汽勢Auto-First|梁樹一

當年輕消費者成為車市主力，更潮流的外觀設(shè)計、更智能的車機系統(tǒng)都顯得尤為重要，但不可否認，相比之下，年輕消費者或許也是更加務(wù)實的，畢竟動力總成才是一輛車的“心臟”，動力總成的優(yōu)劣更直接影響車輛的操控。

事實上，擁有一顆好“心臟”并不是一件易事，尤其是對于眾多自主品牌而言。放在此前，操控似乎與自主品牌毫無相干，但如今自主品牌向上的野心已經(jīng)畢露，向上就必須要有拿的出手的技術(shù)，包括吉利、長安、長城這些頭部自主品牌，在發(fā)動機技術(shù)上都有著長足進步。而此次，汽勢Auto-First選取了吉利星越與長安CS75 PLUS各自的2.0T車型進行對比，前者是自主品牌性能車的代表，后者則是長安旗下明星車型，看誰的“心臟”更強，誰才是更適合國人的運動SUV。

動力：星越全面超越

在動力方面，吉利星越和長安CS75 PLUS都提供了2.0T發(fā)動機車型，其中星越搭載的這臺2.0T發(fā)動機最大功率為175kW，峰值扭矩為350Nm，動力非常充沛，而CS75 PLUS搭載那臺2.0T發(fā)動機最大功率為171kW，峰值扭矩為360Nm。從賬面數(shù)據(jù)來看，總體而言CS75 PLUS略遜色于吉利星越。

此外，盡管CS75 PLUS的2.0T發(fā)動機峰值扭矩存在一絲領(lǐng)先，但吉利星越搭載的2.0T發(fā)動機的峰值扭矩釋放區(qū)間為1800—4500rpm，相比之下，長安CS75 PLUS搭載的2.0T發(fā)動機峰值扭矩釋放區(qū)間為1750—3500rpm，峰值扭矩釋放區(qū)間較小。既是如此，從駕駛者實際體驗來看，吉利星越的動力是要全面超越CS75 PLUS的，當然，CS75 PLUS的上那臺2.0T發(fā)動機也并不弱，其較主流合資品牌已經(jīng)不落下風。

曾經(jīng)，動力強往往與油耗高直接掛鉤，事實上，二者之間雖然存在一定的關(guān)系，但卻并不是絕對關(guān)系，因為在之中發(fā)動機燃燒效率也是起到了決定性因素。對于吉利星越和長安CS75 PLUS各自的2.0T車型而言，雖然吉利星越的動力要更強，但是油耗卻較后者存在優(yōu)勢。工信部數(shù)據(jù)顯示，長安CS75 PLUS的百公里油耗為8.1L，而吉利星越的百公里油耗僅為7.5L。

汽勢Auto-First注意到，吉利星越和長安CS75 PLUS的百公里加速時間也存在明顯差異，動力更強的星越百公里加速時間為6.8S，這一數(shù)據(jù)不僅堪稱自主品牌之最，甚至不輸同級別的豪華品牌SUV車型。而長安CS75 PLUS的百公里加速時間則需要10S，似乎出色的動力并未得到盡情發(fā)揮。

可以肯定的是，在吉利星越和長安CS75 PLUS之間，無論是從動力參數(shù)、油耗，還是從實際加速體驗來看，吉利星越都較長安CS75 PLUS有著不小的領(lǐng)先，為何如此？同是2.0T發(fā)動機，差距從何來呢？

汽勢Auto-First了解到，吉利星越搭載的這臺2.0T發(fā)動機是沃爾沃Drive-E T5同款發(fā)動機，在技術(shù)層面，其采用了業(yè)界領(lǐng)先的全鋁發(fā)動機技術(shù)，并使用了中置缸內(nèi)直噴技術(shù)，在確保高燃效的同時避免燒機油以及機油增多。該發(fā)動機作為北歐豪門的經(jīng)典之作，已經(jīng)連續(xù)三年榮獲沃德世界十佳大獎，而全球超百萬臺的銷量也承受住了市場的考驗。

反觀CS75 PLUS搭載的這臺2.0T發(fā)動機，無論是鑄鐵工藝還是斜置缸內(nèi)直噴都與前者不同，故整體表現(xiàn)稍稍有些欠缺。

操控：星越天生要強

誠然，動力出色固然重要，但需要注意的是，動力優(yōu)勢也絕不等同于操控的全部，在駕駛過程中，底盤、變速箱等等整車核心零部件對車輛操控的提升更為關(guān)鍵。

眾所周知，吉利星越誕生于沃爾沃和吉利聯(lián)合開發(fā)的CMA超級母體架構(gòu)，該架構(gòu)總投資120億元，歷時4年研發(fā)，而在CMA超級母體的賦能下，吉利星越擁有目前中國品牌汽車技術(shù)品質(zhì)最強的“三大件”，是中國性能車代表，而在操控層面更擁有與同級車型無法匹敵的優(yōu)勢，甚至超過了主流合資品牌車型，媲美歐系豪車。

具體而言，星越和CS75 PLUS之間，無論是底盤表現(xiàn)還是變速箱表現(xiàn)也都有著明顯的差異，而這便是CMA超級母體的獨到之處和吉利出色的調(diào)校功底所致。

在底盤層面，吉利星越底盤的扎實感可令駕駛者直觀地感受到：當車輛高速過彎時，整車非常緊致沒有多余晃動，懸架支撐到位，給予駕駛者信心；當車輛通過溝坎時，車輛不會出現(xiàn)多余振動，同時懸架卻又對溝坎過濾得非常干凈；當車輛極限駕駛時，以常見的麋鹿測試為例，星越可做到75km/h，表現(xiàn)非常出色。

相比之下，長安CS75 PLUS的底盤感受也比較出色，但是和吉利星越的歐系豪門運動風格的底盤不同，其整體表現(xiàn)更接近日系車型，舒適足夠、運動不足，這點從68km/h的麋鹿測試成績上也能體現(xiàn)。

而在變速箱層面，兩款車型均采用了愛信8AT變速箱，但是調(diào)校風格卻迥然不同，吉利星越的總體表現(xiàn)要更加出色，之所以如此，離不開沃爾沃品牌多年來深耕愛信變速箱的先天優(yōu)勢。

其一、吉利星越在時速80km/h時便可掛入8擋，而長安CS75 PLUS在此時多維持在6擋，這也是雙車油耗表現(xiàn)存在差異的原因；其二、星越上的這臺8AT變速箱非常平順，而在CS75 PLUS上則稍顯遜色；其三、星越的換擋速度更快，尤其是加速降擋時，變速箱的反應(yīng)時間在0.1S內(nèi)，而CS75 PLUS則需要2S左右。

汽勢觀

不可否認，兩款車型都是自主品牌SUV領(lǐng)域的佼佼者，更是集大成者，但相比之下，星越2.0T的動力更強勁、技術(shù)更先進、油耗更出色、調(diào)教更成熟、品質(zhì)更可靠，無論在基本參數(shù)、工程師調(diào)教還是制造工藝品質(zhì)上都有著全面的優(yōu)勢，既是如此，有著“大心臟”的吉利星越是最適合中國人的高性能運動SUV。而終端市場，星越上市至今累計銷量已超過四萬輛，且現(xiàn)有車主增換購比例高達55%，其中38%更是來自于合資車主轉(zhuǎn)化，這是星越硬核實力對合資品牌造成壓力的體現(xiàn)，更是吉利品牌力提升的凸顯。