美式“肌肉車”有三寶，道奇Charger、雪弗蘭Camaro、福特Mustang。

而大家最為熟悉的Mustang，就在今年4月發(fā)布了Mustang Mach-E版本，它可以說是福特真正意義上的首款純電SUV。在今晚，Mustang帶來了GT版本，新車搭載359kW/860Nm電機，百公里加速僅需3.65s，售價36.99萬元，10月18日開啟預(yù)定。

*GT版的動力和4月發(fā)布的GT First Edition版本一致，只是后者要37.99萬元。

*GT版沒有掠星藍(lán)金屬漆（GT First Edition獨享這個油漆），另外輪轂造型也有所不同，GT版為20英寸全鋁高亮輪轂、GT First Edition為全鋁噴漆輪轂帶空氣動力學(xué)輪轂蓋。

*現(xiàn)在交5000元定金的用戶可享不限次數(shù)道路救援、終身基礎(chǔ)流量、福特Co-Pilot 360輔助駕駛功能90天使用權(quán)等福利，另外還送家用充電樁以及安裝服務(wù)。

（其他版本售價）

「 年輕人都買得起的Pony Car 」

在二戰(zhàn)后，一種名為Drag Racing的賽車運動在美國開始流行起來，它就是我們熟悉的直線加速賽。為了在賽場上所向披靡，美系車企紛紛推出大排量車輛，這些車就被稱之為肌肉車。

但肌肉車的造價讓不少年輕人望而卻步，嗅覺敏銳的福特意識到這點，便開始立項打造一款性能強勁，又不太貴的車。

經(jīng)過多輪的方案PK+修改，第一代Mustang正式在1964年推出市場，而“Mustang”之名則來自于二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰(zhàn)斗機。

為了降低成本，第一代Mustang與福特Falcon（福特澳洲土特產(chǎn)）共享生產(chǎn)平臺，很多底盤件都來自于Falcon，不過在動力上就有2.8L的L6引擎以及4.3L大V8可供選擇。

因為第一代Mustang有著相對平易近人的售價，因此發(fā)售當(dāng)天福特就收到了2.2萬份的訂單，上市第一年便達(dá)成了40萬輛的銷量，20個月內(nèi)就賣了過百萬輛，這個數(shù)字對于現(xiàn)在來說都相當(dāng)夸張。

值得一提的是，Mustang其實嚴(yán)格意義上不算肌肉車，因為它們的動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上真正的肌肉車，因此，美國市場把Mustang這類車稱之為“Pony Car”，而我們在文章開頭提到的道奇Charger、雪弗蘭Camaro其實都屬于Pony Car。

經(jīng)過將近50年的迭代更新，Mustang在2013年迎來了第六代車型，而這一代車型也是首次正式引入中國，也是國內(nèi)消費者最為熟悉的一代Mustang。

作為一款最初以“排量即正義”為開發(fā)藍(lán)本的車型，能經(jīng)歷石油危機、金融危機后依然能活到今天實在是不容易，或許福特也是看中了Mustang“福大命大”的特點，大膽地把內(nèi)燃機+油箱變成了電機+電池。

「 靜態(tài)體驗Mustang Mach- E 」

可能有人會問，為什么要在Mustang后面加個“Mach-E”，其實在Mustang車系歷史上，就有以Mach 1后綴為高性能車型命名的做法，恰好“1”的普通話發(fā)音和“E”一樣，你說這巧不巧。

雖說Mustang Mach- E變成了一臺SUV，但在外觀設(shè)計上也保留了經(jīng)典“野馬”元素，例如引擎蓋上方、車身側(cè)面、車尾依舊充斥著力量感十足的線條，標(biāo)志性的三道杠尾燈等等。

Mustang Mach- E定位中型純電SUV，它的三圍尺寸4730*1886*1621mm，整體比漢蘭達(dá)略小，但軸距比漢蘭達(dá)長得多。輪轂/輪胎的規(guī)格/尺寸視車型而定，例如標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配固特異Eagle Touring輪胎（225/60 R18）、長續(xù)航后驅(qū)/性能版同樣為Eagle Touring，但尺寸升級成19英寸，而GT First Edition則配備倍耐力特別定制的P Zero（245/45 R20）。

新車最有意思的是門把手，對福特來說，新勢力愛用的隱藏式門把手已經(jīng)很老派了，所以干脆換成一個像iPhone home鍵一樣的電子按鈕，一按門就會彈出來，當(dāng)然這個門還有防夾手功能，相當(dāng)貼心。

走進(jìn)車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)這個內(nèi)飾和傳統(tǒng)的Mustang有相當(dāng)大的差異，傳統(tǒng)Mustang中控屏、方向盤都放滿了按鈕，而Mach- E幾乎把中控的大部分功能按鍵都整合進(jìn)了大屏里面。

值得一提的是，大屏幕的下方整合了一個物理旋鈕，可用于調(diào)節(jié)多媒體音量、啟動關(guān)閉屏幕等等，和下方旋鈕式的電子換擋結(jié)構(gòu)設(shè)計相呼應(yīng)。

這個15.5英寸的大屏豎直放置，基本和中控臺齊平，所以正常坐姿下也不會阻擋視線。系統(tǒng)部分，Mach-E運載了SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與百度共同研發(fā)，因此本土化軟件生態(tài)就自然不用太過擔(dān)心了，車機集成了包括百度地圖、QQ音樂、愛奇藝、美團等應(yīng)用，還加入了支付寶、ETCP等無感支付功能。與此同時，SYNC+還打通了車家互聯(lián)能力，即通過中控大屏控制家里的智能設(shè)備。

方向盤雖然保留了Mustang傳統(tǒng)的三幅式設(shè)計，但看起來明顯沒有燃油版那樣個性張揚，內(nèi)側(cè)的植絨材質(zhì)甚至還有點居家感覺。

「 局域網(wǎng)一樣的電氣架構(gòu)FNV 」

Mach-E基于福特純電平臺Global Electric打造，其中最具革命性的就是FNV架構(gòu)。

目前，汽車電子電氣架構(gòu)正在經(jīng)歷從分布式控制向中央集中式控制的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變不僅帶來更低的成本、讓零部件之間的通訊更快更安全之外，還讓汽車有了“可進(jìn)化”的能力。

Mustang Mach-E這套電子架構(gòu)稱之為FNV（Fully Network Vehicle ），F(xiàn)NV基于百兆以太網(wǎng)帶寬，同時配備了智能中央網(wǎng)關(guān)ECG，可以實現(xiàn)比傳統(tǒng)汽車快100倍的信息通訊。

簡單來說，Mach-E的電氣“骨架”就像家里的局域網(wǎng)，車上的零部件就如連接進(jìn)局域網(wǎng)的設(shè)備，它們的信息都依靠路由器（智能中央網(wǎng)關(guān)ECG）進(jìn)行集中的分發(fā)收集，未來哪個零部件需要升級，那由這個路由器推送“刷機包”即可，既方便又高效。

新車支持OTA升級，涵蓋了自動駕駛、智能座艙以及動力模塊等核心系統(tǒng)，每一次升級都能讓消費者有一種開新車的感覺。

「 Mustang變成純電SUV，福特做錯了嗎？ 」

開發(fā)Mach-E的團隊，正是開發(fā)Mustang（油車）的那班人，由此可見，福特真的很重視這款車。福特強調(diào)，Mach-E是首款應(yīng)用了賽車模擬工具開發(fā)的量產(chǎn)車型，它也是福特全系SUV中操控最好的一臺。在國內(nèi)發(fā)布會上，福特也花了很多篇幅去講述這款車在底盤調(diào)教方面的故事。

即便如此，Mustang變成SUV之后還是帶來了很不少爭議，只不過為了給福特品牌的電動化開個好頭，Mach-E必然要成為一臺SUV。在北美，SUV（含跨界車）、皮卡相當(dāng)受市場歡迎，而中國市場更加不用說了，SUV一直也是香餑餑般的存在，既然Mach-E作為一款面向全球銷售的電動車，就不難理解為什么要做成SUV了。

有意思的是，除了Mustang“觸電”之外，福特還對旗下的F-150、Transit進(jìn)行了電動化，F(xiàn)-150無需太多介紹，全球銷量數(shù)一數(shù)二的皮卡，而Transit翻譯過來，就是大名鼎鼎的全順。這三款車型可以說是福特汽車的精神圖騰，由此可見，福特的電動化轉(zhuǎn)型相當(dāng)堅決。

正如Mustang誕生之初就為了給年輕人帶來價格便宜、又不失樂趣的“Pony Car”一樣，Mustang Mach-E的出現(xiàn)也讓富有駕駛樂趣的電動車變得更親民。

不管福特把Mustang變成一臺純電SUV這件事上有沒做錯，至少我覺得30多萬能買3.65s破百動力真的香。