近期，中國(guó)高鐵再次傳來(lái)一則重磅消息，這次中國(guó)復(fù)興號(hào)高鐵瀾滄號(hào)已經(jīng)進(jìn)入老撾，標(biāo)志著中老高鐵正式開(kāi)通，對(duì)于這則消息，越南網(wǎng)友則發(fā)了感嘆，作為越南的鄰近國(guó)家，老撾的基礎(chǔ)設(shè)施可謂十分落后，在與中國(guó)合作之前，當(dāng)?shù)厣踔吝B像樣的鐵路都沒(méi)有，然而如今卻迎來(lái)天翻地覆的變化，但是越南和日本的鐵路項(xiàng)目到現(xiàn)在卻還沒(méi)動(dòng)靜，因此越南連腸子都悔青了，對(duì)于老撾高鐵線路的通車，也有網(wǎng)友提問(wèn)，20年后，老撾是否將成為發(fā)達(dá)國(guó)家？?作為東南亞欠發(fā)達(dá)國(guó)家，老撾的發(fā)展長(zhǎng)期處于停滯、落后的狀態(tài)，都知道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著不可或缺的作用，因此老撾想要發(fā)展，就需要先打好基礎(chǔ)建設(shè)的底子，一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施包括鐵路、公路、電網(wǎng)、橋梁等。中老鐵路的建成，一方面將會(huì)極大的帶動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高運(yùn)輸效率和水平，還會(huì)為老撾民眾創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，另一方面這條鐵路的通車，由于連接中國(guó)境內(nèi)鐵路，因此也會(huì)為中國(guó)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。

中老鐵路由昆明段、玉磨段、磨萬(wàn)段組成，雖然鐵路工程量只有1000多公里，然而這條鐵路線的建設(shè)卻困難重重，因?yàn)樾藿ㄨF路沿途到處都是橫斷山脈、原始森林和地震區(qū)，因此工程團(tuán)隊(duì)采用逢山開(kāi)路遇水搭橋的方式，遇到山脈就打通隧道，遭遇大面積森林或河流就使用架橋，并且依照當(dāng)?shù)氐卣鸢鍓K的影響，對(duì)這些鐵路建筑進(jìn)行了結(jié)構(gòu)加固，最終形成了橋隧比高達(dá)87％，鐵路全線五分之四以上的長(zhǎng)度，都是由橋梁和隧道組成的奇特景象。?

老撾與中國(guó)有著長(zhǎng)期密切的貿(mào)易往來(lái)，然而作為一個(gè)典型的內(nèi)陸國(guó)家，國(guó)內(nèi)又有著茂密的原始森林，因此缺乏鐵路網(wǎng)線的老撾，貨物運(yùn)輸成本一直居高不下，所以中老鐵路建成后，對(duì)老撾的一個(gè)好處就是降低貨物運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，其次，中國(guó)游客可以乘坐這條鐵路前往老撾進(jìn)行旅游，也可以增加老撾的旅游收入，另外老撾作為礦產(chǎn)資源發(fā)達(dá)的國(guó)家，鐵路的建成可以將更多礦產(chǎn)資源輸入中國(guó)，因此中老高鐵對(duì)于兩國(guó)是互利共贏的項(xiàng)目。

與中老鐵路項(xiàng)目形成鮮明對(duì)比的是日本越南鐵路項(xiàng)目，早在2010年眼紅中國(guó)高鐵發(fā)展迅猛的越南，也想在高鐵建設(shè)上取得成就，因此決定搭乘日本的順風(fēng)車，想要借助日本資本力量和技術(shù)積累，建成屬于自己的高鐵網(wǎng)線，最終在日本的各種營(yíng)銷手段下，越南欣喜若狂地與日本簽訂了全程1570公里的鐵路建設(shè)合同，決定修建一條從首都河內(nèi)通往胡志明市的鐵路線，令人大跌眼鏡的是，如今已經(jīng)是2021年，然而日本將這條鐵路項(xiàng)目一拖再拖。?在今年第四季度，日本終于敲定工期定在2045年，比原計(jì)劃整整推遲15年，如今中國(guó)復(fù)興號(hào)高鐵駛?cè)肜蠐?，正式開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)的鐵路線怎么能讓越南不眼紅，總的來(lái)說(shuō)，越南墻頭草的行為讓自己吃下了苦果，當(dāng)初如果越南選擇中國(guó)來(lái)建設(shè)，也不會(huì)造成如今尷尬的局面，讓長(zhǎng)期落后于自己的老撾在鐵路建設(shè)上超越自己。借助這條鐵路線起到的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)效用，相信老撾在未來(lái)一定會(huì)振興國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)。?