還記得五一節(jié)前，各船公司發(fā)出的GRI漲價消息嗎？由于經(jīng)濟低迷，歐美需求依舊疲軟，貨量并沒有如預(yù)計那樣“明顯回升”，以致于五一長假前出貨潮不如預(yù)期，所以船公司發(fā)出的漲價計劃因而失去支撐，期望人為拉高美線運價的愿望再次落空，簡單來說，就是漲價失敗。

但是船公司并沒打算放棄，五月，船公司又相繼發(fā)布消息，稱將于6月1日起上調(diào)綜合費率上漲附加費(GRI)，同時也有船司發(fā)布消息稱要征收BUC(Bunker Charge)燃油費和PCC(PANAMA CANAL CHARGE)巴拿馬運河附加費。

第一漲：HMM 6月1日調(diào)升GRI

HMM官網(wǎng)發(fā)布通知稱，從2023年6月1日起，將對所有始發(fā)港到美國、加拿大和墨西哥的服務(wù)（跨太平洋東行航線）上調(diào)綜合費率上漲附加費(GRI)，繼上一次漲價失敗之后，此次HMM宣布調(diào)價，可能會引發(fā)其他船公司跟漲：

第二漲：HMM調(diào)整北美BUC燃油附加費

除了上調(diào)GRI之外，HMM官網(wǎng)同時發(fā)布通知稱，自2023年6月1日至6月底，所有發(fā)往美國、墨西哥和加拿大的貨物的燃油附加費(BUC)將調(diào)整如下：

第三漲：赫伯羅特征收巴拿馬運河附加費

今年以來，巴拿馬運河管理局已數(shù)次調(diào)整大型船舶吃水限制，正常的吃水深度通常為50英尺，而因為干旱，已降至45英尺，自5月24日起，最大吃水深度再次被調(diào)整至44.5英尺（13.56米），且將于5月30日再再再下降至44英尺。

如此一來，船公司只能限制載重以應(yīng)對巴拿馬運河的吃水要求，在此情況下，至少有4家船司宣布了重量限制或征收集裝箱費。

赫伯羅特官網(wǎng)已于5月發(fā)布通知稱，由于加通湖的水位低于正常水平，對通過巴拿馬運河的船只造成了嚴(yán)重的吃水限制。因此，將從2023年6月1日起，針對從東亞運輸?shù)奖泵赖乃胸浳镎魇瞻湍民R運河附加費PCC(PANAMA CANAL CHARGE)。有關(guān)收費的詳情如下：

地理范圍：東亞至北美(EC1、EC2、EC6)

From：東亞（日本、韓國、中國、中國臺灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞和菲律賓）

To：北美（美國、加拿大）

所有類型集裝箱：每箱500美元

赫伯羅特帶頭發(fā)出收費信息之后，CMA也宣布6月1日起開征PANAMA CANAL ADJUSTMENT FACTOR，具體如下：

From：亞洲(包括中國、香港、臺灣、韓國和日本)

To：所有美國東海岸、美國雨西哥灣沿岸和加拿大卸貨港

貨物：干貨和冷藏

金額：每集裝箱300美元

此外，COSCO、CMA、OOCL、APL、長榮、MSC等船公司美東限重6-10噸/TEU不等，含箱重（不同口岸可能有所差異）。

預(yù)計后續(xù)將有更多的船公司會效仿跟上，對賣家而言，要么增加成本，支付附加費，要么更換航道，反正都是賣家承擔(dān)。

近期看起來都是“壞消息”，歐洲線路那邊剛宣布要取消150歐元的免稅豁免，美線這邊又迎來各船公司上調(diào)附加費！巴拿馬運河限重，船司增收運河附加費，這些成本最終都將作用于運價，運價是否能止跌上漲？6月船司們是否能成功打響漲價槍？

一系列的漲價壞消息加上現(xiàn)在國外電商的瘋狂內(nèi)卷，賣家又將作何打算？