1995年9月，第二代Primera正式問世，只不過這次日本市場的名稱加了個(gè)后綴，也就是Primera Camino。由于泡沫經(jīng)濟(jì)破滅，新一代車型的基本部件與Bluebird U14共享，同時(shí)日產(chǎn)工程師對新一代車型的車身下了一番功夫，提高其安全性。

除了轎車，第二代車型還添加了旅行車車型。

與此同時(shí)，北美市場的英菲尼迪G20也同步換代。

歐洲市場也進(jìn)行了同步換代，但歐規(guī)車型依舊稱為Primera。新一代歐規(guī)Primera轎車、掀背車依舊交由英國桑德蘭工廠生產(chǎn)。

1997年2月，英規(guī)的第二代Primera掀背車又繼續(xù)回流到日本市場。

相比于第一代，第二代車型的設(shè)計(jì)感更佳，時(shí)尚感更好。

1996年2月，Primera Camino系列推出了特別版“Areo Selection”，新的空氣套件使其更加強(qiáng)悍。

這一代掀背車的造型與轎車相差不大，其中最大的區(qū)別還是在于車尾車尾長度，C柱便是最好的分辨點(diǎn)，因?yàn)橄票耻嚨腃柱明顯要比轎車的粗一些。

旅行車的造型跟當(dāng)時(shí)的主流設(shè)計(jì)一樣，筆直的車頂線條，細(xì)長的車身，然后日產(chǎn)子公司Autech Japan順帶整了個(gè)活兒：1998年1月，Primera Wagon Aero Sports正式發(fā)布。

1999年，歐規(guī)Primera推出了改款車型，新車的外觀經(jīng)過了一番重新設(shè)計(jì)，造型更加圓潤，看起來更加兇悍。

相比于上一代，第二代車型的車艙設(shè)計(jì)質(zhì)感更強(qiáng)，從1998年6月起，所有車型均配備前排雙氣囊以及ABS系統(tǒng)。

第二代Primera的車身數(shù)據(jù)如下：

軸距2,600 毫米

車長：

轎車/掀背車：4430mm

旅行車：4515mm

寬度：1695mm

總高度：

轎車：1400mm

掀背車：1415mm

旅行車：1450mm

車重：1140kg-1460kg

第二代Primera的硬件配置如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)：

SR18-DE型1.8升直列四缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

QG18-DD型1.8升直列四缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

QG18-DE型1.8升直列四缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

SR20-DE型2.0升直列四缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

SR20-VE型2.0升直列四缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：5MT、4AT、CVT

驅(qū)動(dòng)方式：前驅(qū)、四驅(qū)

懸掛類型：前為多連桿式懸掛，后為多連桿式懸掛（四驅(qū)車型則為平行連桿式懸掛）

在1996年的全日本房車錦標(biāo)賽(JTCC)中，第二代Primera賽車正式參賽，日產(chǎn)汽車派出兩位車手Masahiko Kageyama和Kazuyoshi Hoshino參賽，并于1996年7月贏得了第4輪比賽。

除了JTCC，第二代Primera還參與了英國1997年、1998年以及1999年的房車錦標(biāo)賽（BTCC），在1998年的26場比賽中獲得了9場勝利，在1999年的賽事中獲得了三個(gè)冠軍。

1998年12月，日本市場的掀背車型銷售宣布停止。

1999年4月，由于日產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重組工作，日本市場的Primera Camino轎車以及旅行車的發(fā)售宣布結(jié)束。2000年12月，第二代Primera全系的生產(chǎn)正式結(jié)束。次年1月，第二代車型的銷售也正式停止。

下一期，我將會(huì)為大家介紹第三代也是最后一代Primera。