商發(fā)長江發(fā)動機項目總工藝師 李金聲，在新一期航發(fā)雜志上介紹了CJ1000A已經(jīng)取得突破的關(guān)鍵制造技術(shù)：

國產(chǎn)商用渦扇航空發(fā)動機關(guān)鍵制造技術(shù)研究進展

為了提高產(chǎn)品的國際競爭力，國產(chǎn)商用渦扇發(fā)動機研制也具有自身的特點。在新結(jié)構(gòu)應用方面，風扇部件采用外涵OGV與支板融合設(shè)計、樹脂基復合材料風扇葉片及包容機匣；高壓壓氣機采用低輪轂比設(shè)計與雙級整體葉盤來提升效率、減輕質(zhì)量；燃燒室部件采用增材制造燃油噴嘴、沖擊—發(fā)散雙層帶涂層異形冷卻氣膜孔等結(jié)構(gòu)；渦輪部件采用新一代三維氣動設(shè)計技術(shù)、盤軸一體化結(jié)構(gòu)、主動間隙控制、高升力葉型設(shè)計等技術(shù)。

CJ1000A的樹脂基復合材料風扇，是由中航發(fā)商發(fā)與上海交大組成的聯(lián)合創(chuàng)新中心合作研制，其設(shè)計性能對標當今國際商用渦扇的頂級型號LEAP系列

CJ1000A的高效低排放燃燒室，是由商發(fā)與北航組建的產(chǎn)學研聯(lián)合創(chuàng)新中心負責研發(fā)，下文摘自北航官網(wǎng)：

“針對國產(chǎn)民用渦扇發(fā)動機低排放需求，發(fā)展了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系列攪拌旋流低排放燃燒技術(shù)，滿足CJ-1000和CJ-2000發(fā)動機的低排放燃燒室研制要求，污染排放比國際民航組織CAEP/6標準降低50%以上，在環(huán)保性和安全性的兼顧難題上獲得了顯著成效。協(xié)助商發(fā)成為全球第二家掌握貧油低排放燃燒技術(shù)的航空發(fā)動機制造商，初步具備與國際民用航空發(fā)動機知名企業(yè)競爭的技術(shù)儲備?！?/p>

（下圖1）增材制造的燃油噴嘴以及（圖6）燃燒室火焰筒內(nèi)環(huán)，壁面上有超快激光加工出的氣膜小孔

CJ1000A的高壓渦輪葉片采用先進單晶高溫合金鑄造，為雙層壁超冷結(jié)構(gòu)。該項技術(shù)是上海大學聯(lián)合北京航空材料研究院、華中科技大學、上海交通大學、上海電氣中央研究院科研人員組成的科研團隊，在國家“兩機”重大專項和中航發(fā)商用航空發(fā)動機公司的支持下，取得技術(shù)突破，打造出了國產(chǎn)雙層壁超冷單晶葉片，達到了發(fā)達國家同等技術(shù)水平，完成了“并跑”的目標

用于CJ1000A高壓壓氣機的國產(chǎn)整體葉盤（Blisk）

盤軸一體、FGH96粉末冶金高壓渦輪盤