不知道是什么時候開始，每到新的月初，就會不自覺的在網(wǎng)上刷上個月的各種汽車銷量排行榜，到現(xiàn)在已然成為一種習慣?？赡苡腥藭闷嬉环莅駟斡惺裁次说牡胤侥?，而這一切好像都來自比亞迪。很清晰的記得年初的時候比亞迪汽車的月銷量開始接近十萬，然后在3月份終于突破十萬大關，本以為這個銷量已經(jīng)到了一個閥點的時候，接下來幾個月的比亞迪汽車銷量卻依然出人意料，每個月都在持續(xù)增加，7月已經(jīng)突破十六萬。國產(chǎn)新能源車達到這個成績，這是何等的成功?？戳艘幌?月份的數(shù)據(jù)，沒有任何意外，比亞迪再次突破自己，月銷量高達174915輛，其中乘用車的銷量也是達到了173977輛，同比增長157.2%。看到這個數(shù)字我也在思考，比亞迪今天的成功是怎么做到的？

我對比亞迪汽車最早的概念，來自于早期的F3，這是一款零幾年的車。那個時候雖然年齡還小，但是家里的親戚有人買了這款車，也偶爾聽見他們評價它性價比高、好用，就是那時對這個品牌有了最初的印象，后來我知道比亞迪其實是做電池起家。后來呢，也一直在關注著比亞迪的各種新的發(fā)展，直到2020年的比亞迪漢發(fā)布，我知道屬于這個品牌的最好時期已經(jīng)要來了。

比亞迪漢這款車，相信在今天即使不怎么關注車的朋友，也一定會知道這款車的存在吧。當年的3.9秒破百、百公里制動距離32.8米，最高續(xù)航605公里、麋鹿測試成績80km/h等一系列標桿性的參數(shù)不僅讓比亞迪突破了自己，更突破了國產(chǎn)品牌高端中大型轎車的天花板。比亞迪漢所搭載的刀片電池，在安全性和體積利用率上也是行業(yè)內(nèi)的突破，而這一切的背后都是比亞迪長期的研發(fā)堅持和領先的技術積累。不僅如此后面還有DM-i超級混動、e平臺3.0以及CTB電池車身一體化等顛覆性的技術，如此多的顛覆，比亞迪汽車的大賣看起來也就不那么意外了。

在深耕國內(nèi)市場的同時，這兩年也能看到比亞迪正在憑借自身技術上的優(yōu)勢努力的拓展海外市場。雖然比亞迪的新能源大巴等已經(jīng)在海外受到很多地區(qū)及用戶的認可，但是乘用車想要打開其他的市場還是比較難的。不過就最近的布局來看比亞迪在海外市場的發(fā)展還是比較順利的，在8月份宣布乘用車進入泰國市場，并在柬埔寨召開了元PLUS上市發(fā)布會，同時比亞迪也宣布將面向歐洲市場推出漢、唐、元PLUS等多款車型，并在10月亮相巴黎車展。近期比亞迪也上榜了2022《財富》世界500強榜單，在福布斯中國發(fā)布最佳CEO榜單中，比亞迪董事長兼總裁王傳福排名第一，可以看到無論是品牌影響力還是商業(yè)影響力，比亞迪都在持續(xù)的增長提升。

當然企業(yè)成功的背后不單單是技術和研發(fā)，還有社會的責任感。8月初，比亞迪集團執(zhí)行副總裁李柯女士宣布捐贈50萬股支持北京大學深圳醫(yī)院設立血液病研究中心。8月中旬，為了應對氣候變暖引發(fā)的高溫干旱天氣，比亞迪發(fā)起“為地球降溫1℃”的公益號召，呼吁更多人加入降低碳排放的隊伍，同時比亞迪宣布成功打造中國汽車品牌首個零碳園區(qū)總部。種種這些，就是比亞迪的另一面，可能我們最容易關注的只是它每個月持續(xù)增長突破的銷量，但是這個銷量的背后其實有更多的故事。

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