你以為搭載比亞迪核心科技的車型只有比亞迪嗎?不是的，除了豐田之外，也有不少車企團(tuán)結(jié)在了比亞迪的羽翼之下，這其中就有在電視方面赫赫有名的創(chuàng)維汽車。繼創(chuàng)維HT-i之后，繼續(xù)搭載比亞迪三電系統(tǒng)的創(chuàng)維HT-i Ⅱ來(lái)了。而且價(jià)格看起來(lái)還挺美的：最入門(mén)級(jí)車型賣12.98萬(wàn)元，頂配則賣到了25.98萬(wàn)元。

? ? ? ?低配與高配居然差價(jià)一臺(tái)車

　　在中型SUV里面，創(chuàng)維HT-i Ⅱ絕對(duì)是一款奇葩，瞧瞧這高配和低配的價(jià)格，它們居然相差了一臺(tái)車，是什么讓創(chuàng)維HT-i Ⅱ看起來(lái)如此的不靠譜，MYUATO的猜想只能是配置。先來(lái)看創(chuàng)維HT-i Ⅱ的丐版車型，它的特點(diǎn)只有一個(gè)，那就是配置奇低。創(chuàng)維汽車 HT-i Ⅱ AIR版采用了21.68度三元鋰電池，由于采用同款電池的創(chuàng)維汽車 HT-i沒(méi)有給到快充，所以在創(chuàng)維HT-i Ⅱ的丐版車型上也就不支持快充了。這樣來(lái)看，創(chuàng)維汽車 HT-i Ⅱ AIR版的使用價(jià)值很低，它更多的任務(wù)是想把用戶的目光吸引過(guò)來(lái)，讓他們掏更多的錢買更好的車型。

　　但是，你以為次低配就很香嗎?創(chuàng)維HT-i Ⅱ PLUS版比AIR版貴了足足三萬(wàn)塊。而這三萬(wàn)塊錢的意義主要是有快充功能的更大容量電池。在配置上增加了360°全景影像、360°行車記錄儀、機(jī)艙蓋板、車頂行李架、前艙下護(hù)板等不怎么值錢的玩意兒。另外，黑色內(nèi)飾換成了灰色內(nèi)飾，主駕也由手動(dòng)六向變成了電動(dòng)六向等等。想到這么些東西就要多花三萬(wàn)塊錢，這就是創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生每天睡車?yán)镱^想出來(lái)的辦法?

　　更奇葩的還在后面，創(chuàng)維汽車 HT-i Ⅱ的MAX版本比次低配貴4萬(wàn)比丐版貴7萬(wàn)，這些錢主要花在了L2級(jí)自動(dòng)駕駛、氣囊和創(chuàng)維影院等方面。作為創(chuàng)維汽車 HT-i Ⅱ的頂配車型，比創(chuàng)維汽車 HT-i Ⅱ次高配貴6萬(wàn)元的總裁版，用戶能夠得到的不過(guò)是激光大燈、創(chuàng)維影視生態(tài)VIP和三年QQ音樂(lè)VIP會(huì)員。我了個(gè)去，一對(duì)激光大燈也就一萬(wàn)元不到，創(chuàng)維汽車這玩意兒得鑲多厚的金邊呀。

　　從配置整體來(lái)看，MYUATO認(rèn)為創(chuàng)維汽車 HT-i Ⅱ的低配實(shí)在是太低了，高配的價(jià)格又實(shí)在是太水了。夾雜中間的次低配和次頂配，怎么看都覺(jué)得很不劃算的樣子，拉胯的配置和松散的車型布陣，創(chuàng)維汽車 HT-i Ⅱ這是越學(xué)越回去了。

　　弱勢(shì)品牌也敢玩兩代同堂？

　　奇葩的不僅僅是配置，還有策略。MYUATO很不能理解的是，明明看起來(lái)有了換代車型，但創(chuàng)維汽車在老車型上依舊上心。這不，從創(chuàng)維HT-i到創(chuàng)維HT-i Ⅱ，從創(chuàng)維EV6到創(chuàng)維EV6 Ⅱ，創(chuàng)維汽車的兩款車型瞬間玩起了兩代同堂。對(duì)于強(qiáng)勢(shì)品牌來(lái)說(shuō)，兩代同堂甚至三代同堂都是沒(méi)有問(wèn)題的。前者不外乎就是賣便宜點(diǎn)掙銷量，后者賺的更多還能避免產(chǎn)品硬著陸而翻車。

　　在燃油車時(shí)代，很多品牌這樣干確實(shí)沒(méi)有問(wèn)題。但新能源汽車市場(chǎng)換代快呀!所以車企更寧愿采用上市一代停產(chǎn)一代的方式規(guī)避之前賣出的車型可能的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響到現(xiàn)款車型。

　　創(chuàng)維HT-i Ⅱ和創(chuàng)維EV6 Ⅱ之所以不隨大流，大概率是因?yàn)樗鼪](méi)法隨大流。因?yàn)閯?chuàng)維背后的技術(shù)是比亞迪，缺乏核心技術(shù)的創(chuàng)維HT-i Ⅱ和創(chuàng)維EV6 Ⅱ根本就沒(méi)有斷奶的能力。更何況無(wú)論創(chuàng)維HT-i Ⅱ還是創(chuàng)維EV6 Ⅱ，他們?cè)诤诵募夹g(shù)方面真的就是臣妾做不到的那種。由于核心的東西無(wú)法與時(shí)俱進(jìn)，留給創(chuàng)維汽車升級(jí)換代的空間基本上沒(méi)了。

　　對(duì)于創(chuàng)維汽車來(lái)說(shuō)，活兒好不好姑且不論，關(guān)鍵是能不能通過(guò)這種方式去改變消費(fèi)認(rèn)知，從而讓消費(fèi)者相信他們的新車是真正的新車，這樣或許也能為老款車型騰出可以操作的價(jià)格空間來(lái)。盡管如此，創(chuàng)維汽車畢竟不是蔚來(lái)、小鵬或哪吒，而汽車界也不是可以相互代工的白家電，如果創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生還是找不準(zhǔn)方向的話，未來(lái)就很難預(yù)料了。