近年來，中國在海外承包了眾多著名工程，其中一個(gè)比較具有代表性的就是阿爾及利亞甘塔斯隧道，這條隧道被譽(yù)為非洲最長隧道，阿爾及利亞為此投入了200億元，但在項(xiàng)目招標(biāo)期間，甘塔斯隧道讓歐美25國束手無策，但中國卻并不畏懼，不光拿下了項(xiàng)目承包權(quán)，同時(shí)僅用6年時(shí)間就創(chuàng)造奇跡，完成了甘塔斯隧道的修建，那么這條非洲最長的隧道到底有多難修，能夠讓歐美25個(gè)國家都不敢接手，中國又是如何拿下的呢？甘塔斯隧道，指阿爾及利亞北方干線鐵路上重要工程，于2017年正式貫通。

中國為阿爾及利亞修建的甘塔斯隧道，對(duì)該國可謂有著十分重要的意義，作為北非的主要經(jīng)濟(jì)大國，阿爾及利亞自2014年以來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度逐漸放緩，除了國際石油價(jià)格不穩(wěn)定外，阿爾及利亞國內(nèi)落后的基建設(shè)施也嚴(yán)重拖了后腿，阿爾及利亞的中部以及南部地區(qū)均為炎熱的沙漠地帶，因此，其人口聚集地與主要城市基本都集中在沿海地區(qū)，而連接這些地區(qū)的重任則落在了北方鐵路干線上。

這條北方鐵路干線由法國在殖民時(shí)期修建，當(dāng)時(shí)阿爾及利亞作為法國在海外最為重要的殖民地之一，法國動(dòng)員了上萬人以及數(shù)十萬民工，于1857年在阿爾及利亞沿海地區(qū)修建了這條鐵路線，在此后的一百多年里，北方鐵路干線一直都是阿爾及利亞的重要經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，但在進(jìn)入新世紀(jì)后，北方鐵路干線的缺陷逐漸顯露出來，一方面，由于建造年代早，多條線路已經(jīng)嚴(yán)重老化，如果不進(jìn)行重建與改造，在后續(xù)使用中很可能會(huì)引起事故，從而導(dǎo)致整條線路的堵塞。

而在另一方面，北方鐵路干線的設(shè)計(jì)時(shí)速只有80公里，放在其修建的19世紀(jì)以及后來的20世紀(jì)，這種速度可以算得上世界一流，但在列車速度每年一提的21世紀(jì)，80公里的時(shí)速顯然已經(jīng)過時(shí)，更別提這條鐵路還承擔(dān)著阿爾及利亞的主要客運(yùn)，貨運(yùn)任務(wù)，速度過慢會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成不小的影響，為了改進(jìn)這條鐵路，阿爾及利亞對(duì)北方鐵路干線進(jìn)行了全面改造，而由中國負(fù)責(zé)的甘塔斯隧道，則是整個(gè)改造工程的重中之重。

甘塔斯隧道位于阿爾及爾以西100公里處，當(dāng)?shù)貒鷰r主要以膨脹性泥灰?guī)r以及頁巖等軟巖組成，一旦開挖，很容易引起整體塌方，以一個(gè)極為象形的形容來說，挖掘甘塔斯隧道就相當(dāng)于在沙漠中進(jìn)行挖掘，基本上挖一段塌一段，為了順利掘進(jìn)隧道，中國繞過法國，從國內(nèi)調(diào)過來了試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行地質(zhì)勘探，并根據(jù)其地質(zhì)特性，采取了非傳統(tǒng)的剛性支護(hù)手段，成功控制了隧道變形的難題，并在短時(shí)間內(nèi)完成了甘塔斯隧道的修建，并打下了北方鐵路干線的改建的基礎(chǔ)。

總的來說，隨著中國參與的海外工程越來越多，中國施工的標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)將傳播的越來越廣，中國基建也將因此大幅提高在世界市場(chǎng)上的地位，今后無論是非洲國家還是歐洲國家，在選擇基建承包商時(shí)，都將優(yōu)先選擇標(biāo)準(zhǔn)跟技術(shù)更為領(lǐng)先的中國企業(yè)。