作者：Jeff

無論車輛采用何種驅動系統(tǒng)，道路交通中85%的細塵都是由剎車、輪胎或道路磨損引起的。最小的塵粒直徑只有10微米，肉眼幾乎察覺不到，因此很容易被吸入人體內。去年，世界衛(wèi)生組織(WHO)建議的顆粒物限值比往年顯著降低，有諸多城市無法滿足這一新標準。

來自奧迪的最新消息，其正與供應商曼胡默爾(MANN+HUMMEL)合作，共同為奧迪電動車研發(fā)一款能收集周圍環(huán)境顆粒物的顆粒捕集器。該技術已在第一個試點階段中得到驗證，能夠在車輛駕駛與充電過程中改善城市空氣質量。

奧迪與供應商曼胡默爾共同研發(fā)了一款從汽車周邊環(huán)境中收集顆粒物的前端過濾器，其功能與一些城市中正在使用的固定過濾系統(tǒng)類似。移動式過濾器不僅可以吸收車輛自身（如奧迪e-tron）的顆粒排放，還可以就近吸收其他車輛的排放。

捕集器設在散熱器前方，與車輛現(xiàn)有的氣流方向一致，因此安裝時只需對車輛稍加修改，從而降低安裝成本。濾芯通過可切換的冷卻氣流入口進行控制，其機械性能可與真空吸塵器媲美。根據(jù)類似的原理，細塵顆粒被過濾器捕捉，但空氣流動不受影響。

該捕集器已在奧迪e-tron測試車中使用。駕駛時，該捕集器通過車輛運動進行被動過濾，只要空氣流經過濾系統(tǒng)，即使是最細小的顆粒也會被其捕獲。另一種場景是在車輛靜止充電時進行過濾。電動車的內置風扇通過散熱器輸送環(huán)境空氣。利用這一送氣過程，捕集器能夠主動過濾流經空氣，確保即使處于靜止狀態(tài)，車輛也能吸收最細小的顆粒。這非常適合在顆粒物污染遠高于城郊地區(qū)的城市環(huán)境中使用。

對測試車輛的實驗不僅有助于分析該款捕集器的有效性，還可考察這項新技術對整體車輛使用的影響。在對奧迪e-tron進行了超過5萬公里的耐力測試后：捕集器不會對電動車運行產生負面影響，即使在炎熱的夏季或快速充電時亦是如此。

在斯圖加特這樣高度污染的城市中，奧迪e-tron排放在空氣中細微顆粒可被完全過濾。在污染更嚴重的城市場景中，粉塵排放可被三臺車經過主動過濾和被動過濾完全吸收。

為了進一步提高效率，奧迪正與曼胡默爾合作，將捕集器與現(xiàn)有傳感器連接，并計劃開發(fā)車內顯示邏輯，讓乘客決定何時啟動過濾系統(tǒng)，以及了解已經過濾的情況。

這款捕集器也易于維護，只有超過維修期限才需要更換。對整個過濾系統(tǒng)的生命周期分析表明，捕捉后的顆粒物經過燃燒約產生14.9千克二氧化碳當量。而且，該捕集器的15%是由回收材料制成，整個過濾系統(tǒng)的回收材料使用率高達60%。