2021年7月4日，豪爵在公眾號(hào)上發(fā)布了UCR上市的通知，這篇文章，分分鐘就10萬+，令人不禁感慨，頂流就是頂流，就算半個(gè)月發(fā)一次推送，依然能收獲大票摩友的關(guān)注。

歐耶菌幾乎在第一時(shí)間聯(lián)系了據(jù)稱是北京第一臺(tái)UCR車主的小楊同學(xué)。

因?yàn)楸本┑沫h(huán)保目錄問題，7月4日豪爵官宣，北京部分代理也到貨了，但是直到7月9日，小楊同學(xué)才開始辦理上牌手續(xù)，歐耶菌在車輛完成磨合后（1000+公里）從小楊同學(xué)那里拿到車，so，不是從廠家借車，測評(píng)自然更加客觀，針對(duì)該車的目標(biāo)場景，進(jìn)行了一周220公里的通勤測評(píng)。

為避免文章如同裹腳布，先講一下UCR125這位頂流的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：

1. ESS動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)勁，平順，靜音，全速域振動(dòng)輕微；

2. 操控：靈活穩(wěn)重兼顧的成熟居家特色；

3. 配置：全車LED燈具，CBS聯(lián)動(dòng)剎車，大屏幕負(fù)顯儀表；

4. 油耗經(jīng)濟(jì)：代步油耗2.3，隨隨便便保障200+公里續(xù)航；

5. 做工與漆水：詞窮，做工與漆水很豪爵；

6. 載物能力：座桶放全盔，踏板擱整箱啤酒；

7. 日常便利：USB充電口。

缺點(diǎn)：

1. 取消了兄弟車型USR上頗受好評(píng)的駐車制動(dòng)；

2. 龍頭鎖曠量較大，防盜效果打折；

3. 側(cè)支的位置稍微靠前，原地掰車費(fèi)力。

歐耶菌推薦場景及推薦指數(shù)：居家通勤不二之選，推薦指數(shù)5顆星。下面就分成幾個(gè)大塊來講UCR。

一、動(dòng)力系統(tǒng)及其通勤效率自豪爵推出這套ESS發(fā)動(dòng)機(jī)以來，頗受好評(píng)，而且一直在進(jìn)步，這些進(jìn)步主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，UCR相對(duì)于過去使用ESS發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的USR125、VH125，在靜音方面有可感知的進(jìn)步，甚至不需要同場測評(píng)就能對(duì)比出來。一次在路上同一臺(tái)五本NX125一起等紅燈，我甚至認(rèn)為我的車熄火了，這種靜音效果，混在電動(dòng)車?yán)铮?0%的概率會(huì)躲過叔叔們的注意力。

講完了靜音，動(dòng)力表現(xiàn)也要拉出來遛遛，極速96.9km/h（表顯102）。再測急加速表現(xiàn)，0~60km/h用時(shí)9s，0~400m用時(shí)24s，這還是測試車手最近太饞胖了20斤。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)風(fēng)冷125踏板來說，足以滿足99%的應(yīng)用場景，剩下的1%是哪里？

這樣的動(dòng)力不太適合走高速、和城市快速路，在并道進(jìn)入京良路主路的時(shí)候我沒并進(jìn)去，從某種意義上，北京的環(huán)路主路禁止摩托車行駛，對(duì)于小排量（150cc以下）車型，合理性比較大。

在通勤路上，通勤效率絲毫不弱于歐耶菌日常通勤車——有倍耐力天使胎加持的標(biāo)致城市之星200RS，因?yàn)樵谑姓缆飞希?0以上的速度基本用不到，起步相對(duì)于200~300級(jí)別的踏板弱勢又被其靈活性補(bǔ)充，所以在路上跑的效率非常高——10公里通勤，覆蓋非鋪裝路面、市政四車道路面、充滿減速帶的路面，綜合時(shí)間大約在18分鐘，而這段路日常汽車開，也要20~25分鐘，我騎這小踏板時(shí)間上節(jié)省了一半還多。

二、駕乘感受

1、輕。

啟動(dòng)輕、推起來輕、騎起來輕。

啟動(dòng)一觸即發(fā)，而且震動(dòng)小到不知不覺，推動(dòng)起來非常輕（此處得到岳母大人好評(píng)，要不是因?yàn)槔先思覜]有摩托車駕照，她都想騎跑嘍），騎起來也非常輕，作為駕駛?cè)?，不?huì)感到車自己想去哪了，而是完全非常隨心的轉(zhuǎn)向，車輛動(dòng)力調(diào)校初段的響應(yīng)也更加深了這種“輕”的感受，這種輕會(huì)解決很多入門新手的恐懼感，特別是體力較弱的女性用戶，各位男性車友如果想把老婆發(fā)展為同好，不妨買一臺(tái)UCR給老婆買菜用。

2、穩(wěn)。

不光跑起來穩(wěn)，剎起來也穩(wěn)，CBS絕對(duì)是一個(gè)超級(jí)加分點(diǎn)。

跑起來穩(wěn)著點(diǎn)很主觀，是車輛的軸距、前傾角、減震、輪胎選型綜合作用的一個(gè)結(jié)果，毫無疑問，UCR的匹配是比較穩(wěn)重的，大家知道了，北京今年8月份雨水多。

我這200多公里的測試?yán)锍讨校?00公里都是在濕滑路面跑的。UCR125在濕滑路面的表現(xiàn)可以打80分，輪胎的排水性比較好，抓地也在線，測試途中有一段涉水路面，深度約3~5厘米，時(shí)速30通過，沒有發(fā)飄感覺。

關(guān)于剎車，UCR125采用了聯(lián)動(dòng)剎車技術(shù)，通過一根線連接后制動(dòng)手柄和前制動(dòng)油缸，即在捏后制動(dòng)手柄的時(shí)候，當(dāng)力量超過設(shè)定閾值，就會(huì)對(duì)前制動(dòng)油缸有作用力，前制動(dòng)卡鉗獲得制動(dòng)力，當(dāng)然這是由于UCR后制動(dòng)采用的鼓剎制動(dòng)，如標(biāo)致SF4所選用的聯(lián)動(dòng)剎車則是直接在剎車油管路進(jìn)行分配設(shè)置，作用機(jī)理不同，效果接近。

經(jīng)過CBS加持后剎車，除非你在過白線，其它場景都可以直接后剎捏死，前輪獲得的剎車力、減速力，大部分情況下可以避免側(cè)滑，而且剎車距離也大大縮短。缺點(diǎn)就是，如果在彎內(nèi)用后剎（個(gè)人習(xí)慣會(huì)在入彎前帶一點(diǎn)后剎），車輛前剎的反應(yīng)也會(huì)影響轉(zhuǎn)向，車輛的運(yùn)行性有所損失。

當(dāng)然，萬元以下，運(yùn)動(dòng)和家用不可兼得。

三、居家伙伴1、儲(chǔ)物空間。

尾箱和座桶都足以放下L號(hào)的全盔，尤其是座桶下放置全盔，是對(duì)一個(gè)通勤踏板非常重要的素質(zhì)，同級(jí)別如雅馬哈JOGi125、AS125，鈴木UU125，包括自家兄弟USR125，都不太做得到，UY能夠，雅馬哈巡鷹能夠，當(dāng)然同級(jí)別還有空間無敵的佳御110，價(jià)格都要貴不少。

值得一提的是這款車腳踏板前后空間超大，同級(jí)別無敵，放一個(gè)30厘米見方的箱子絲毫不覺局促，兩箱海鮮也不在話下，左側(cè)儲(chǔ)物空間可以擠下兩瓶農(nóng)夫山泉，足以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)場景。

此處好評(píng)兩點(diǎn)：桶打開和閉合的過程都十分順暢，尾箱的鋼絲拉線使用性能優(yōu)于夏德尾箱的塑料拉線。此處疑惑一點(diǎn)：尾箱的打開過程不太順暢，不清楚是個(gè)案還是通??？有同款車的小伙伴歡迎留言。

2、省油省心。

習(xí)慣使然，我不是一個(gè)刻意省油的人，經(jīng)過極速、急加速等測試，在1274公里補(bǔ)充為滿油；1404公里再次補(bǔ)充油料3.02升，計(jì)算油耗2.33L/100km。而且這130公里也沒有刻意省油，路況也比較復(fù)雜，等紅燈、擁堵都有，這樣的油耗，同級(jí)別踏板，毫無疑問是第一梯隊(duì)。對(duì)比歐系踏板比亞喬淑女100動(dòng)不動(dòng)3L/100km的油耗，歐系150如SF4、SR150動(dòng)不動(dòng)3.5L/100km的油耗，日常場景可以達(dá)到250公里續(xù)航，減少了去加油站的次數(shù)，稱得上省油省心。

3、社畜拍檔——燈光測試。

作為城市社畜，996是常態(tài)標(biāo)配，所以敬業(yè)的歐耶菌于深夜22點(diǎn)出來測試燈光，在同一段路、接近的時(shí)間點(diǎn)（都是夜間22點(diǎn)后），相比于鹵素?zé)舻能囆停琇ED的UCR125的鋪路效果很好，在燈光區(qū)域內(nèi)沒有明顯的暗點(diǎn)，亮度均勻性較好，尾燈效果也足夠顯眼，這樣的燈光，在下班場景安全系數(shù)提高不少。

UCR125深夜燈光測試（近光）：

UCR125深夜燈光測試（近光）：

UCR125深夜燈光測試（后照度）：

四、瑕不掩瑜之雞蛋里挑骨頭

UCR是一輛好車，你買我推薦，我買我開心，但是遺憾也是有的，缺點(diǎn)也是有的。

第一，在USR上頗受好評(píng)的駐車制動(dòng)沒了，有可能是聯(lián)動(dòng)剎車再加這個(gè)比較困難，也有可能是為造型妥協(xié)，我還是蠻喜歡這個(gè)功能的，在有坡度的地方停車更安全。

USR駐車制動(dòng)：

UCR取消了：

第二，請對(duì)比以下幾張圖，會(huì)發(fā)現(xiàn)UCR的側(cè)撐明顯靠前，這就造成以側(cè)撐為支點(diǎn)，原地轉(zhuǎn)車?yán)щy。?

CR的側(cè)支應(yīng)該是偏離車輛重心最遠(yuǎn)的一款，可能小踏板不太需要原地轉(zhuǎn)車，城市之星的設(shè)計(jì)在這一點(diǎn)堪稱典范，150+kg車重，利用側(cè)支作為支點(diǎn)原地掰車很輕巧，而UCR僅有110+kg，掰車難度要大于城市之星，希望廠家能夠改進(jìn)。

五、總結(jié)、對(duì)比與推薦

毫無疑問，UCR125是一臺(tái)極具競爭力的萬元以下級(jí)別踏板，鈴木系的UU、UY沒有聯(lián)動(dòng)剎車和LED，雅馬哈的JOG、AS在儲(chǔ)物空間和雙乘舒適性上拉胯，本田的裂行RX125和睿御在價(jià)格上大大超過了10000這個(gè)坎……

UCR雖說沒有國際品牌加持，但是豪爵的做工、品控和密密麻麻的售后網(wǎng)點(diǎn)，足以形成強(qiáng)大的競爭力。UCR來得正好，酣戰(zhàn)正當(dāng)時(shí)！

如果你是一個(gè)更務(wù)實(shí)的用戶，在乎發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行品質(zhì)、靜音、售后和品控，UCR125的排序可以更優(yōu)先，而且更省油，更討女性用戶喜歡的UCR100也已經(jīng)在來的路上了，值得期待。

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