 中國：17架或更多伊爾-76，包括3架用伊爾－76改裝的空警2000大型預(yù)警機(jī)和伊爾－78空中加油機(jī)； 剛果民主共和國：民航擁有2架伊爾-76； 剛果共和國：民航擁有一架伊爾-76； 古巴：擁有2架伊爾-76S 赤道幾內(nèi)亞：民航擁有兩架伊爾76-TD； 格魯吉亞：民航擁有一架伊爾76-TD； 匈牙利：租借一架烏克蘭的伊爾-76； 印度：空軍擁有17架伊爾76-MDS，6架伊爾-78和2架A-50預(yù)警機(jī)； 伊朗：伊朗空軍擁有15架伊爾-76S，伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)擁有2架伊爾-76S，民航運(yùn)營十余架伊爾-76； 伊拉克：空軍曾使用過伊爾-76，民航擁有1架伊爾-76 約旦：民航使用2架伊爾-76，2011年交付約旦皇家空軍一架伊爾-76MF； 哈薩克斯坦：空軍擁有一架伊爾-76，民航擁有6架伊爾-76； 老撾：擁有1架伊爾-76（租借給柬埔寨） 拉脫維亞：民航擁有3架伊爾-76（T型2架，TD型1架）； 利比亞：空軍曾擁有過軍用型伊爾-76，民航擁有21架伊爾-76 馬里：民航擁有一架伊爾-76 摩爾多瓦：擁有2架伊爾-76； 朝鮮：朝鮮人民軍航空與反航空軍和高麗航空公司都擁有未知數(shù)量的伊爾-76； 俄羅斯：俄羅斯繼承了蘇聯(lián)大部分的伊爾-76，其中仍有至少119架在役，并在2012年10月簽訂39架伊爾-76MD－90A的新合同； 塞爾維亞：擁有三架伊爾-76TD；民航租賃使用2架伊爾-76 塞拉利昂：民航擁有1架伊爾-76 蘇丹：擁有未知數(shù)量的伊爾-76； 敘利亞：空軍擁有1架，民航擁有3架 土庫曼斯坦：民航擁有8架； 烏克蘭：烏克蘭從（前）蘇聯(lián)手中繼承了至少100架伊爾-76，仍有一定數(shù)量的伊爾-76活躍在烏克蘭空軍和民航部門； 阿拉伯聯(lián)合酋長國：至少2架在其民航領(lǐng)域使用； 烏茲別克斯坦：空軍擁有4架，民航擁有至少16架； 也門：空軍擁有3架伊爾-76。 伊爾-76機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，機(jī)身截面與安-124不同，基本呈圓形。機(jī)頭呈尖錐形。機(jī)艙后部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內(nèi)有內(nèi)置的大型伸縮裝卸跳板。機(jī)頭最前部為安裝有大量玻璃觀察窗的領(lǐng)航員領(lǐng)航艙，其下為圓形雷達(dá)天線罩。采用全金屬多梁破損安全結(jié)構(gòu)懸臂式上單翼。上單翼不阻礙機(jī)艙空間，后掠角不變，1/4弦線后掠角25°。機(jī)翼包括一段中央翼板，兩段內(nèi)翼壁板，兩段外翼壁板。副翼為靜態(tài)質(zhì)量平衡式，并有兩段三縫后緣襟翼，共有16個(gè)擾流片。整個(gè)機(jī)翼前緣共有10段前緣縫翼。全金屬半硬殼式機(jī)身的截面基本呈圓形，前機(jī)身有兩扇艙門，后機(jī)身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。 動(dòng)力裝置為4臺(tái)索洛維耶夫設(shè)計(jì)局生產(chǎn)的D-301M（俄文代號(hào)：Д-30K）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，分別吊裝在兩側(cè)內(nèi)翼之下，單臺(tái)推力117.6千牛。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有蚌殼式反推力裝置。內(nèi)翼和外翼前后梁之間為整體油箱，總?cè)加土?1830升。Д-30K是前蘇聯(lián)索洛維也夫設(shè)計(jì)局在Д-30的基礎(chǔ)上改型研制的前蘇聯(lián)第一種大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管其編號(hào)與Д-30相近，但要大得多，兩者之間沒有多少通用零件?；拘艇?30KY于1974年取代HK-8-4用于伊爾-62M型遠(yuǎn)程客機(jī)。Д-30KYⅡ降額到10400daN，可保持到ISA+15℃。Д-30KП推力為11770daN，可保持到ISA+15℃。1980年KП型被KПⅡ型取代，但后者推力可保持到ISA+23℃。 軍用型伊爾－76機(jī)尾裝有炮塔，后期部分改用民用型的機(jī)尾。懸臂式全金屬T型尾翼的平尾安裝角可調(diào)，方向舵和每側(cè)升降舵上都有調(diào)整片。軍用型機(jī)翼下有4個(gè)外掛點(diǎn)，每個(gè)可掛500千克炸彈、照明彈、標(biāo)志彈。伊爾-76還具有改裝成飛行醫(yī)院的能力。機(jī)上裝有全天候晝夜起飛著陸設(shè)備，包括自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)計(jì)算機(jī)和自動(dòng)著陸系統(tǒng)計(jì)算機(jī)。機(jī)頭雷達(dá)罩內(nèi)裝有大型氣象和地面圖形雷達(dá)。伊爾-76安裝有電子對(duì)抗設(shè)備，包括雷達(dá)告警接收機(jī)、箔條紅外誘餌發(fā)射裝置、外掛電子對(duì)抗吊艙。多種伊爾-76的改進(jìn)型上裝有雷達(dá)瞄準(zhǔn)的2門23mm尾炮。在許多民用的伊爾-76上也裝有尾炮，這是因?yàn)椋ㄇ埃┨K聯(lián)/俄羅斯希望民用型伊爾-76在戰(zhàn)時(shí)也能迅速為軍方所用。 為適應(yīng)粗糙的前線機(jī)場(chǎng)跑道，伊爾-76采用了低壓起落架系統(tǒng)，以及能在起降階段低速飛行時(shí)提供更大升力的前后襟翼。機(jī)內(nèi)裝有絞車、艙頂?shù)踯嚒?dǎo)軌等必備的裝卸設(shè)備，方便裝卸工作。采用液壓可收放前三點(diǎn)式多輪低壓輪胎起落架，共20個(gè)機(jī)輪。前起落架為兩對(duì)機(jī)輪，有油氣減震器，輪胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入機(jī)身內(nèi)。兩個(gè)主起落架各有4個(gè)機(jī)輪，收入機(jī)身兩側(cè)的整流罩內(nèi)，收入時(shí)機(jī)輪軸繞支柱轉(zhuǎn)動(dòng)，使機(jī)輪軸與機(jī)身軸線平行，收入后機(jī)輪仍保持垂直且與飛行方向成90°。輪胎裝有胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，飛行中可在2.6～5.2×105帕（2.65～5.3千克/厘米2）之間調(diào)節(jié)所需要的胎壓。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。 伊爾-76由于設(shè)計(jì)時(shí)的各種局限，該機(jī)的貨艙寬度有限，以至于蘇軍主戰(zhàn)坦克必須拆除側(cè)裙板才能裝進(jìn)貨艙內(nèi)，這顯然是較為不便的。而且該機(jī)載重也有限。這些缺點(diǎn)在改進(jìn)型伊爾-76МF上得到了改進(jìn)。2008年1月，據(jù)俄羅斯空軍負(fù)責(zé)武器裝備的副總司令亞歷山大·帕夫洛夫?qū)τ浾咝?，?jīng)現(xiàn)代化改造的伊爾－76MF軍用運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃在2009年完成國家聯(lián)合試驗(yàn)，并將于2010年開始裝備俄羅斯空軍。2010年將在烏里揚(yáng)諾夫斯克的"航空明星飛機(jī)制造"企業(yè)為俄羅斯空軍制造第一架批產(chǎn)伊爾-76МF?？紤]到飛機(jī)制造周期長，生產(chǎn)伊爾-76МF的預(yù)先撥款最遲不能晚于2009年。而在2010~2015年間計(jì)劃向俄羅斯空軍批量供應(yīng)伊爾-76МF飛機(jī)。 衍生型號(hào) 伊爾-76D：生產(chǎn)型，增加了機(jī)翼中段內(nèi)的油箱容量，機(jī)身頂部也增設(shè)了油箱，無尾炮塔； 伊爾-76M：伊爾-76T的改進(jìn)型，主要用于軍事運(yùn)輸，在機(jī)尾增設(shè)了尾炮塔和2門23毫米機(jī)炮。除載貨外，還可運(yùn)送150名兵員和120名傘兵； 伊爾-76MD：軍用型，除機(jī)尾裝有機(jī)炮外，其它改進(jìn)與伊爾-76TD相同； 伊爾-76MD-90：使用索洛維耶夫 PS-90A-76發(fā)動(dòng)機(jī)； 伊爾-76MF：機(jī)體作了6m的延長和能運(yùn)載60噸的載重； 伊爾-76PP：配備了無線電干擾裝置； 伊爾-76T：T是俄語運(yùn)輸機(jī)“Транспортный”的縮寫，民用版本運(yùn)輸機(jī)，北約代號(hào)為耿直-A。1978年11月4日首飛； 伊爾-76TD:伊爾-76MD的民用運(yùn)輸機(jī)，于1982年首飛； 伊爾-76TD-90VD：改用索洛維耶夫PS-90發(fā)動(dòng)機(jī)版本，并裝設(shè)了半玻璃坐艙； 伊爾-76TF：民用版伊爾-76MF； 伊爾-76P：滅火改型加裝，滅火套件，可注入9,000升水； 伊爾-76MT：最新的改進(jìn)型，貨艙容積從321立方米增加到400立方米，換裝了四臺(tái)推力更大PS-90A-76型發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力156.9千牛（增加39.3千牛）； 伊爾-76MD-90A：也叫做伊爾-476，安裝了一套全數(shù)字飛行控制系統(tǒng)、玻璃駕駛座艙，以及四臺(tái)新一代的佩爾姆PS-90A-76型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，以及改進(jìn)的“庫普爾”-76M航電系統(tǒng)；[ 伊爾-78加油機(jī)：1978年交付使用。它采用三點(diǎn)軟式空中加油系統(tǒng)，可同時(shí)為為3架飛機(jī)加油； 伊爾-82指揮機(jī)：有兩架伊爾-76MD型被改裝成伊爾-76VPK（或稱伊爾-82）空中指揮/通訊中繼機(jī)，機(jī)身編號(hào)分別RA-76450和RA－76451。該型機(jī)機(jī)頭原有的玻璃艙罩被雷達(dá)整流罩替代，機(jī)頭上部同樣帶著一個(gè)“大鼓包”。伊爾-82通常負(fù)責(zé)核戰(zhàn)爭(zhēng)條件下的通信聯(lián)絡(luò)工作； 空警-2000：我國采用伊爾-76作為載機(jī)平臺(tái)，搭載遠(yuǎn)程相控陣?yán)走_(dá)的大型空中預(yù)警機(jī)； A-50預(yù)警機(jī)：以伊爾-76運(yùn)輸機(jī)為原型，再進(jìn)行一系列改裝而來的大型預(yù)警機(jī)，是圖-126型預(yù)警機(jī)的后繼機(jī)型。該機(jī)從70年代開始研制，1978年底完成原型機(jī)生產(chǎn)并首飛，1984年開始服役。改進(jìn)型有A-50M和A-50U。 A-60激光作戰(zhàn)平臺(tái)：以伊爾76為原型，搭載激光武器的實(shí)驗(yàn)機(jī)。 伊爾-76-LL發(fā)動(dòng)機(jī)空中實(shí)驗(yàn)平臺(tái)：用作新型發(fā)動(dòng)機(jī)空中模擬實(shí)驗(yàn)的改裝機(jī) 我國曾引進(jìn)多達(dá)數(shù)十架的伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)，大部分交由（原）中國聯(lián)合航空公司管理。 1996年8月12日，斯貝爾（Spair）航空3601班機(jī)，在貝爾格萊德降落時(shí)墜毀，造成12人死亡。 1996年11月12日，哈薩克斯坦斯坦航空1907號(hào)班機(jī)和剛在英迪拉·甘地國際機(jī)場(chǎng)起飛的沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)在新德里附近的哈里亞納邦查基達(dá)里上空相撞，兩航機(jī)上合計(jì)共349人全部罹難，是航空史上最嚴(yán)重的空中相撞空難。 2004年5月18日，一架屬阿塞拜疆的Il-76，在烏魯木齊起飛時(shí)遭遇風(fēng)切變墜毀，7名機(jī)組遇難。 2005年11月11日，一架屬巴基斯坦的伊爾－76，在阿富汗喀布爾西北30公里撞山。 2007年3月27日，Transaviaexport航空的Il-76在索馬里被地對(duì)空導(dǎo)彈擊落。 2014年6月14日，一架烏克蘭軍的Il-76在盧甘斯克載著準(zhǔn)備輪調(diào)的部隊(duì)，打算降落盧甘斯克機(jī)場(chǎng)時(shí)，遭到親俄羅斯的分離主義份子使用大口徑武器擊落，機(jī)上49人無一幸免。 2016年7月1日一架“伊爾-76”參與森林滅火時(shí)與地面失去聯(lián)系，機(jī)上共有10人。7月3日，俄羅斯伊爾庫茨克，失聯(lián)飛機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)，殘骸燒得只剩機(jī)尾。 據(jù)今日俄羅斯新聞網(wǎng)的報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年6月24日早上，一架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)在莫斯科東南約200公里的俄羅斯中部城市梁贊市附近墜毀。據(jù)俄羅斯媒體援引緊急情況部的報(bào)道稱，機(jī)上有九到十人，其中至少兩人死亡，有六名幸存者被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院接受治療。當(dāng)局尚未確認(rèn)墜毀的飛機(jī)是民用飛機(jī)還是軍用飛機(jī)。 2022年6月，初步數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)上共有10人。根據(jù)目前掌握的數(shù)據(jù)，事故造成五人受傷，兩人死亡。傷者已住院接受治療。根據(jù)俄羅斯國防部掌握的消息，伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)在一次訓(xùn)練飛行期間在梁贊州硬著陸。聲明指出：“在無載荷訓(xùn)練飛行期間，由于發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，機(jī)組人員決定在土質(zhì)地面著陸。飛機(jī)與地面接觸時(shí)部分被毀?！?2015年5月，俄羅斯緊急情況部派出一架名為“安納托利-利亞皮杰夫斯基”號(hào)伊爾76TD運(yùn)輸機(jī)赴尼泊爾救援。

伊爾－76線圖

伊爾－76三視圖

使用俄羅斯民航涂裝的伊爾－76運(yùn)輸機(jī)

伊爾－76參加國際航展