剛剛，2022年4月25日下午，電哥全程觀看了“智能時代·源力覺醒 零跑智能動力CTC電池底盤一體化技術(shù)發(fā)布會”。

零跑科技董事長朱江明，現(xiàn)場宣布將對智能動力CTC技術(shù)免費開放共享，而CTC指的是零跑最新自研的智能電池技術(shù) 。

零跑科技電池產(chǎn)品線總經(jīng)理宋憶寧在這次發(fā)布會上透漏：

“零跑智能動力CTC技術(shù)，即cell -to -chassis，是指將電池、底盤和下車身進行集成設(shè)計，簡化產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)工藝的前沿技術(shù)。通過重新設(shè)計電池承載托盤，使整個下車體底盤結(jié)構(gòu)與電池托盤結(jié)構(gòu)耦合，創(chuàng)新了安裝工藝，真正做到了Less is more。

通過減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能有效減少零部件數(shù)量，在提升空間利用率和系統(tǒng)比能的同時，讓車身與電池結(jié)構(gòu)互補，使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升?！?/p>

零跑智能動力CTC技術(shù)應(yīng)用車身結(jié)構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，取消了電池包的部分結(jié)構(gòu)設(shè)計，從這個意義來說，搭載零跑智能動力CTC技術(shù)的零跑C01，將成為全球首款無獨立電池包的電動車。

同時通過軟硬件雙重創(chuàng)新，還兼具高適配和強拓展屬性，可實現(xiàn)快速柔性化生產(chǎn)，未來更兼容更高電壓平臺及各級別、類型的車型，具備不斷進化的潛力。

結(jié)構(gòu)化升級帶來性能提升

在空間方面，零跑智能動力CTC技術(shù)在硬件、結(jié)構(gòu)設(shè)計方面進行創(chuàng)新，通過取消電池上部結(jié)構(gòu)，減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計，整車垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%，使得車內(nèi)空間布置更加靈活實用。

在續(xù)航方面，零跑智能動力CTC技術(shù)相比傳統(tǒng)方案具備更好氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時基于創(chuàng)新性軟件應(yīng)用AI BMS大數(shù)據(jù)電池管理系統(tǒng)帶來的能耗經(jīng)濟性管理，綜合提升整車續(xù)航里程10%。隨著零跑智能動力CTC技術(shù)的不斷進化，未來可以實現(xiàn)“加油式”充電——充電5分鐘，續(xù)航超過200km。

在性能方面，零跑智能動力CTC技術(shù)可以為整車帶來扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，輕量化系數(shù)達到2.4，提升20%。車身扭轉(zhuǎn)剛度越高，抵御共振能力就越強，意味著整車能夠擁有更加出色的駕控性能，更好的底盤響應(yīng)效率，對NVH性能也能有所助益。

在安全方面，零跑在開發(fā)過程中針對于智能動力CTC技術(shù)，進行了多輪嚴苛試驗，如底部球擊、擠壓、熱擴散等將近30項試驗，確保電池安全，其中有8項安全測試結(jié)果遠超國家標準；同時，基于零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，零跑可以為用戶提供觸達電芯級別的實時云端安全保護，在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。

面向全行業(yè)免費開放

在發(fā)布會上，朱江明宣布，將對智能動力CTC技術(shù)免費開放共享，讓全球消費者共享技術(shù)進步紅利。

純電轎車C01預(yù)告圖

前不久，零跑發(fā)布了旗下最新純電轎車C01的預(yù)告圖和更多細節(jié)。新車將于今年第二季度正式發(fā)布，6月開啟預(yù)售，并在8月正式上市。

零跑汽車目前有三款車型在售，有不到12萬起的S01電動雙門跑車，擁有微型車駕駛輔助配置最高的T03，15萬配前雙叉臂后五連桿的中型SUV C11，憑借著3款車型在2021年共賣出了43121輛，以1036輛之差，位居新勢力銷量第六名。提起零跑，技術(shù)+性價比是它最鮮明的標簽，C11也將繼承現(xiàn)有的特點，并嘗試挑戰(zhàn)高端化。新車定位中大型轎跑，基于零跑C架構(gòu)打造，首次采用CTC技術(shù)，續(xù)航可達700公里。

電哥點評：全域自研，是零跑最近大招頻出的底氣所在，C01就快與我們見面了。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）