作者丨牧歌

編輯丨堅(jiān)果

封面來(lái)源丨Unsplash

2017年11月，威馬汽車(chē)的廣告出現(xiàn)在美國(guó)時(shí)代廣場(chǎng)的巨幅屏幕上，向全世界公布了自己的logo和產(chǎn)品理念，對(duì)于彼時(shí)的造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，威馬的首次公開(kāi)亮相并不低調(diào)。

值得一提的是，威馬汽車(chē)的logo在當(dāng)時(shí)也引發(fā)了一些討論，有網(wǎng)友覺(jué)得五條上下參差的豎線(xiàn)放在一起不太吉利，有“三長(zhǎng)兩短”之意。但威馬官方的解釋是，這個(gè)logo暗含了威馬汽車(chē)的生態(tài)系統(tǒng)，五條豎線(xiàn)分別代表著人、車(chē)、平臺(tái)、云和多渠道。

事實(shí)證明，網(wǎng)友的擔(dān)心不是多余的，沒(méi)有哪家企業(yè)都躲得過(guò)玄學(xué)。威馬的現(xiàn)狀，用“三長(zhǎng)兩短”來(lái)形容已經(jīng)不夠貼切，更為準(zhǔn)確的描述應(yīng)該是“九死一生”。

盡管威馬創(chuàng)始人沈暉自稱(chēng)要率領(lǐng)企業(yè)“像牲口一樣活下去”，但如今的威馬就像下半場(chǎng)的中國(guó)男足一樣，留給他們的時(shí)間已經(jīng)不多了。

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隕落的造車(chē)新勢(shì)力

威馬的現(xiàn)狀該如何來(lái)形容呢，通過(guò)一些媒體的報(bào)道來(lái)看，從工廠(chǎng)、門(mén)店再到用戶(hù)端，威馬甚至還比不上一直被群嘲的恒大汽車(chē)和FF汽車(chē)。

在威馬的黃岡工廠(chǎng)，2月份已經(jīng)不止一次出現(xiàn)過(guò)白底黑字的討薪橫幅，被欠薪的威馬員工打出質(zhì)問(wèn)標(biāo)語(yǔ)，“企業(yè)高管不管職工利益，將何以立足于社會(huì)”。

事實(shí)上，這座規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛的造車(chē)工廠(chǎng)，自去年下半年以來(lái)就幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)，食堂沒(méi)有人做飯，保潔也幾乎全都離職，留下來(lái)的值班員工無(wú)事可干，干脆就“兼職”做起了保安。

位于溫州的另一座威馬生產(chǎn)工廠(chǎng)也沒(méi)有強(qiáng)到哪里去，廠(chǎng)區(qū)內(nèi)人煙稀少，但比黃岡工廠(chǎng)稍好的是，工廠(chǎng)大門(mén)處還有門(mén)衛(wèi)人員值守。

威馬位于上海的總部同樣門(mén)庭冷落，能容納300人的研發(fā)中心空了五分之四，展廳內(nèi)的展車(chē)都已經(jīng)蒙上了一層灰塵。

這種情況下，最難受的除了欠薪的威馬員工外，還有就是威馬的老車(chē)主們了。最近一段時(shí)間，車(chē)主們發(fā)現(xiàn)威馬的車(chē)主APP和小程序頻繁宕機(jī)，要么打不開(kāi)，要么連接不上汽車(chē)。

有車(chē)主車(chē)輛出現(xiàn)故障，去到線(xiàn)下的威馬4S門(mén)店維修，卻發(fā)現(xiàn)店內(nèi)已經(jīng)無(wú)配件可供更換，究其原因，是上游供應(yīng)商一直被欠款，自然就不會(huì)繼續(xù)給4S店供貨。

威馬的車(chē)不好修，也不好賣(mài)，多地的威馬4S店都傳出了關(guān)店的消息，黃岡的威馬用戶(hù)服務(wù)中心，甚至已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售起了其他品牌的汽車(chē)。

員工討薪、工廠(chǎng)停擺、貨款拖欠，這樣的劇情無(wú)比熟悉，在過(guò)去十年的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮里曾不止一次地上演，有的創(chuàng)業(yè)者等來(lái)了白衣騎士，有的創(chuàng)業(yè)者則上了限高名單。

但相比較其他的創(chuàng)業(yè)案例，威馬的起點(diǎn)和規(guī)模要更高，成立至今，威馬歷經(jīng)12次融資，總規(guī)模高達(dá)350億，投資方中既有地方國(guó)資，也有互聯(lián)網(wǎng)巨頭和明星基金，加上創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的車(chē)企大廠(chǎng)背景，淪落到如今的地步實(shí)在讓人有些意外。

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問(wèn)題出在了哪里

一切的問(wèn)題，本質(zhì)上都是人的問(wèn)題。

威馬汽車(chē)起點(diǎn)頗高，創(chuàng)始人沈暉曾是汽車(chē)行業(yè)最為知名的職業(yè)經(jīng)理人之一，甚至一度被稱(chēng)作車(chē)圈“打工皇帝”，他曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)菲亞特汽車(chē)的CEO，又在吉利任職高管多年，在職期間主導(dǎo)了吉利對(duì)沃爾沃汽車(chē)的驚天收購(gòu)案，就此樹(shù)立了自己在行業(yè)內(nèi)的江湖地位。

2015年，沈暉創(chuàng)立威馬汽車(chē)集團(tuán)，其本人任董事長(zhǎng)兼 CEO，和他一同創(chuàng)業(yè)的，幾乎是清一色的吉利班底。

但從吉利過(guò)來(lái)的這幫高管，成為了威馬的不安定因素。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，高管團(tuán)隊(duì)包括沈暉在內(nèi)，雖然不乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但都缺少創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，更鮮有創(chuàng)業(yè)者精神。

沈暉在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，自己的短板一定程度上影響了威馬的發(fā)展，但僅局限于“沒(méi)融過(guò)錢(qián)，也沒(méi)搞過(guò)上市公司”。

而在威馬員工看來(lái)，“管理層中幾乎沒(méi)有人想要去把威馬做成一個(gè)百年品牌，所有的動(dòng)作全部是為了IPO?！?/strong>

目標(biāo)并不純粹，就容易導(dǎo)致后續(xù)的執(zhí)行動(dòng)作出現(xiàn)變形。

一個(gè)比較直觀(guān)的例子是威馬曾經(jīng)推行過(guò)的經(jīng)銷(xiāo)模式改革，鼓勵(lì)高管帶頭開(kāi)店，本身出發(fā)點(diǎn)是為了提振銷(xiāo)量，但取得的結(jié)果卻并不如意。

部分高管開(kāi)出的門(mén)店，并沒(méi)有貢獻(xiàn)增量，反而拿走了不菲的開(kāi)店補(bǔ)貼。甚至一些高管憑借內(nèi)部?jī)?yōu)惠政策開(kāi)店低價(jià)賣(mài)車(chē)，擠兌原有經(jīng)銷(xiāo)商，造成銷(xiāo)售體系混亂。

在2019年至2021年的三年間，威馬向合作門(mén)店分別支付了3.48億元、7.75億元和16.21億元的返利和補(bǔ)貼。這些錢(qián)有多少真正用于銷(xiāo)售渠道建設(shè)，恐怕是一筆難以厘清的糊涂賬。

事實(shí)上，從威馬財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，讓外界看不懂的“糊涂賬”不止這一筆，比如在2021年，威馬的行政費(fèi)用居然高達(dá)27億元，其中相當(dāng)一部分被用于向管理層成員授予股份獎(jiǎng)勵(lì)。

而這一年，威馬投在研發(fā)上面的錢(qián)，卻僅有9.81億元。

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誰(shuí)來(lái)救威馬

用威馬創(chuàng)始人沈暉的話(huà)來(lái)說(shuō)，“威馬只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的”，“在這個(gè)行業(yè)我們也是剛開(kāi)始，100米都沒(méi)跑完，暫時(shí)落后而已”。

但威馬眼下該考慮的，并不是能否在剩下的賽程里反超對(duì)手，而是如何繼續(xù)留在賽道上。

籌錢(qián)是威馬當(dāng)前最需要解決的問(wèn)題，有了錢(qián)，工人才能復(fù)工，工廠(chǎng)才能復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)商不會(huì)因?yàn)榍房疃唤o配零件，4S店也不至于掛著威馬的門(mén)頭去賣(mài)其他品牌的車(chē)。

今年1月，有消息人士透露，威馬已經(jīng)獲得了新一輪約20億人民幣的資金支持，出資方包括了正威集團(tuán)、雅居樂(lè)集團(tuán)以及一家港澳地區(qū)的知名銀行。但據(jù)財(cái)聯(lián)社后續(xù)報(bào)道，這筆資金遲遲未能到賬，進(jìn)而加劇了威馬的資金困局。

為此，威馬執(zhí)行了“將所有部門(mén)預(yù)算縮減25%”的計(jì)劃，為的是公司能撐到第二季度在港交所上市。

但即便是能夠如愿登陸資本市場(chǎng)，威馬汽車(chē)也并非能夠獲得喘息的機(jī)會(huì)，更大的壓力來(lái)自于市場(chǎng)一側(cè)，整個(gè)2022年，威馬汽車(chē)的銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛，11月和12月甚至只有可憐的153輛和30輛，在新能源車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，威馬已經(jīng)掉隊(duì)。

而且受到公司經(jīng)營(yíng)異常、門(mén)店關(guān)停和售后停滯的影響，威馬今年的銷(xiāo)量更加不容樂(lè)觀(guān)，目前上海市青浦區(qū)消保委已經(jīng)發(fā)出警示，提醒消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)威馬汽車(chē)。

加上前幾年在產(chǎn)品研發(fā)以及用戶(hù)運(yùn)營(yíng)層面均沒(méi)有長(zhǎng)期投入，導(dǎo)致威馬現(xiàn)如今并沒(méi)有太多硬實(shí)力打底，甚至于連車(chē)輛的設(shè)計(jì)圖紙都無(wú)法繼續(xù)使用。

去年年底，沈暉的老東家吉利與威馬歷時(shí)四年的產(chǎn)權(quán)糾紛案塵埃落定，根據(jù)判決，威馬需賠償吉利700萬(wàn)元，還需要停止使用威馬EX5車(chē)型上的5個(gè)汽車(chē)零部件圖紙。

威馬背后的豪華投資方們，是否還有意愿繼續(xù)救活威馬，也是個(gè)值得商榷的問(wèn)題。黃岡和溫州的兩大工廠(chǎng)，地方國(guó)資都有了新的造車(chē)伙伴，黃岡與賈躍亭的FF汽車(chē)成功簽約，而溫州今年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心，則寄托在了比亞迪的新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目上。

其他的威馬投資方，也無(wú)一例外有其他的新能源投資布局，百度自研了造車(chē)項(xiàng)目，合肥城投抄底了蔚來(lái)......

對(duì)于投資機(jī)構(gòu)而言，在一片并不缺少優(yōu)質(zhì)選手的馬場(chǎng)里，沒(méi)必要為了一匹掉隊(duì)的馬再去割草喂料，即便它真的想像牲口一樣活下去。