從第一臺(tái)新能源汽車(chē)的面市到國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)步入下半場(chǎng)，如今的新能源續(xù)航里程相比當(dāng)初已經(jīng)翻了十倍有余，但是人們對(duì)于續(xù)航的焦慮以及關(guān)注始終沒(méi)有停止。因?yàn)椋谌粘５纳罾?，尤其是在夏、冬兩個(gè)極端季節(jié)里，續(xù)航的長(zhǎng)短將直接影響到用戶的出行體驗(yàn)。在新能源產(chǎn)品不斷推陳出新的當(dāng)下，人們愈發(fā)渴求擁有一款續(xù)航更長(zhǎng)、更靠譜的車(chē)型打破里程焦慮。而在9月上市的睿藍(lán)7就是這樣一款續(xù)航真誠(chéng)且靠譜的產(chǎn)品，它不僅擁有605KM的長(zhǎng)續(xù)航，更以15萬(wàn)不到的價(jià)格讓用戶在這一價(jià)位區(qū)間真真實(shí)實(shí)的體驗(yàn)到物美價(jià)優(yōu)的新能源好產(chǎn)品。

無(wú)懼競(jìng)爭(zhēng)，15萬(wàn)級(jí)續(xù)航傲視群雄

眾所周知，續(xù)航的長(zhǎng)短將直接影響到用戶的購(gòu)買(mǎi)意愿，而在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)之中，15萬(wàn)級(jí)600+KM續(xù)航的后驅(qū)產(chǎn)品幾乎微乎其微，睿藍(lán)7的出現(xiàn)可以說(shuō)從續(xù)航和售價(jià)兩個(gè)端口滿足了這一級(jí)別的用戶需求，讓想要長(zhǎng)續(xù)航且預(yù)算有限的用戶擁有了一個(gè)更優(yōu)的選擇。

當(dāng)然市場(chǎng)上也不乏出現(xiàn)一些質(zhì)疑的聲音：“電池包相差無(wú)幾，為何睿藍(lán)7要比零跑C11、元PLUS的續(xù)航多出那么多？”誠(chéng)然，睿藍(lán)7搭載的是一塊68.03度的電池包，與零跑C11 69.2的電池包以及元PLUS 60.48度的電池包在數(shù)據(jù)上相差不大，但續(xù)航的優(yōu)劣，并非只由電量決定——在如今，新能源產(chǎn)·品技術(shù)發(fā)展的一大方向便是在同等電量下，讓產(chǎn)品獲得更高的續(xù)航表現(xiàn)。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，睿藍(lán)7的電池包重量遠(yuǎn)低于零跑C11與比亞迪元PLUS，這便是其續(xù)航遙遙領(lǐng)先的要素之一——采用了重量更輕、能量密度更高的三元鋰電池。但除此之外之外，風(fēng)阻/輪阻的降低、性能的平衡打磨、電耗的嚴(yán)苛管控......這一系列的技術(shù)突破，都是睿藍(lán)7續(xù)航不斷提升的關(guān)鍵因素。

極致風(fēng)阻，續(xù)航遙遙領(lǐng)先

最為直接的便是風(fēng)阻系數(shù)的大幅降低，要知道風(fēng)阻每降低0.01Cd，續(xù)航提升5-8公里，而睿藍(lán)7的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了同級(jí)罕見(jiàn)的0.238Cd，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出零跑C11、比亞迪元PLUS等車(chē)型。

這得益于研發(fā)團(tuán)隊(duì)在前端設(shè)計(jì)時(shí)的多番考量，通過(guò)采取極致的風(fēng)阻造型，以及對(duì)全車(chē)各處細(xì)節(jié)的不斷優(yōu)化，采用破風(fēng)式輪輞、高爾夫球面后視鏡、底盤(pán)全覆蓋式空氣動(dòng)力學(xué)套件以及隱藏式門(mén)把手等降低風(fēng)阻的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，才讓睿藍(lán)7獲得同級(jí)領(lǐng)先的極致風(fēng)阻，節(jié)能效率進(jìn)一步提升，續(xù)航表現(xiàn)更進(jìn)一步。

降低滾阻，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的再度突破

除了風(fēng)阻系數(shù)的降低，睿藍(lán)7還從輪胎滾阻的角度出發(fā)，通過(guò)技術(shù)的突破達(dá)成能耗與行駛安全性的兼顧。雖然降低滾動(dòng)阻力可以有效提升汽車(chē)的能耗表現(xiàn)，但會(huì)影響輪胎的抗?jié)窕阅芎湍湍バ阅埽虼?，睿藍(lán)7的輪胎采用全新液體黃金技術(shù)破解了橡膠原材料在納米尺度上無(wú)法均勻分散的技術(shù)難題，聚合物和填料之間的相互作用大幅增強(qiáng)，從而打破了輪胎“魔鬼三角”定律，在滿足10萬(wàn)公里磨耗里程、制動(dòng)距離35.6米的前提下，睿藍(lán)7的輪胎滾阻做到了≤5.8‰的行業(yè)領(lǐng)先水平，極大地提升了用戶的使用經(jīng)濟(jì)性。

不僅如此，為了進(jìn)一步優(yōu)化輪胎滾動(dòng)狀態(tài)下的拖滯力，睿藍(lán)7還配備了低拖滯卡鉗——通過(guò)卡鉗彈簧力及機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，將原本2.0N.m的拖滯力降低到現(xiàn)在的1.5 N.m及以下，足足降低了25%以上，輪胎滾阻由7.5‰降低至5.8‰，兩者結(jié)合使整車(chē)的行駛阻力大大降低，進(jìn)而更加節(jié)能，續(xù)航里程也因此獲得提升。

精益求精，性能平衡的不斷打磨

對(duì)于新能源汽車(chē)而言，極端氣候也將讓續(xù)航大打折扣，也是因此，睿藍(lán)7的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在多種低溫場(chǎng)景實(shí)際道路試驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集、分析及標(biāo)定，最終在搭載超級(jí)熱泵系統(tǒng)及電機(jī)主動(dòng)發(fā)熱技術(shù)等多項(xiàng)先進(jìn)系統(tǒng)方案的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)空調(diào)能耗、電機(jī)能耗、電池?zé)峁芾砟芎牡淖顑?yōu)控制，最大限度地降低了整車(chē)低溫條件下的能耗，使睿藍(lán)7在低溫環(huán)境下也能實(shí)現(xiàn)低溫續(xù)航達(dá)成率，較行業(yè)平均水平高5%。

不僅如此，睿藍(lán)7還在多團(tuán)隊(duì)協(xié)作下使得產(chǎn)品的節(jié)能方案精益求精——不僅性能開(kāi)發(fā)到極致，更保證了長(zhǎng)效的續(xù)航。

如無(wú)級(jí)DIY后驅(qū)系統(tǒng)的加入，一方面是讓用戶能夠擁有能量狂潮、舒適防暈、超級(jí)節(jié)能、無(wú)極自定義四種不同的駕駛模式，同時(shí)這一模式也能夠在舒適駕駛的過(guò)程里再度實(shí)現(xiàn)續(xù)航的提升——源于研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)電池MAP精準(zhǔn)化控制策略，采用了10s、30s、60s的三個(gè)電池MAP的黃金組合，在電量釋放和回充時(shí)，使睿藍(lán)7既能滿足瞬時(shí)加速的體驗(yàn)感，又能實(shí)現(xiàn)約束電量持續(xù)釋放、以及電量最大回收的目的。

細(xì)致入微，不放過(guò)每1瓦無(wú)意義的消耗

電車(chē)在行駛的過(guò)程中除了電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的能量消耗，車(chē)燈、空調(diào)、座椅、車(chē)機(jī)等設(shè)備都會(huì)帶來(lái)或多或少的電量消耗，也是因此睿藍(lán)7在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)之初，便從CLCT、高低溫等多個(gè)維度進(jìn)行分析測(cè)試，對(duì)每個(gè)設(shè)備的電耗進(jìn)行嚴(yán)苛管控，即便是一個(gè)小小的電容，功耗也要接近于0。

以最長(zhǎng)使用的車(chē)頭大燈為例。在非行駛用電設(shè)備中，車(chē)頭大燈相較于其他設(shè)備，無(wú)疑是用得最多也更耗電的。睿藍(lán)7的大燈驅(qū)動(dòng)通過(guò)觸發(fā)信號(hào)啟動(dòng)，將靜態(tài)電流無(wú)限接近于0，大燈的驅(qū)動(dòng)元器件參數(shù)經(jīng)過(guò)精密計(jì)算和驗(yàn)證，以提高驅(qū)動(dòng)效率。睿藍(lán) 7 選用兩相升壓芯片和兩相電壓互補(bǔ)輸出，降低了峰值電流，使驅(qū)動(dòng)更加節(jié)能。最后，睿藍(lán) 7 選擇了內(nèi)阻更低的 MOS 開(kāi)關(guān)，降低了內(nèi)部能量損耗，從而使大燈更加節(jié)能。

靠譜續(xù)航，用真誠(chéng)實(shí)力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)質(zhì)疑

一款新產(chǎn)品在市場(chǎng)上的出現(xiàn)，難免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)疑，但這一切的質(zhì)疑都將在真誠(chéng)的實(shí)力之下迎刃而解。進(jìn)入新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，用戶的需求也愈發(fā)明朗，他們將不再盲目?jī)A聽(tīng)無(wú)謂的營(yíng)銷(xiāo)吹噓，而會(huì)更加熱衷于像睿藍(lán)7這樣把心思花在鉆研技術(shù)和優(yōu)化工藝的產(chǎn)品，畢竟通過(guò)堆砌電池度數(shù)的方式太過(guò)粗暴且缺乏真誠(chéng)——僅僅是將成本轉(zhuǎn)嫁給了用戶，沒(méi)有太多技術(shù)可言。新能源的續(xù)航如此，新能源的產(chǎn)品更是如此，技術(shù)的突破憑借的是日以繼夜的積累與不斷的投入，放眼未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必將圍繞是實(shí)力與技術(shù)的比拼，而彼時(shí)彼刻，技術(shù)與真誠(chéng)才是贏得市場(chǎng)的必殺技。