近日，EV情報(bào)從相關(guān)渠道獲悉：受限于疫情防控政策，蔚來位于合肥市的F1、F2工廠相繼停產(chǎn)；而蔚來汽車目前已接受的訂單，或?qū)⒔桓堆悠凇?/p>

11月2日，蔚來汽車對(duì)外回應(yīng)稱：停產(chǎn)消息屬實(shí)，會(huì)影響交付進(jìn)度。

而上文提到的兩家工廠，蔚來汽車曾公開過相關(guān)的生產(chǎn)信息。F1工廠，是目前的生產(chǎn)主力，主產(chǎn)車型為ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，年規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛。

而建設(shè)時(shí)間較晚的F2工廠，主產(chǎn)車型為ET5，于今年第三季度開始正式投產(chǎn)；其年規(guī)劃產(chǎn)能同為30萬輛，但目前尚處于產(chǎn)能爬坡階段。

當(dāng)然，這并不是蔚來汽車在今年內(nèi)的首次停產(chǎn)。今年4月份初，因上海疫情影響，在國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)中，出現(xiàn)了供應(yīng)鏈中斷的困境。于是在4月9日，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌宣布：受限于供應(yīng)鏈問題，蔚來汽車開始暫停生產(chǎn)。

4月份的停產(chǎn)，自然對(duì)蔚來的市場(chǎng)運(yùn)行造成了嚴(yán)重影響。據(jù)蔚來汽車官方數(shù)據(jù)顯示：2022年4月，蔚來汽車僅交付了5074輛新車，同比下降28.5%。

好在今年下半年，蔚來汽車逐漸走出了停產(chǎn)的“陰影”，月銷量逐漸回到“1萬輛”的門檻之上。據(jù)最新消息顯示，10月份蔚來汽車的交付量為10059輛。

值得注意的是，在此前的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃中，蔚來汽車將2022年的銷量目標(biāo)——定為15萬輛。而1-10月，蔚來汽車的累計(jì)銷量約為9.24萬輛，銷量目標(biāo)完成率僅61.7%。

這就意味著：若要實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，在今年剩下的2個(gè)月時(shí)間中，蔚來汽車的月均銷量必須突破“2萬輛”的大關(guān)。只不過11月突發(fā)的緊急停產(chǎn)，已經(jīng)讓蔚來汽車今年的銷量目標(biāo)，變得遙遙無期了。

但即使是能順利生產(chǎn)，在目前的市場(chǎng)環(huán)境中，蔚來汽車也面臨許多挑戰(zhàn)。

首先是生產(chǎn)端，近期的鋰礦價(jià)格正在不斷上漲。 據(jù)上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，11月1日電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)，報(bào)收58萬元/噸，再創(chuàng)歷史新高；據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來的碳酸鋰報(bào)價(jià)，可能會(huì)突破60萬元/噸。

上一輪“鋰價(jià)”突破50萬元/噸的高位，還是在今年3月份，隨后引發(fā)了新能源車企的集體漲價(jià)。

而今年11月的這波“鋰價(jià)”上漲，來勢(shì)更加洶涌，蔚來汽車能頂住成本上漲的壓力么？

然后是需求端，目前“蔚小理”三家的市場(chǎng)表現(xiàn)，均呈現(xiàn)出上漲乏力的趨勢(shì)。例如在新勢(shì)力10月銷量排名之中，“蔚小理”的銷量表現(xiàn)均不及哪吒汽車、賽力斯汽車（問界系列）。

后者旗下的熱門車型，難免會(huì)與蔚來汽車形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，例如問界M5 EV與蔚來ES6，如何處理新對(duì)手——也是蔚來汽車需要回答的問題。

最后，對(duì)于蔚來汽車最新的停產(chǎn)消息，你怎么看？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言討論。