作為“后進(jìn)場(chǎng)者”，哈弗H6新能源能否復(fù)現(xiàn)H6車型在燃油車市場(chǎng)的熱銷態(tài)勢(shì)有待觀察。

9月28日，哈弗品牌宣布第三代H6 DHT-PHEV正式上市。據(jù)悉，新車共推出NEDC純電續(xù)航55km和110km共三個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為15.98-17.38萬元，與此前14.98-17.68萬元的預(yù)售價(jià)對(duì)比范圍有所收窄。

眾所周知，目前汽車行業(yè)正處于向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的變革時(shí)期。一方面，伴隨著中外乘用車合資股比的放開，合資品牌逐步在中國市場(chǎng)落實(shí)、擴(kuò)大新能源布局，如奧迪一汽PPE項(xiàng)目；另一方面，持續(xù)多年的新能源補(bǔ)貼政策，以及目前再度延期一年的新能源購置稅免征同樣促力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由此誕生了一大批造車新勢(shì)力。

在這一背景下，毫無疑問，傳統(tǒng)車企亟待加速轉(zhuǎn)型以適應(yīng)環(huán)境趨勢(shì)。從長城汽車旗下各類子品牌來看，自2016年以來新成立的魏牌、歐拉、坦克均已落地新能源規(guī)劃：魏牌專注DHT混動(dòng)，歐拉定位純電動(dòng)，坦克也在早些時(shí)候發(fā)布“越野+新能源”的技術(shù)路線，推出越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)并亮相了坦克300HEV和坦克500PHEV兩款產(chǎn)品。

盡管如此，長城旗下現(xiàn)有的新能源車型表現(xiàn)卻并不樂觀。今年1-8月，歐拉品牌累計(jì)銷量為77,116輛，月均銷量未達(dá)萬輛，與當(dāng)前新能源市場(chǎng)的主流水平（1萬輛以上）保持差距；而就魏牌來看，其全系車型前8月累銷僅28,110輛，同比減少10.75%。

毫無疑問，作為長城汽車旗下最大的整車板塊，此前長期專注燃油車的哈弗承載著厚望——就選擇熱銷車型哈弗H6推出新能源版本也足以佐證。長城汽車總裁穆峰公開表示，“這將是哈弗的里程碑，更是長城汽車在向新能源全面轉(zhuǎn)型的道路上，邁出的最堅(jiān)定的一步，標(biāo)志著長城汽車的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開?！?/p>

事實(shí)上，近年來哈弗品牌正遭遇瓶頸，銷量增速有所放緩。官方數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年，哈弗品牌年累計(jì)銷量分別為769,454輛、750,228輛、770,008輛，同比表現(xiàn)分別為增長0.44%、減少2.50%、增長2.64%。今年1-8月累銷為400,582輛，同比降幅高達(dá)18.13%，當(dāng)然其中也存在疫情、供應(yīng)鏈等問題的影響。

不可否認(rèn)，如神獸、赤兔等全新花式命名的確可以在一定程度上提升消費(fèi)者的關(guān)注度，但從本質(zhì)上而言實(shí)則仍為換代車型（神獸換代F7、赤兔換代F5等），難以打破對(duì)哈弗H6單一車型的重度依賴。因此在外界看來，哈弗H6新能源或?qū)⒊蔀橥苿?dòng)該品牌銷量增長的助力。

值得一提的是，在早前的成都車展上，哈弗品牌并發(fā)布了一系列新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。據(jù)了解，至2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車；未來品牌還將建立新能源公司，從組織架構(gòu)上支撐和保障新能源事業(yè)的發(fā)展。

可見的是，隨著H6新能源上市，哈弗已加速品牌轉(zhuǎn)型。但也需要注意，在當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)中，哈弗尚屬于“后進(jìn)者”，考慮到補(bǔ)貼將在今年年底截止、免征將于明年底結(jié)束，其能否實(shí)現(xiàn)“后來者居上”仍待時(shí)間檢驗(yàn)。